Connect with us

Battery

MPA：金融家和保险公司准备支持新加坡港口船舶行业的电气化

目前有十九项融资和保险提案旨在支持新加坡国内向电动港务船转型。

Published

2 年 ago

on

新加坡海事及港务管理局 (MPA) 周四（4 月 11 日）表示，该局已收到 12 项融资和 7 项保险建议，响应了MPA为支持电动港务船 (e-HC) 早期采用者而发布征求的意向书 (EOI) 。

这些提案由本地和国际金融机构（FI）、金融中介机构、海上保险公司和保险经纪人提交。

扩大港口船东的融资选择

获选的EOI提案来自星展银行有限公司、大华银行有限公司、法国巴黎银行新加坡分行、KfW IPEX-Bank Asia Ltd 和法国兴业银行，旨在为港口船舶所有者提供直接的债务融资选择。接下来，MPA 将与这些银行合作，进一步开发他们的解决方案。

同时，意向书 (EOI)获得的回响，也证实了金融机构和金融中介机构对提供债务融资以外的替代融资解决方案有强烈兴趣，以支持该行业向 e-HC 转型。其中，有八家财团提交了替代融资建议。接下来，在意向书 (EOI) 征集流程的下一阶段，MPA 将进行封闭式提案征集，以进一步选择和实施替代融资提案。预计，MPA 将于 2024 年第二季度提供有关后续步骤的更多详细信息。

此外，MPA 和新加坡企业发展局 (EnterpriseSG) 将与感兴趣的金融机构合作，以探索让它们参与企业绿色融资计划(EFS-Green)，其中， EnterpriseSG 将分担 70% 的风险，以进一步支持金融机构参与方的贷款业务。这一举措，可能会为计划为船队采用绿色技术和解决方案的港口船东提供更多的融资选择。

另外，七份与保险相关的意向书显示，e-HC 的拟议保险费与传统港务船的保险费相差不大。 这些提案由 Income Insurance Limited、QBE Insurance (Singapore) Pte Ltd、The Shipowners’ Mutual Protection and Indemnity Association (Luxembourg) Singapore Branch、NorthStandard Limited、Tigermar Global Pte Ltd、Cambiaso Risso Asia Pte Ltd 和 Lockton Companies (Singapore) Pte Ltd.提交。为帮助建立 e-HC 保险费合理定价所需的支持机制，EOI 参与者提及了一些相关的关注领域，包括信息共享、如何获取相关技术与运营信息、制定损失预防计划和确保质量保证等。因此，MPA 将就这些支持机制向业界寻求咨询，其中可能包括建立数据存储平台、制定培训计划以提高安全意识和制定e-HC 的最佳运营实践，以及建立质量保证框架与机制，以确保e-HC的维修和保养服务达到标准。

支持港务船的其他举措

2024 年 1 月，针对在新加坡开发、运营和维护 e-HC 充电点征求提案后，MPA 宣布将在新加坡进行三个船舶充电概念试点。其中，Pyxis 和 SP Mobility 基于直流 (DC) 充电的提案已于 2024 年 4 月在滨海南码头部署。此外，MPA 也评估了 Seatrium O&G (International) Pte Ltd 所提议创新移动充电概念的潜力，在这方面，MPA 将继续与两家公司开展合作，并通过研发努力，进一步开发其在未来于新加坡应用的提案。

另一方面，MPA 正在与 EnterpriseSG、行业利益相关者和学术界合作，以开发 e-HC 充电和电池交换系统的技术参考 (TR)，进一步支持新加坡港 e-HC 充电基础设施和生态系统的发展。 TR草案将为岸上电力装置制定要求和指南，以确保电动港务船安装的充电电池和电池交换操作，在电力供应方面符合安全性、运行效率和互操作性。

同时，TR草案将与相关国际电工委员会（IEC）标准以及当地标准TR 25“电动汽车充电系统”保持一致。并且，也将采用或调整充电实践操作，如运用组合充电系统（Combined Charging System，简称CCS）和即将开发的商用兆瓦级别充电系统（Megawatt Charging System，简称MCS）。 当下，TR 草案很快将供公众咨询，感兴趣者请通过 go.gov.sg/mpa-tr-ehc-charging进行注册以查询TR相关信息。

最近，在针对 e-HC 设计提案发布意向书后，MPA 锁定了 11 份客船和货运驳船设计。因此，MPA 正在与研究人员合作，以改进各船舶设计并降低其能源需求。在准备就绪后，参考设计将逐步推向市场，并从行业中汇总生产订单。预计，这将为向 e-HC 过渡的公司带来总体成本节省。

从 2030 年开始，新加坡港运营的所有新港务船都必须为全电动，并能够使用 B100 生物燃料，或兼容氢等净零燃料。 对于生物燃料，最高 B50规格的生物燃料混合物已经面市。同时，MPA 正在与业界合作制定最高达 B100规格的标准。

