Battery
MPA：金融家和保险公司准备支持新加坡港口船舶行业的电气化
目前有十九项融资和保险提案旨在支持新加坡国内向电动港务船转型。
新加坡海事及港务管理局 (MPA) 周四（4 月 11 日）表示，该局已收到 12 项融资和 7 项保险建议，响应了MPA为支持电动港务船 (e-HC) 早期采用者而发布征求的意向书 (EOI) 。
这些提案由本地和国际金融机构（FI）、金融中介机构、海上保险公司和保险经纪人提交。
扩大港口船东的融资选择
获选的EOI提案来自星展银行有限公司、大华银行有限公司、法国巴黎银行新加坡分行、KfW IPEX-Bank Asia Ltd 和法国兴业银行，旨在为港口船舶所有者提供直接的债务融资选择。接下来，MPA 将与这些银行合作，进一步开发他们的解决方案。
同时，意向书 (EOI)获得的回响，也证实了金融机构和金融中介机构对提供债务融资以外的替代融资解决方案有强烈兴趣，以支持该行业向 e-HC 转型。其中，有八家财团提交了替代融资建议。接下来，在意向书 (EOI) 征集流程的下一阶段，MPA 将进行封闭式提案征集，以进一步选择和实施替代融资提案。预计，MPA 将于 2024 年第二季度提供有关后续步骤的更多详细信息。
此外，MPA 和新加坡企业发展局 (EnterpriseSG) 将与感兴趣的金融机构合作，以探索让它们参与企业绿色融资计划(EFS-Green)，其中， EnterpriseSG 将分担 70% 的风险，以进一步支持金融机构参与方的贷款业务。这一举措，可能会为计划为船队采用绿色技术和解决方案的港口船东提供更多的融资选择。
另外，七份与保险相关的意向书显示，e-HC 的拟议保险费与传统港务船的保险费相差不大。 这些提案由 Income Insurance Limited、QBE Insurance (Singapore) Pte Ltd、The Shipowners' Mutual Protection and Indemnity Association (Luxembourg) Singapore Branch、NorthStandard Limited、Tigermar Global Pte Ltd、Cambiaso Risso Asia Pte Ltd 和 Lockton Companies (Singapore) Pte Ltd.提交。为帮助建立 e-HC 保险费合理定价所需的支持机制，EOI 参与者提及了一些相关的关注领域，包括信息共享、如何获取相关技术与运营信息、制定损失预防计划和确保质量保证等。因此，MPA 将就这些支持机制向业界寻求咨询，其中可能包括建立数据存储平台、制定培训计划以提高安全意识和制定e-HC 的最佳运营实践，以及建立质量保证框架与机制，以确保e-HC的维修和保养服务达到标准。
支持港务船的其他举措
2024 年 1 月，针对在新加坡开发、运营和维护 e-HC 充电点征求提案后，MPA 宣布将在新加坡进行三个船舶充电概念试点。其中，Pyxis 和 SP Mobility 基于直流 (DC) 充电的提案已于 2024 年 4 月在滨海南码头部署。此外，MPA 也评估了 Seatrium O&G (International) Pte Ltd 所提议创新移动充电概念的潜力，在这方面，MPA 将继续与两家公司开展合作，并通过研发努力，进一步开发其在未来于新加坡应用的提案。
另一方面，MPA 正在与 EnterpriseSG、行业利益相关者和学术界合作，以开发 e-HC 充电和电池交换系统的技术参考 (TR)，进一步支持新加坡港 e-HC 充电基础设施和生态系统的发展。 TR草案将为岸上电力装置制定要求和指南，以确保电动港务船安装的充电电池和电池交换操作，在电力供应方面符合安全性、运行效率和互操作性。
同时，TR草案将与相关国际电工委员会（IEC）标准以及当地标准TR 25“电动汽车充电系统”保持一致。并且，也将采用或调整充电实践操作，如运用组合充电系统（Combined Charging System，简称CCS）和即将开发的商用兆瓦级别充电系统（Megawatt Charging System，简称MCS）。 当下，TR 草案很快将供公众咨询，感兴趣者请通过 go.gov.sg/mpa-tr-ehc-charging进行注册以查询TR相关信息。
