瑞士船舶动力公司 WinGD 于周一（6 月 2 日）推出了其全球服务，以将目前在发动机保修期内提供的原厂零件供应、在役支持和技术咨询扩展至船舶的整个生命周期。

当下，WinGD 的全球服务（Global Service）将帮助船舶运营商最大限度地发挥其发动机和船舶的“盈利潜力”，以保持最佳效率和延长其资产的合规使用寿命。

同时，此次服务扩展将让 WinGD 在船舶能源系统方面的专业能力与全球服务网络相结合，以提供按时且符合预算的现场服务、技术支持和备件供应。

此外，WinGD的全球服务也是对 WinGD 数字化优化、混合能源集成与管理以及船员培训解决方案的补充，旨在为全球用户提供全生命周期支持。

WinGD 首席执行官 Dominik Schneiter 表示：“当下，我们的客户越来越希望我们能帮助他们应对远洋航运面临的挑战。其中，这不仅包括清洁能源转型，也包括供应链的不确定性、船舶系统的日益复杂变化，以及通过数字化带来洞察力的需求。”

“此外，我们对主机的独特专业理解，也意味着我们是帮助船舶保持最佳运行性能的理想合作伙伴，将能够助力确保客户安心无忧。”

为了开发完全满足客户期望的服务方案，WinGD 与主要发动机用户合作开展了服务项目试点。

因此，此服务涵盖与运营船舶之间的直接合作，并从全球客户的角度设计，优先考虑了响应能力和可靠性。

同时，为了确保服务水平，相关服务方案将由遍布全球的经验丰富人员提供支持，并以瑞士和亚洲为中心提供技术支持，以及从全球仓库调配所需备件。

“凭借 WinGD 的全球服务，我们不仅满足了客户的期望，也同时重新定义了客户的期待。”WinGD 市场开发副总裁 Benny Hilström 补充道。

“今天，全球船东信赖 WinGD，不仅因为其所生产的高性能发动机，也因为WinGD 能在船东有需要时以其所需的方式提供坚定不移的支持。因此，这是根据他们的要求提供的服务，并是我们正在树立的新标准。”

当下，所有WinGD所设计发动机的客户均可享有这项服务。

图片来源：WinGD
发布日期：2025 年 6 月 3 日

曼恩能源方案公司 (MAN Energy Solutions，简称MAN ES) 近日宣布其将于 6 月交付全球功率最大的二冲程甲醇发动机。

该发动机为 MAN B&W 12G95ME-C10.5-LGIM（甲醇液态喷射）型，额定功率为 82,440 kW，转速达 80rpm，并目前正由其中国授权商上海中船三井造船柴油机有限公司 (CMD) 制造。

同时，该发动机将安装于目前在建的 12 艘 24,000 TEU 集装箱系列船中的第一艘；其中，有七艘由南通中远海运川崎船舶工程有限公司 (NACKS) 为船东东方海外货柜航运有限公司 (OOCL) 建造；以及，五艘由大连中远海运川崎船舶工程公司 (DACKS) 为船东中远海运集装箱运输有限公司(中远海运集运)建造。

此外，每台发动机将配备 MAN Energy Solutions 专有的 EGRTC（带有涡轮增压器切断系统的废气再循环）排放系统，是迄今为止二冲程发动机上最大的双通道EGR（废气再循环） 系统。

曼恩能源方案（MAN Energy Solutions）二冲程业务负责人 Bjarne Foldager 表示：“我们曼恩能源方案的‘重之所趋，零碳未来’（Moving Big Things to Zero）愿景，正激励着我们在发动机技术开发方面投入的所有努力，以推进采用将在未来的市场面对激烈竞争的燃料。”

“当下，全球最强劲甲醇发动机这一最新、非凡的里程碑，正是我们最新的成就。通过挖掘甲醇的潜力，我们正在帮助航运业进一步靠向近零排放解决方案，同时，我们完全相信甲醇将成为横跨所有领域的最突出未来燃料之一。”

“在此，我们感谢CMD、中远海运和东方海外等重要的合作伙伴，接下来，我们将继续与他们分享更多精彩的成果。”

曼恩能源方案（MAN Energy Solutions） 二冲程销售与推广主管 Christian Ludwig 表示：“随着我们迈向多燃料未来，市场对甲醇的兴趣也正稳步增长。迄今为止，在新造发动机和改造发动机中，我们已累积获得超过 230 个 ME-LGIM 参考案例，并且，仅仅使用甲醇燃料的累积运行时间就已超过了 60 万小时。”

