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LR与SDC Ship Design & Consult公司合作开发甲醇燃料船空间节省概念

双方所开发的新概念，将使用压载水舱代替甲醇储罐的围堰，从而为船舶运营商提供更多的甲醇燃料技术可用空间。

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1 年 ago

22 11 月, 2023

admin

英国劳氏船级社（LR）周五（11 月 17 日）表示，他们与 SDC Ship Design and Consult 合作，已开发出以压载水舱代替甲醇储罐围堰的新概念，能为船舶运营商提供更多的甲醇燃料技术可用空间。

在现有船舶的甲醇技术改装工程方面，该开发项目消除了IMO MSC.1/Circ.1621号通函（使用甲醇或乙醇作为燃料的船舶的暂行指南）所要求在储罐周围设置围堰的条件，从而使船东能够在不损失宝贵空间的情况下进行船舶改造。

设置围堰是为了防止相邻储罐中的内容物直接泄漏到其他区域的大空间。然而，对这一空间的需求可能会导致船舶尺寸增大，或占用了可以更好利用的空间，并相应地加重船舶的燃料消耗。

因此，双方开发的创新概念预计将通过彻底的焊接工艺、加强的质量控制和额外的安全措施增强储罐边界，以大大降低交叉污染的可能性。

该概念预计将推进更高效的各类型船舶设计，同时，英国劳氏将会普遍接受船舶以压载水舱代替围堰，继续遵循IMO关于使用甲基/乙醇作为燃料的临时船舶安全指南要求。

同时，该创新概念适用于新建船和船舶改装，并在项目指定设计和安排流程下设定了明确的设计要求。此外，在进行此次合作前，LR 与 SDC Ship Design曾进行开发这一概念的改造项目。

英国劳氏船级社德国战略业务合作伙伴兼高级代表 Colin Rawlins 表示：“英国劳氏船级社很高兴能推出无需围堰即可安装甲醇燃料罐的创新概念。这一发展将让新的造船项目和改造项目利用原本被围堰占用的空间布局甲醇燃料技术，从而帮助业者更容易采用甲醇等替代燃料并加速海上能源转型。”

SDC 董事总经理 Michael Waechter 表示：“找到简单且有效的解决方案采用替代燃料，并加速向净零运输转型符合大家的利益。同时，这些解决方案不得以任何方式损害安全性，并应基于燃料各自的物理/化学特性被实施。因此，被开发的解决方案将帮助我们在更小的空间内扩大甲醇容量，并进一步提升船舶效率。然而，为了让替代燃料更具商业吸引力，我们仍需要在各个层面继续努力。”

英国劳氏船级社特定船结构船舶全球经理 Manuel Ortuño 表示：“LR 和 SDC 开发的这一概念旨在帮助克服行业在应用 IMO 临时指南时面临的困难。这项创新将能够在无需设置围堰的前提下提供同等水平的安全性，并因此实现更高效的船舶设计、改装机会。”

英国劳氏船级社最近发布了一份关于发动机改装的报告，该报告评估了技术状况、集成与合规性，以及船舶改造的商业案例。其中，该研究所确定的关键改装挑战之一在于系统的集成，而其中存在的重大问题，则涵盖更大燃料箱占用空间、燃料制备设备空间以及如何确保安全措施到位，以能够加速改造现有的化石燃料船队。

相关文章: LR report: Lack of yard capacity and capability could compromise marine retrofit ambitions

照片来源：Unsplash的 William William
发布日期：2023 年 11 月 20 日

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中国：上海港启动常规甲醇加注作业

上港集团表示，1 月 1 日，上港集团在洋山港进行了上海2025年甲醇燃料船对船同步加注的首单作业。

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1 周 ago

10 1 月, 2025

admin

编者注 [2025 年 1 月 8 日]：照片已更新。

上港集团（SIPG）周五（1 月 3 日）表示，在完成今年首单后，上海洋山港已启动常态化甲醇加注服务。

1 月 1 日，公司旗下“海港致远”加注轮在冠东码头成功为“Ane Maersk”轮提供了3000吨保税甲醇燃料，并是上海港2025年甲醇燃料船对船同步加注的首单作业。

同时，此次作业，也是“海港致远”轮第二次与“Ane Maersk”轮开展作业。

另一方面，在 2024 年 4 月，上海港完成了首次的船对船绿色甲醇加注作业，当时涉及为“Astrid Maersk”轮加注燃料，并是中国首单绿色甲醇加注作业。

对此，航运巨头马士基（Maersk）宣布，旗下集装箱船“Astrid Maersk”完成了中国首单船对船货物装卸与绿色甲醇燃料加注同步作业。

而“海港致远”轮，也是该港的第一艘甲醇加注船。

此前，《满航时报》曾报道，上港集团的目标是要到2030年实现“双百”目标，即让LNG（液化天然气）加注能力达到100万立方米，以及绿色甲醇加注能力达到100万吨。

