在《满航时报》（Manifold Times） 最近进行的采访中， General Index (GX) 亚洲区董事总经理 Reza Amanat介绍了 GX Go——一个全新升级的可视化与分析用户界面 (UI)，可显示船用燃料和各种油品的价格。

当下，该新的可视化与分析 UI 平台将作为一个门户网站，允许用户高效地探索和浏览 GX 的各种产品和服务。

编者注：有兴趣试用 General Index 产品的读者可以点击此处访问其平台。

MT(满航时报)：GX 提供哪些与船用燃料相关的价格数据和服务？并且，GX 的产品与同类定价平台有何不同？

GX 致力于打造市场上最全面的船用燃料价格服务，每一天都提供覆盖全球 500 多个港口的 800 多个价格。其中，这包括针对MGO、VLSFO 和 IFO380 等主要燃油类在新加坡、富查伊拉、鹿特丹和休斯顿等主要枢纽以及上海、香港和釜山等其他重要亚洲港口的价格评估。同时，这些评估基于超过4万笔历史交易和价格信号，每日都新增数百个数据点，因此，通过结合行业专业知识与先进技术，我们正在提供横跨全球的透明定价洞察。此外，我们也提供新加坡和直布罗陀等主要枢纽的过渡性船用燃料指数，例如：液化天然气 (LNG)、B24、B30 和甲醇。并且，所有基准均受英国金融行为监管局 (Financial Conduct Authority，简称FCA) 监管，并根据国际证监会组织 (International Organization of Securities Commissions，简称IOSCO) 的原则进行审计。

MT：GX 启动 GX Go 平台项目的初衷是什么？同时，它将如何为 GX 现有的燃料价格组合增添价值？

我们的服务自然而然地扩展到了多个市场和地区，并意味着我们很快就生成了数千个指数，因此，顺理成章地，探索全范围数据已对客户和试用用户构成了日益巨大的挑战。为此，我们创建了 GX Go 平台，以应对这一挑战，重点简化查找、分析、下载或集成数据的流程。我们的首要目标，就是将一个耗时费力的流程变得快速直观。其中，该平台按产品和地区划分的页面、多种筛选条件，以及快速查看和下载定制价格图表的功能，将有望实现这一目标。而对于那些对我们的燃料价格感兴趣的公司，这也意味着通过使用我们的平台将能够轻松比较 500 多个港口的各类燃料，并根据他们选择的特定燃料价格创建图表。在一轮操作结束时，用户将拥有多种数据下载或集成选项，包括 Excel、API、Python、云平台或至第三方数据平台（例如彭博、伦敦证券交易所和 FactSet）。

MT：请问，平台的开发耗时多久？在开发过程中遇到了哪些挑战，而GX 又是如何克服这些挑战？

平台开发始于两周的概念验证，并随后进行了四个月的内部开发，以至最终打造出一个可投入生产的系统。之后，我们又花了两个月的时间进行 Beta 版客户入职培训，并根据他们的反馈进行迭代，以及最终正式上线。

而主要的挑战，在于如何在直观的界面中呈现我们庞大的数据集。其中，我们通过智能分类和强大的过滤功能克服了这一挑战。而另一个挑战，就是如何满足客户多样化的技术需求，对此，我们的应对方法在于开发多种导出和集成选项。

MT：GX Go 与同类平台相比有哪些优势？为什么船燃行业应该采用 GX 的解决方案？

GX Go 将全面的数据覆盖范围与卓越的可用性相结合。每一天，我们所提供的超过 800 个价格，用户都可以通过专为行业工作流程设计的界面进行访问，以快速直观地探索数据，避免耗时。

同时，该平台拥有卓越的可视化和导出功能，用户可以轻松创建自定义图表，并以与 Power BI 或 Excel 等工具无缝集成的格式导出数据。此外，我们也推出了仪表板自定义功能，将允许用户构建其关键价格的个性化仪表板。同时，用户可以通过任何适合其流程的方式访问数据，例如： API 集成或直接传输至彭博/伦敦证券交易所终端，以实现无缝衔接、避免干扰。