“今天，ME-LGIM 技术已在市场上推出 10 年，除了是成熟且经验证的技术外，它更体现了 MAN Energy Solutions开发具吸引力的技术以实现航运低碳转型的能力。”

“由可再生能源生产的甲醇，因其碳强度低而成了一种颇具吸引力的船用燃料选择，而当下，通过让发动机使用绿色甲醇，更可以提供碳中和推进力，并因此进一步加强了 ME-LGIM 的优势。”

由MAN Energy Solutions 开发的 ME-LGIM 双燃料发动机可使用甲醇和传统燃料。同时，根据狄塞尔循环原理运行 ，该发动机以MAN Energy Solutions久经考验的ME系列发动机为基础，并目前约有8,500台已投入使用。在使用绿色甲醇燃料时，该发动机可为大型商船提供碳中和推进力。

图片来源：MAN Energy Solutions
发布日期：2025年5月26日

英国劳氏船级社（LR）周四（3 月 6 日）表示，其最新的《发动机改造报告》（Engine Retrofit Report）揭示了 2024 年一个令人惊讶的发展，那就是，在船东寻求立即减少碳排放以满足监管要求的同时，LNG（液化天然气）改装方案也经历了复苏。

“去年有 305 艘以上的LNG燃料船被订购，约占新船订单的 14%，大大超过了甲醇和氨等替代品。”他们表示。

不过，报告也警惕，虽然LNG提供了一种短期合规解决方案，但，在未来十年之后业者还是需要进一步地减少排放。

“甲烷排放以及生物LNG、电子LNG的长期可用性仍然是其中挑战，不过，由于零排放燃料供应链仍处于起步阶段，许多运营商仍认为LNG是当今最可行的改造选择。”LR 补充道。

报告显示，航运业在执行船舶发动机改装以使用替代燃料的能力已取得了长足进步，但是，严重缺乏供应激励措施仍可能会推迟其发展。

自 2023 年 LR 发布首份报告以来，业界已见证了自 2015 年以来首批甲醇燃料转换项目的完成，以及，具有改装能力的造船厂一直在持续扩张。

然而，该新报告强调，加速采用替代燃料所需的激励措施目前仍在以较慢的速度推进。尽管，有欧盟 FuelEU Maritime和排放交易体系 (EU ETS) 等监管驱动因素对碳排放施加了处罚，但是，由于缺乏针对燃料生产商的强大激励措施，替代燃料的需求在目前仍很低。

同时，供应链准备情况也是报告中强调的另一个重要因素。该报告警惕，如果发动机制造商、燃料系统供应商和造船厂之间协调不力，那么，转换项目的准备时间可能就会超过 18 个月。而在监管方面，预计，最近针对《防污公约》附则 VI的NOx 技术规则的修订将会缓解发动机改装的认证挑战。

另外，初步报告中发现的另一个重要问题，就是拥有替代燃料转换技术的造船厂能力有限。虽然，有能力的船厂数量已有所增加（约 16 家船厂，主要在中国和中东），但最新报告也显示，目前的改造能力约为每年改装465 艘船，远低于预计峰值每年改装超过 1,000 艘船的要求。

无论如何，2024 年新改装订单走势缓慢，却依然无阻发动机设计师继续积极为未来的市场需求进行准备。相对于新建船项目，改造项目的交付周期较短，并因此意味着更多原定于 2026 年和 2027 年完工的项目可能会在 2025 年宣布。

鉴于初步报告确定了船厂能力为改装方案的潜在障碍，LR也针对这一点开发了一种评估潜在候选船厂的方法。其中，这将帮助船东建立信心，以进一步确定其所选合作伙伴可以满足改造项目的要求。

LR 全球技术总监 Claudene Sharp-Patel 表示：“LR 的新发动机改装报告表明，就算技术和法规在持续推进，业界还是需要采取果断的行动来保障未来的燃料格局。其中，改造船舶的技术和造船厂能力正在提高，但是，如不采取果断行动扩大替代燃料供应链的话，那么，船东最终将会面临越来越高的合规成本和运营不确定性。因此，我们需要更大的监管透明度和投资来弥合愿景与行动之间的差距。”

注：2025 年发动机改造更新报告可在此处找到。

图片来源：劳氏船级社
发布日期：2025 年 3 月 7 日