船级社 DNV 于周三（4 月 23 日）发布了一篇关于 MARPOL 附则 VI 修正案的官方新闻。其中，该修正案已在第 82 届海上环境保护委员会 (MEPC 82) 会议通过，并将于 2026 年 3 月 1 日生效，使加拿大北极海域地区和挪威海正式成为新的排放控制区（ECA）。

此外，根据第 83 届海上环境保护委员会 (MEPC 83) 批准的 MARPOL 修正案，东北大西洋也将被指定为排放控制区：

排放控制区 (Emission Control Area，简称ECA) 倡议旨在减少氮氧化物 (NOx)、硫氧化物 (SOx) 和颗粒物 (PM) 造成的空气污染，以保护这些敏感地区的环境，以及改善公众健康。

MEPC 82 已批准加拿大北极海域排放控制区和挪威海排放控制区

加拿大北极海域排放控制区将扩展现有的北美排放控制区，并涵盖加拿大所有北极水域。

同时，挪威海排放控制区将扩展现有的北海排放控制区，从北纬62°开始，覆盖挪威专属经济区 (EEZ)，并最远可达领海以外200海里，直至俄罗斯边境。

适用范围：

加拿大北极海域排放控制区和挪威海排放控制区将于2027年3月1日生效，即在修正案生效一年后正式成为硫氧化物和颗粒物排放控制区。自该日起，在这些排放控制区使用的燃料的硫氧化物含量必须低于0.10%，除非，受管制船舶使用EGCS（废气净化系统，即脱硫塔）达到等效的硫氧化物排放水平。

此外，加拿大北极地区氮氧化物排放控制区的受管制船舶以建造（安放龙骨）日期为准，并且，该日期已商定为2025年1月1日。这意味着，自2026年3月1日起，在此日期或之后安放龙骨的船舶，在加拿大北极区域排放控制区航行时必须使用Tier III认证发动机。

同时，挪威海氮氧化物排放控制区将遵循《防污公约》附则I中常用的“三日期”原则。该方法考虑了合同日期、建造（安放龙骨）日期和交付日期。遵循这一原则，船舶将无法再通过在申请日之前提前安放龙骨来规避Tier III发动机氮氧化物认证要求。

这意味着，在挪威海排放控制区内，建造合同于2026年3月1日或之后签订的船舶，或未签订建造合同但龙骨安放于2026年9月1日或之后的船舶，或于2030年3月1日或之后交付的船舶，必须运行获得Tier III认证的船用柴油发动机。

东北大西洋排放控制区已获MEPC 83批准

MEPC 83最近通过了《防污公约》修正案（即将生效），以将东北大西洋纳入氮氧化物、硫氧化物和颗粒物的排放控制区。预计，该排放控制区将于2025年10月的MEPC特别会议上正式通过，并于2027年生效。基本上，它将覆盖葡萄牙、西班牙、法国、英国、爱尔兰、冰岛、法罗群岛和丹麦（格陵兰）尚未被纳入任何现有排放控制区的专属经济区和领海。同时，马德拉群岛、亚速尔群岛和加那利群岛附近的专属经济区将不包含在内。预计，这将创建一个横跨东北大西洋的连续排放控制区，连接加拿大北极地区、挪威海、北海和地中海排放控制区。虽然，0.10%含硫量限制将于2028年（即通过一年后）生效，但预计，NOx Tier III发动机认证要求将适用于2027年1月1日或之后签订建造合同的船舶，或无建造合同、在2027年7月1日或之后建造（安放龙骨）的船舶，又或者2031年1月1日或之后交付的船舶。

地中海排放控制区将于2025年5月1日起生效

最后，值得注意的是，地中海硫氧化物和颗粒物排放控制区将于2025年5月1日正式生效。自此日期起，在地中海排放控制区内运营的船舶所使用燃油的含硫量将不得超过0.10%，除非，该船使用了EGCS（废气净化系统，即脱硫塔）达到等效的硫氧化物排放水平。