目前，上海港运营着两艘LNG加注船和一艘甲醇加注船，并计划近期让两类船各增一艘。

2023年，上港集团与马士基签署了谅解备忘录，以在2024年马士基绿色甲醇集装箱船交付后，开展绿色甲醇燃料船对船加注作业。

相关文章: 上海港加强LNG和甲醇加注能力以实现“双百”目标
相关文章: 中国隆基绿能向马士基供应船用生物甲醇燃料

图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 8 日

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GENA Solutions：可再生和低碳甲醇到2030 年的项目储备已从 3990 万吨增至 4120 万吨

全球甲醇行业协会（Methanol Institute）分享的信息旨在帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。

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1 周 ago

9 1 月, 2025

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最近，全球甲醇行业协会（Methanol Institute）与《满航时报》（Manifold Times）分享了由 GENA Solutions Oy（Green Energy Analytics）在 2024 年 12 月发布的可再生和低碳甲醇项目储备报告。

而发布该信息，旨在为《满航时报》读者提供有关可再生甲醇可用性的见解，并帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。

2024 年 12 月所发布信息的主要亮点如下：

可再生甲醇（到2030年的）项目储备已从 11 月的 3180 万吨增加到 12 月的 3300 万吨（+120 万吨）。同时，可再生和低碳甲醇项目储备总量已经从 3990 万吨增加到 4120 万吨。
截至 2024 年 12 月，GENA 跟踪了 115 个电子甲醇工厂和项目，总产能为 1830 万吨，其中，有83 个生物甲醇工厂和项目的总产能为 1470 万吨，以及 14 个低碳甲醇工厂和项目的总产能为 810 万吨。
在12 月发布的更新信息包括 9 个新增项目：8 个在中国，1 个在美国。同时，有一个项目已被排除在项目追踪范围之外。
上个月，中国有两个可再生甲醇项目开始建设，并有一个项目已经开始进行工程设计。目前，有 250 万吨产能的可再生甲醇设施正在建设中，与 2024 年 1 月相比增加了 180 万吨。
2024 年 1 月至 12 月，可再生甲醇项目储备增加了 1510 万吨 (+84%)，而低碳甲醇则增加了 380 万吨 (+88%)。
到2030 年，可再生甲醇产能在发展中项目情景下可能达到 750 万吨，并在高概率项目情景下可能达到 1370 万吨，而在后 FID（最终投资决策）项目情景下则可能达到 310 万吨。

注：完整文章可在此处查看。

图片来源：GENA Solutions
发布日期：2024 年 1 月 7 日

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马士基甲醇燃料集装箱船选用TMC 节能压缩机

该公司与扬子江船业集团签订了一项合同，为该船厂正为马士基建造的六艘中型集装箱船提供节能高效的 Smart Air 压缩机。

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2 周 ago

7 1 月, 2025

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奥斯陆的 TMC Compressors (TMC) 周四 (1 月 2 日) 表示其已获得扬子江船业集团的合同，将为该船厂正为 A.P. 穆勒-马士基 (A.P. Moller – Maersk) 建造的六艘中型集装箱船提供高能效的 Smart Air 压缩机。

根据合同，TMC将以其 Smart Air 压缩机为基础提供一套完整的船用压缩空气系统，与传统压缩机相比，其可节省高达 40%的能源。同时，该系统将由控制与服务式空气压缩机组成。

“马士基此前宣布，这六艘集装箱船均配备了能够使用绿色甲醇的双燃料发动机，并代表着该公司船队在绿色转型之旅向 2040 年净零排放目标迈进的又一步。因此，我们很自豪我们的 Smart Air 压缩机将被这些面向未来和可持续的船舶采用。”TMC 销售和业务开发总监 Hans Petter Tanum 表示。

Smart Air 压缩机采用频率控制技术，可精确控制压缩机速度。简单来说：电动机的速度将根据需要自行调整，以产生能满足实际压缩空气消耗所需的精确空气量。因此，较低的空气消耗只需较低的压缩机速度，将直接地让功耗降低。

扬子江船业集团将在 2026 年和 2027 年交付六艘 9,000 TEU 船舶。其中，它们都将配有双燃料发动机，并能够使用燃油和甲醇运行。同时，这些新船将取代类似尺寸的船舶，在使用绿色甲醇运行时，将基于燃料生命周期每年帮助马士基减少约 450,000 吨/年的二氧化碳当量温室气体排放量。

相关文章: 马士基向中国和韩国船厂订购 20 艘 LNG 双燃料集装箱船

图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 3 日