Engine

MAN ES 为 Royal Boskalis 挖泥船供应甲醇发动机

入BV 级的主柴油发动机将能够使用传统燃料（如 HFO 和/或 MDO/MGO）或可持续燃料（如生物柴油）运行。

Published

1 年 ago

16 1 月, 2024

admin

曼恩能源方案公司 (MAN ES) 周三（1 月 10 日）表示，他们已获得与荷兰疏浚和海事服务公司 Royal Boskalis B.V. 的合同，将为 31,000 立方米耙吸式挖泥船 (TSHD) 提供三台 MAN 49/60 发动机。

该系列入BV 级的主柴油发动机将能够使用传统燃料（如 HFO 和/或 MDO/MGO）或可持续燃料（如生物柴油，包括HVO 和/或 FAME））运行。此外，作为“双燃料”发动机，它们在交付时将具备（绿色）“甲醇就绪”特性/符号。因此，MAN 49/60 将始终能够满足氮氧化物 Tier III 排放限制。

此外，每台发动机均配备了废气后处理系统，即 MAN（曼恩）低压选择性催化还原 (LP-SCR) 系统，将确保符合 IMO Tier III 要求。同时，新船将由荷兰造船公司 Royal IHC 的 Krimpen aan den IJssel 建造，并预计于 2026 年中期投入使用。

MAN ES 海事副总裁 Lex Nijsen 表示：“整个项目在各个方面都有特殊的要求，因此，这无疑是一个定制的解决方案，同时，被选择为这艘独特挖泥船提供推进系统也成了我们作为供应商的一大亮点。 ”

MAN ES 高级副总裁 Marita Krems 表示：“这家成熟客户为其严格应用要求签订的第一笔订单，是该发动机迈向被船舶广泛应用的重要一步。当下，凭借能以电制甲醇和生物燃料等可再生燃料驱动的能力，MAN 49/60 发动机将铺平脱碳道路满足未来的立法要求。”

MAN ES 欧洲海事销售经理 Christian Kamm 补充道：“我们提供的解决方案可靠、高效、灵活，并能够符合最佳排放标准。同时，结合了未来绿色航运需求与创新技术，它将能让航运更加环保。因此，这艘船是标志着Boskalis疏浚船队朝更可持续未来发展的重要一步。”

耙吸式挖泥船 (TSHD)将采用柴油电力驱动，并配有两个 Azipod，即使在吃水浅的情况下也能允许船舶运行。所有主要驱动器（推进器、挖泥泵等）都将由电力驱动并由变频器控制，使每个系统都能够以最佳速度和功率运行。此外，其非对称负载分配也可实现柴油发电机组的最佳负载分配，且油耗低、可操作性高。

MAN ES 表示，发动机将始终保持高效率，并且在运行 SCR 系统（尤其是使用 HFO）时不会产生燃油损失，可以说，这在很大程度上仰赖于 MAN SCR 解决方案的较低运行温度。

通过与 Royal IHC 和 Boskalis之间的密切合作，这些发动机已安装到与之前 Royal IHC 挖泥船项目中所用发动机舱设计类似的发动机舱中。

图片来源：曼恩能源方案
发布日期：2024 年 1 月 12 日

Alternative Fuels

SEA-LNG：合规成本最低的LNG 双燃料船将帮助满足法规要求

SEA-LNG 分析显示，LNG 双燃料船的合规成本最低，能满足欧盟和国际海事组织的脱碳法规要求。

Published

4 周 ago

20 12 月, 2024

admin

行业联盟 SEA-LNG 于周二 (12 月 17 日) 发布的分析显示，LNG 双燃料船在满足欧盟和国际海事组织脱碳法规方面的合规成本“最低”。

通过使用 Z-Joule 的船队优化工具POOL.FM，SEA-LNG 基于一艘模拟的中型 14,000 TEU 集装箱船进行了相关分析。其中，该分析涵盖在2025 年至 2040 年期间在鹿特丹 – 新加坡贸易航线运营一艘船和一支八船船队。

同时，该分析也侧重于 LNG、甲醇和氨燃料途径，并将合规成本与使用 VLSFO（极低硫燃料油）的默认成本进行了比较；再者，该分析也使用了主要船用发动机制造商 MAN ES、Wärtsilä 和 WinDG 发布的主机和辅助发动机规格。