建议

我们建议船舶运营商和利益相关者熟悉即将出台的《防污公约》附则VI修正案，并做好相应准备。

同时，也应积极主动地获取正确的发动机认证、确保使用合规燃油，并实施有效的燃料转换程序，以提高效率和预防违规行为。

图片来源：Unsplash 的 Venti Views / DNV
发布日期：2025 年 4 月 24 日

GoodFuels旗下生物燃料供应商 FincoEnergies 于周三（4 月 16 日）宣布推出 FuelEU 联营合规（FuelEU Pooling )服务，以帮助船东通过经济高效的方式满足 FuelEU Maritime 合规要求。

FuelEU Maritime 法规自 2025 年 1 月 1 日起已生效，并旨在要求欧盟航行船舶减少所消耗能源产生的温室气体强度。对于许多运营商，尤其是那些无法获得低碳燃料的运营商而言，该法规的执行既复杂又成本昂贵。

因此，FincoEnergies 的FuelEU Pooling 服务专为船东、运营商、租船人和技术经理设计，并通过与使用 GoodFuels 可持续生物燃料的船舶组成联营池，而让合规性不足的船舶能够达到其合规目标，其中，这也凭靠池中船舶表现超越合规要求，而有减排量“盈余”可供分配。

为此，FincoEnergies 也与英国劳氏船级社 (LR) 合作，并由后者支持该服务的开发。其中，LR的技术专长帮助了FincoEnergies 制定出既符合监管要求，又符合 FincoEnergies 作为燃料供应链中生物燃料供应商既有地位的解决方案。

LR 海事商业市场全球主管 Alberto Perez 表示：“FuelEU Maritime法规代表了航运业几十年来最重要的监管变化之一。因此，通过将技术专长与战略指导相结合，我们将确保船东、运营商和供应商不仅遵守持续变化的排放标准，更能主动转变其运营方式，以通过采用新技术和替代燃料确保迈向可持续、创盈未来。”

FincoEnergies 国际海事商务总监 Johannes Schurmann 表示：“凭借我们在生物燃料和自愿市场碳证书交易方面的十年经验，我们很高兴能通过 FuelEU Pooling 扩展我们富有创意且以解决方案为导向的产品组合。”

“凭借我们在供应链中的实体存在，当下，寻求 FuelEU 合规盈余的航运公司将可以放心地视我们为脱碳之旅中值得信赖的合作伙伴。”

作为联营池组织者，FincoEnergies 简化了整个联营池流程，并涵盖从执行生物燃料加注和合规盈余预融资，以至盈余分配和联营池验证。凭借经济高效的定价，FuelEU 联营合规服务将为航运公司提供一种具有竞争力的替代方案，并让他们可以自行调整燃料结构。

图片来源：FincoEnergies
发布日期：2025 年 4 月 21 日

Petrol Ofisi 旗下船燃公司 PO/Marine 于周四 (4 月 17 日) 表示其已完成 ULSFO（一种含硫量为 0.10% 的船用燃料）加注作业，以迎合即将实施的地中海排放控制区 (Mediterranean Emission Control Area，简称MED ECA) 法规。

根据该新法规，所有在地中海地区航行的船舶都必须使用低硫船用燃料。

2025 年 5 月 1 日起，地中海将正式被指定为排放控制区 (MED ECA)，并禁止使用含硫量超过 0.10% 的船用燃料。

因此，为了准备迎接这一监管过渡，PO/Marine 于 4 月 15 日成功交付了第一批含硫量为 0.10% 的 ULSFO（超低硫燃料油）。

Petrol Ofisi Group 高级海事经理 Aydın Yıldız 表示：“我们在船用燃料领域的领导地位不仅体现在市场份额上，也体现在我们为塑造行业格局而采取的创新举措上。

“成功提供含硫量 0.10% 的船用燃料，并配合土耳其的地中海排放控制区 (MED ECA) 转型，就是这一理念的具体体现。此前，我们率先在土耳其开展了 VLSFO 加注业务，并因此开创了行业先河。”

“当下，凭借 ULSFO 加注业务，我们再次证明，我们正在为土耳其的船用燃料领域树立标杆。同时，地中海被指定为排放控制区不仅是一项区域性进展，也是全球海运运营的历史性转折点。”

图片来源：PO/Marine
发布日期：2025 年 4 月 21 日