图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2024 年 4 月 11 日

Related Topics:
Continue Reading

Battery

Echandia为新加坡一艘拖轮提供3兆瓦时电池系统

这家海事电池系统供应商表示，该电池系统的使用寿命至少为25年，是新加坡宏伟港务船电气化计划的一部分，其中，该计划旨在到2030年实现全港务船队电气化。

Published

1 天 ago

on

27 1 月, 2026

By

安全可靠海事电池系统供应商Echandia于周四（1月22日）宣布已为一艘在新加坡港口运营的拖轮提供了一套电池系统。

该电池系统的使用寿命至少为25年，是新加坡宏伟港务船电气化计划的一部分，其中，该计划旨在到2030年实现港务船队全面电气化。

当下，此次的订单包含一套3兆瓦时电池系统，并且，协议中也包含增购一套系统的选项。而签订合同的，是一家总部位于新加坡的大型造船厂和船东。

Echandia首席执行官Torbjörn Bäck表示：“新加坡的海上运输电气化进程正在加速，因此，Echandia很荣幸能够参与这一转型过程。当下，签订该项目不仅巩固了我们在亚洲的地位，也进一步强化了Echandia作为全球零排放海事解决方案领导者的地位。”

而Echandia之所以被选中参与该项目，是因为其在海事行业脱颖而出的LTO电池系统拥有超长的使用寿命和久经考验的可靠性。其中，该电池系统设计寿命与拖轮的使用寿命相同，无需进行更换，而确保了极低的总体拥有成本。

此外，该电池系统性能随时间推移的衰减度极小，而能够提供可预测的性能，并简化拖轮日常运营的规划和管理。

“耐用性和运营效率的结合是赢得这份合同的关键，因为，客户们寻求的解决方案不仅要满足，更要超越现代航运与可持续发展目标的严格要求。”Torbjörn Bäck 补充道。

Echandia 已迅速发展成为世界领先的海事电池系统供应商之一，在全球范围内已向电气化项目售出 100 多套系统。

图片来源：Echandia
发布日期：2026 年 1 月 23 日

Continue Reading

Battery

全球最大的纯电动船舶在霍巴特港开启试航

此次试航标志着全球首次有如此规模和载客量级的船舶完全依靠电池动力运行，是大型电动航运发展历程中的一个重要里程碑。

Published

1 周 ago

on

21 1 月, 2026

By

Incat Tasmania公司于周五（1月16日）宣布全球最大的纯电动船舶已在德文特河（River Derwent）启动首次港口试航。

这标志着该130米长的船舶（096号船体）首次依靠自身动力航行，正式从建造阶段过渡到运营测试阶段。

在港口试航中，该船将在德文特河上进行一系列精心控制的航行，以让船员在实际航行条件下测试推进系统、操纵性能、控制系统以及船上各项操作。

同时，此次试航代表着全球首次有如此规模和载客量级的船舶完全以电池动力运行，并标志着大型电动航运发展向前迈出了重要一步。

Incat公司董事长Robert Clifford表示，启动港口试航对该项目和全球海事行业而言都是一个关键时刻。

“这是该船真正开始运行的时刻。”Robert Clifford 先生强调。

“‘096号船体’依靠自身电池电力驱动航行，就如此规模而言尚属世界首例，并同时证实了电力推进在大型商用船的可行性。”

“港口试航使我们能够测试所有系统在水上的协同运行情况。其中，这是交付过程中的重要一步，也是可持续造船发展历程中的又一个重要里程碑。”

此次港口试航是广泛的测试与调试计划的一部分，将在船舶于南美交付前持续进行。

图片来源：Incat Tasmania
发布日期：2026年1月19日

Continue Reading

Battery

Corvus Energy将为日本邮船新型电动拖轮提供电池系统

这艘环保型港口拖轮将由日本京滨船坞建造，并将采用Corvus Energy的Orca Energy电池系统，总容量为2712千瓦时。

Published

3 月 ago

on

5 11 月, 2025

By

零排放解决方案供应商Corvus Energy于周四（10月30日）宣布其已被选中为日本邮船株式会社（NYK Line）建造的电动拖轮提供电池系统；同时，该拖轮将由日本的京滨船坞（Keihin Dock）建造。

当下，这艘环保型港口拖轮将采用Corvus Energy的Orca Energy电池系统，总容量为2712千瓦时。

其概念设计由NYK Line项目工程团队主导，而后续细节设计则由京滨船坞完成。

其中，这艘新型电动拖轮标志着日本在实现碳中和港口方面取得的重大进展，并配备了电池和由株式会社TMEIC提供的日本首个国产大容量电机驱动系统，以及具有动态定位系统（DPS），并且，除了强大的零排放推进能力，它也同步提升了船员舒适度和安全性。

日本邮船株式会社（NYK Line）项目工程团队经理Satohiko Kodama 表示：“这艘船是我们的集体创新成果——一艘兼顾人类福利和地球环境的‘未来拖轮’，将引导日本下一代海事产业的发展方向。”

“通过整合国内合作伙伴的先进电力推进系统和Corvus Energy的尖端储能技术，我们正朝着实现零排放港口的目标迈出重要一步。”

Corvus Energy执行副总裁兼欧洲及亚洲区域销售主管Ole Jacob Irgens 表示：“我们很荣幸能与NYK和京滨船坞（Keihin Dock）合作开展这项创新的电动拖轮项目。”

“该项目进一步巩固了Corvus Energy作为日本领先零排放电池技术供应商的地位，而目前，已有十余艘船舶搭载Corvus电池系统在日本航行。”

该电池系统将由Sumisho Marine提供，并计划于2026年6月交付。预计，该拖轮将于2026年底前投入运营，隶属于日本邮船集团（NYK Group）旗下的Naikai Tug Boat Service。

图片来源：Corvus Energy
发布日期：2025年11月3日

Continue Reading
Advertisement

我们的合作伙伴



趋势分析