最近，在针对 e-HC 设计提案发布意向书后，MPA 锁定了 11 份客船和货运驳船设计。因此，MPA 正在与研究人员合作，以改进各船舶设计并降低其能源需求。在准备就绪后，参考设计将逐步推向市场，并从行业中汇总生产订单。预计，这将为向 e-HC 过渡的公司带来总体成本节省。
从 2030 年开始，新加坡港运营的所有新港务船都必须为全电动，并能够使用 B100 生物燃料，或兼容氢等净零燃料。 对于生物燃料，最高 B50规格的生物燃料混合物已经面市。同时，MPA 正在与业界合作制定最高达 B100规格的标准。
图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2024 年 4 月 11 日
法国航运巨头达飞海运集团（CMA CGM）周二 (12 月 17 日) 表示将在越南部署一种全新的零排放内陆运输解决方案，该方案涵盖建造一艘 100% 由电池供电的驳船，并将利用位于盖梅（ Cai Mep）港 Gemalink 码头（25% 股份由达飞海运集团持有）新太阳能发电厂提供的专用充电基础设施。
从平阳（Binh Duong）省到 Gemalink 深海码头，这艘电动驳船将往返 180 公里航程运输货物，并凭借仅靠电池供电的零温室气体排放特性可每年减少 778 吨二氧化碳排放量。
由达飞海运旗下新建船与研发团队和CATL 合作设计，该采用了创新电池技术的电动驳船将使用 100% 经认证的可再生电力进行充电，并每年可运输超过 50,000 个标准箱（ TEU）。
其中，NIKE（耐克） 已承诺优先使用电动驳船在平阳省和 Gemalink 码头之间运输 NIKE 货物。预计，该电动驳船将于 2026 年开始运营。
同时，Gemalink 场地上的新专用太阳能发电厂每年将产生 1GWH 的绿色电力，并将为电动驳船充电。
当下，CMA CGM 正在创建可扩展的陆地能源连接解决方案，其中包括开发电动驳船、充电站和太阳能发电厂。同时，该业务模式也符合越南到2050 年实现净零排放的目标，并旨在启发其他国家效仿。
自 1989 年以来CMA CGM 集团一直在越南开展业务，并目前已在胡志明市、河内、海防、岘港和归仁设有 5 个办事处，以及拥有 550 多名员工。该集团在全国 7 个港口提供了涵盖29 条干线的运输服务，并通过 CEVA Logistics 将全球主要目的地连接到尖端的多式联运网络。
CMA CGM 资产和运营执行副总裁 Christine Cabau-Woehrel 表示：“与 NIKE 合作设计和推广该项目并承诺在越南水道进行部署是一项巨大的成就，同时，该方案也可以轻松地在其他地区与其他主要客户进行复制。”
“当下，我们期待与其他希望寻求更可持续运输解决方案的货主一起复制、推进这一创新解决方案。”
图片来源：CMA CGM
发布日期：2024 年 12 月 18 日
Battery
Yinson GreenTech：新加坡港口的燃料船“非常适合”进行电气化转型
Jan-Viggo Johansen 告诉《满航时报》：“新加坡燃料船市场典型的短距离运营可以加速推进其经济可行性。”
马来西亚上市公司 Yinson Holdings Berhad 旗下 Yinson GreenTech（云升绿色科技）的子公司 ——marinEV 的董事总经理Jan-Viggo Johansen 认为，在全球其中最大加油港口运营的约 200 艘燃料加注船都是电气化计划的主要候选者。
Jan-Viggo Johansen 在 2024 年新加坡OSEA 展览与会议期间接受 《满航时报》（Manifold Times）采访时指出，新加坡加注船主要在港口水域和附近航道内短距离航行，使其成了转换成电动或混合动力推进的高潜力候选者。
他解释：“这些船舶在港口停留的时间很长，因为，将船用燃料转运到停港或锚泊的船只上，不需要进行长途航行。”
“因此，这种运营模式也让它们能够在停靠期间或快速周转期间利用充电基础设施。”
“电气化对于为新加坡水域内码头、造船厂和停泊船之间短途航行而设计的船舶尤其可行，并因此为采用更可持续的推进系统提供了绝佳机会。”