研究表明，与 VLSFO 相比，LNG、甲醇和氨双燃料发动机技术可以降低合规成本，其中， LNG 双燃料船将可提供成本明显更低的合规解决方案。其依据为，与其他燃料选择相比，LNG 在现在和将来都是可立即减少温室气体排放的途径。同时，使用 LNG也可以显著减少 SOx、NOx 和颗粒物 (PM)排放，并避免为遵守 ECA (排放控制区)规范而使用相对昂贵的 MGO (船用轻柴油) 。

在船队运营方面，以涵盖两艘替代燃料“平衡船”的八船船队为例，使用 LNG 的总合规成本每年将比使用甲醇和氨等其他替代燃料低 500 万至 1700 万美元。此外，随 FuelEU Maritime 从 2025 年开始实施，使用氨和甲醇双燃料船的船队运营商可能需要大量的昂贵绿色燃料，以避免非常高额的罚款。

SEA-LNG 首席运营官 Steve Esau 表示：“我们的使命在于提供客观的数据和分析，以支持船东和运营商在航运发展关键时刻做出决策。”

“随着温室气体排放面对越来越严格的监管，该行业将需要具有成本效益的解决方案以实现其脱碳目标。今天，这项研究清楚地表明，LNG（液化天然气）途径是一种能在现在和未来满足监管合规目标，并具成本效益的方法。”

Z-Joule 创始人 Fernando Alvarez 表示：“Z-Joule 软件为行业提供了一个强大的平台探索和优化他们的脱碳之旅。”

“POOL.FM 是一种燃料中立模型，能利用先进的优化算法确定船队（或船舶联营池）中每艘船舶的最佳燃料组合、池化策略和目标速度。”

“目前，其法规建模包括 CII、ECA、EU ETS、FuelEU Maritime和陆上供电(OPS) 规定。同时，针对可能的IMO 市场导向措施 (MBM) 进行建模的功能也已经到位，并将在即将出台的法规细节作出更新时进一步完善。”

注意：完整的白皮书可在此处下载。

图片来源：Unsplash的 Venti Views
发布日期：2024 年 12 月 18 日

Ammonia

中国：海德威与玉柴船动签署氨燃料供应系统协议

海德威的 AFSS 系统将用于玉柴船动的氨燃料低速发动机测试平台，并将作为交钥匙解决方案交付；同时，该公司将为整个项目生命周期负责。

Published

2 月 ago

27 11 月, 2024

admin

青岛海事技术公司海德威科技集团（Headway Technology Group）与玉柴船舶动力股份有限公司（YCMP）于周四（11 月 21 日）已签署协议，以在中国珠海市合作开展海德威的 OceanGuard(海洋卫士)® 氨燃料供应系统 (AFSS) 项目。

该AFSS 系统将用于玉柴船动的氨燃料低速发动机测试平台，并将作为交钥匙解决方案交付。

总部位于广东珠海的玉柴船动，主要开发、设计、生产和销售用于散货船、集装箱船、油轮和工程船的低速大功率船用柴油发动机，同时，也持有 WIN GD 和 MAN ES 二冲程发动机的生产许可证。

签约仪式上，海德威副总裁曹学磊、玉柴船动总工程师冯德良分别代表双方签约；同时，玉柴船动总经理邓辉、海德威新能源项目经理赵锐及双方相关部门负责人皆参与了该仪式。

根据协议，海德威将提供的全套系统，包括氨燃料储罐、氨燃料供给模块、卸车压缩机、氨燃料输送泵、氨逃逸吸收系统、可燃气体探测和双壁管。

海德威表示：“该项目同时兼容WinGD和MAN发动机，彰显了海德威先进的模块化设计和EPC（设计、采购和建造）能力。同时，海德威将为项目完整生命周期负责，从工程设计、基础设施建设、设备制造、安装和调试，到提供其交钥匙服务。”

此外，OceanGuard®氨燃料供应系统也是海德威继LNG、LPG和甲醇供应系统之后，其最新自主研发的替代燃料系统。

该系统具有模块化、双冗余、基于船型进行定制配置等设计特点，除了高效、可靠、安全，更支持一键操作和故障自检。并且，其独特的稳压设计确保了在不同发动机负荷下的稳定性。当下，OceanGuard®氨燃料供应系统已获得CCS、DNV、RINA船级社的原则性认可（AIP）证书，并已在船舶上成功完成了多关键部件与WinGD氨燃料发动机集成。

与此同时，继2023年交付首套后，海德威当下已再次向大连船用柴油机有限公司交付一套大容量甲醇燃料供给系统模块，该模块可兼容65000kW甲醇双燃料低速发动机。