LR：风险共担是实现减排的关键要素

当一艘船迎来重大转变时，所有相关的利益相关者都需要从许多层面予以考量，并因此伴随着各层面的风险。

Published

1 年 ago

3 1 月, 2025

admin

英国劳氏船级社 (LR) 代表于 12 月初在雅典的一场演讲中表示，航运业必须愿意分担与减排相关的风险，以推进采用节能设备(ESD)与节能技术 (EST) 以及数字应用。

其中，投资和推动采用新解决方案的责任，必须由所有相关的利益相关者承担，而不能只由船东承担。并且，这除了涉及财务风险，也涉及了新船的设计和数据共享。

当一艘船迎来重大转变时，所有相关的利益相关者都需要从许多层面予以考量，并因此伴随着各层面的风险。因此，不管是能源生产商、能源消费者、相关供应链，以及投资者、保险公司、监管机构、船级社和政府，都将在转型过程中发挥着高度互联的不同关键作用。

“我们正处于伴随着一套不同规则的航运新时代，其中，这包括航运公司的风险处理方式和风险分担。”LR 全球战略增长总监兼希腊和塞浦路斯副总裁 Elina Papageorgiou 在“推动进步：航运创新与能源”（Powering Progress: Innovation and Energy in Maritime）活动上分享道。

“在制定长期投资决策时，也应参考航运客户（客户与货主）的决策，并与他们的减排目标保持一致。”

同时，LR 能源转型总监 David Lloyd 指出：“智能船舶运营和信息充分、以数据为主导的投资决策可以显著支持船舶保持合规。并且，更重要的是，不必大量投入资本即可取得成果。”

“在围绕于替代燃料和未来需求等更大挑战的不确定性得到解决之际，ESD（节能设备）和数字解决方案将可在我们迈向2030年的过程中支持船舶的商业可行性，因为，这一领域的相关投资水平其实通常比想象的低。不过，这些投资应该由所有利益相关者共同承担，而不仅限于船东和融资方。”

在会议上，Starbulk Carriers 技术总监 Fotis Belexis是探讨由利益相关者分担复杂资本投资风险的发言者之一。

他指出，现有的老化船舶无法被新船取代，因为，全球造船能力不足以提供新船补充船队。

相对于预期的更迭，旧船可能会更长时间地留在市场上，而不会像过去那样贬值。因此，银行和其他贷方必须意识到这一点，并调整其折旧和贷款模式，以适应船东希望融资为旧船进行ESD 改造的情况。

展望未来，与会者一致认为，行业应考虑使用节能设备 (ESD)，例如：风力辅助船舶推进、数字解决方案和智能操作，因为，使用传统船用燃料的现役船队将寻求削减其燃油消耗，以符合国际海事组织的碳强度指标、EU ETS（欧盟排放交易计划）和 FuelEU 法规（从2025 年 1 月 1 日起生效）。

随着减排目标提高，明年 5 月的海上环境保护委员会会议（MEPC）可能会宣布比目前计划中的渐进增量更陡峭的目标，因此，数据驱动洞察和情景规划将变得更加重要，以帮助了解可以从哪方面提高效率。

图片来源：劳氏船级社
发布日期：2024 年 12 月 31 日

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Knut Ørbeck-Nilssen 担任DNV集团临时总裁兼首席执行官

上周，Remi Eriksen被诊断患有癌症，并目前正在休假接受治疗；同时，他也乐观认为自己能够完全康复。

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2 天 ago

26 1 月, 2026

admin

根据船级社DNV周二（1月20日）发布的消息，在Remi Eriksen休假接受癌症治疗期间，Knut Ørbeck-Nilssen将担任DNV集团临时总裁兼首席执行官。

上周，DNV集团总裁兼首席执行官Remi Eriksen被确诊患有癌症，并对自己将完全康复持乐观态度。很快，他将开始接受治疗，并将暂时卸任DNV职务数月。

在Remi Eriksen休假期间，DNV董事会已任命Knut Ørbeck-Nilssen（现任BA Maritime首席执行官）担任DNV集团临时总裁兼首席执行官，任期自2026年2月1日开始至2026年8月31日。在此期间，Cristina Saenz de Santa Maria （现任BA Maritime首席运营官）将担任海事业务临时首席执行官。

DNV董事会主席Fredrik Baksaas表示：“我谨代表DNV董事会，向Remi 致以最诚挚的问候，并祝愿他早日康复，身体健康。同时，我们期待着他康复后尽快回归。”

Knut Ørbeck-Nilssen表示：“我怀着极大的敬意和谦卑之心，在Remi 缺席期间代理执行他的职务。同时，DNV的战略和承诺保持不变，我们将继续为客户和合作伙伴提供不间断的服务。”

图片来源：DNV
发布日期：2026年1月22日

MTF发布甲醇双燃料船安全检查新指南

该项目由新加坡海事及港务管理局 (MPA) 牵头，并由MTF 各成员机构参与其中。

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4 月 ago

7 10 月, 2025

admin

海事技术论坛 (Maritime Technologies Forum，简称MTF) 于周一（9 月 29 日）发布的一份综合报告为甲醇双燃料船的安全检查提供了指导。

同时，该项目由新加坡海事及港务管理局 (MPA) 牵头，并由MTF 各成员机构参与其中。

随着国际海事组织 (IMO) 排放法规日益严格，航运业正在加速向替代燃料转型，其中，甲醇燃料已成为一种极具吸引力的选项，而甲醇船订单数量的持续增长，也已证明了这一点。

然而，甲醇的独特性质——包括易燃性、毒性和腐蚀性给船舶检查员带来了独特的挑战。
有鉴于此，该新指南涵盖了确保安全检查的关键关注领域：

检查前准备：能力要求、专业培训、全面船舶熟悉度、应急准备以及个人防护装备 (PPE) 的正确选择和使用。
检查期间协议：动态风险评估 (DRA)、CMES 系统测试、危险区域管理、甲醇燃料系统检查程序以及事故响应准备。
检查后注意事项：净化程序、健康监测（并考量症状延迟出现）以及个人防护装备 (PPE) 的维护和处置。
当下，整个检查过程共有 41 项安全建议已确定，旨在提供实用的指导和方向，以支持行业安全使用甲醇。同时，这些建议为各组织制定新的安全规程或强化现有标准操作程序 (SOP) 奠定了坚实的基础，并对于建立用户信心和支持甲醇作为船用燃料的发展极其重要。

此外，这些指南旨在补充而非取代现有的检查要求，以应对甲醇作为船用燃料的特定风险。其中，它们旨在保障检查员的健康和安全，并同时确保这一快速增长的船队能进行有效的检查。

MPA首席海事官/高级顾问Capt. M Segar 表示：“作为主要的船旗国和港口国，新加坡欢迎这份报告的发布，其中，该报告探讨了甲醇燃料船舶检查过程中的健康和安全风险，并也可能适用于指导访问或登上这些船舶的其他专业人员，例如：从事货物装卸、维护和维修、交付工作以及引航的专业人员。而MPA参与制定这些指南，也体现了我们致力于支持航运业向多燃料转型，迈向更清洁、更绿色、更安全的未来的承诺。”

相关文章: 新加坡：MPA 成为海事技术论坛（MTF）准成员

图片来源：海事技术论坛
发布日期：2025年10月3日