Johansen 补充道，新加坡的燃料船电气化既带来了机遇，也带来了挑战。
“其中一个关键挑战，就是与传统燃料驱动船舶相比，其前期资本成本更高，并主要归因于电池系统和改造现有船队的费用。然而，新加坡燃料船市场典型的短距离运营，却也可能会加速推进其经济可行性。因为，运营商可以通过减少燃料消耗、降低维护成本和潜在获得监管激励得到投资回报。”他解释。
“在机会方面，电气化将增强企业在该行业内的环境形象。当下，随着全球航运业越来越重视可持续性，能够运营电动船的能力将会提供竞争优势。因为，燃油供应商和运营商可以利用这一转变来满足绿色航运解决方案日益增长的需求，并同时与国际可持续发展目标保持一致。”
与此同时，Johansen 表示，Yinson GreenTech 旗下marinEV一直在与新加坡海事及港务管理局 (MPA) 合作，以在新加坡港口推进大功率直流充电解决方案，而这其中也包括兆瓦级充电系统 (MCS)。
MCS 技术旨在在更短的时间内提供大量能量，以满足渡轮和港口拖轮等大型船舶的充电需求，因为，这些船舶依赖于大容量电池，并需要快速周转以确保运营效率和灵活性。
Johansen 表示：“MPA 的大力支持、行业领导者在运营中采用更环保做法的热诚，以及巨大的商业和环境效益，都在过去几年中积极推动了海事领域电气化解决方案的增长。”
“因此，我们很自豪能成为创新海事社区的一员，通过船舶电气化和开发 MCS 充电基础设施支持业内电动船舶的发展，并努力实现港口水域清洁化。 “
《满航时报》此前曾报道，Yinson GreenTech 在 2024年新加坡石油天然气展览会OSEA期间推出了新加坡第一艘全电动水翼船“Hydroglyder”。
相关文章: Yinson GreenTech 推出新加坡首艘全电动水翼船
相关文章: Goal Zero Consortium推出新加坡首艘电动货船“Hydromover”
图片来源：Yinson GreenTech
发布日期：2024 年 11 月 26 日
川崎汽船株式会社（“K” LINE）周五（11 月 8 日）表示其合并子公司Daito Corporation已决定建造一艘电动拖轮，即一艘由大容量锂离子电池驱动的电动船（EV）。
同一天，川崎重工业株式会社（KHI）和Daizo Corporation举行了电动拖轮建造协议的签字仪式。
该电动拖轮将配备 3.2 MWh 高容量电池，并将以绿色电力为电池充电和驱动船舶。
这项举措为交通运输领域能效与非化石能源转型促进补贴计划（即沿海航运创新航行效率和向非化石能源转型）的一部分，由日本经济产业省和国土交通省合作实行，是沿海环保航运举措的其中重要努力。
目前，电动拖轮正由造船商 Daizo 建造，而川崎重工则提供控制与推进系统并负责其集成。预计，该船将在 2027 年 5 月建好后为横滨港和川崎港的船舶提供拖轮服务，并为这两个地方的碳中和港口 (carbon-neutral ports, 简称CNP)发展做出贡献。
图片来源：“K” LINE
发布日期：2024 年 11 月 12 日
我们的合作伙伴
马来西亚：油轮在Tanjung Piai附近起火后MMEA救出 14 名船员
万利集团荣获2024华盛社区年度评选“最具创意企业传播奖“
ENGINE：苏伊士以东船用燃料供应情况（2025 年 1 月 14 日）
船用燃料交易、经纪公司 Uni-Fuels Holdings 宣布其在美国上市的 IPO 定价
报告：Integr8 警惕VLSFO船用燃料配方的转变可能引发“问题燃料”浪潮
Viroque Energy在哥伦比亚完成首单实物燃油供应业务
Höegh Autoliners 在中国命名旗下LNG动力滚装船“Höegh Sunlight”
新加坡：DNV 和OCBC携手打造可持续海事融资、共创绿色未来
Simec Shipping Singapore 清盘呈请将于 11 月 29 日审理
IAPH 推出数字版工具以评估港口的新型船用燃料准备程度
Sea Oil Petroleum 旗下两名代表将在中国拓展船用燃料贸易业务
FOBAS 最新报告强调了燃油质量问题屡见不鲜
Environmental Protection Engineering：船舶排放问题需要精准讨论