MT：除了船燃价格指标外，GX 还有提供哪些其他定价服务？

GX 提供超过 4,700 个涵盖碳氢化合物市场和过渡市场的价格指数。目前，我们已覆盖全球原油、成品油和液化石油气 (LPG)，并且，这项服务也包含欧洲汽油和美国原油的实物基准，其中，这些基准也已与相关衍生品挂牌进行金融结算，以能够有效地对冲这些市场的实物风险敞口。在过去两年，我们公司已将定价服务扩展到生物燃料、碳排放以及氢和电子甲醇等下一代可再生燃料转型市场。除此之外，我们也提供海洋碳排放（Marine Carbon）服务，将帮助能源行业了解主要油轮航线相关的碳排放成本，以支持他们在向更环保燃料运营过渡的过程中做出明智的决策。

图片来源：General Index
发布日期：2025年9月3日

隶属于 Atem 集团的巴西公司Refinaria da Amazônia (REAM)周一 (9 月 1 日) 表示其已恢复在帕拉州（Pará）维拉杜孔德 (Vila do Conde) 锚地的加油业务，预计，此举将加强巴西北部地区的船用燃料供应。

该服务与集团旗下航运公司 Navemazônia 合作开展，由后者提供优化的物流基础设施。

在一份声明中，该公司表示：“Vila do Conde位于巴卡雷纳（Barcarena）市 (PA)，除了是矿产（铝土矿、铁矿石）和农产品（大豆、玉米）散装等大宗商品出口的物流枢纽，也与铝工业相关，巩固了该地区作为国际贸易战略要地的地位。”

接下来，REAM 将全天 24 小时为停泊在锚地的船舶、货船、海上平台和支援船提供 MGO、IFO 和 LSMGO。

“随着运营恢复，REAM重申其正致力于为航运业提供一体化、安全、可持续的解决方案，并为亚马逊地区的物流和经济发展做出贡献。”该公司表示。

图片来源：REAM
发布日期：2025年9月2日

南非船用燃料工业协会 (Bunker Industry Association of South Africa，简称BIASA) 于周五（8 月 29 日）对南非林业、渔业和环境部 (Department of Forestry, Fisheries & the Environment，简称DFFE) 于 2025 年 8 月 28 日新公布的近海船对船 (STS) 作业法规表达担忧。

近期，南非政府推出了一套新的近海船对船 (ship to ship，简称STS) 转运监管框架，其中涵盖燃料加注作业和通过严厉罚款防止污染，以及保护其沿海生态系统和濒临灭绝的非洲企鹅。

作为面临严格监管的该行业代表，BIASA 及其成员致力于支持负责任的环境管理，并完全遵守当地和国际法规。

在一份声明中，BIASA 表示：“我们认为，任何管理近海 STS 作业的法规都必须符合公平竞争和自由市场原则，以确保所有潜在运营商享有平等机会，并支持开放的市场动态。”

“我们担心，鉴于南非林业、渔业和环境部（DFFE）在2025年7月对利益相关方所提交意见的审查时间有限，相关法规最终并未能反映关键的建议，尤其是关于限制运营商和STS油轮数量的拟议建议。”

“此外，过度关注阿尔哥亚湾（Algoa Bay）的海上加注活动，其实也忽视了每年约1500艘船停靠伊丽莎白（Elizabeth）港和恩古拉（Ngqura）港所带来的更广泛环境风险，包括水下噪音等，其实都符合该法规正关注的重点。”

BIASA表示，他们正在积极与行业利益相关方和法律顾问合作，以确定适当的行动方案。

该协会补充道：“我们相信，环境保护和南非海事板块的可持续发展可以——而且必须——齐头并进。”

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图片来源：MarineTraffic / Sawa Muratov
发布日期：2025年9月1日