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INTERCARGO与航运业成员一致呼吁 IMO 修改 CII 法规缺陷
倡议代表表示，CII 法规的现行格式不够完善，同时，其“一刀切”的做法存在固有缺陷，且不公平地惩罚了航运业，特别是干散货行业。
代表来自 30个国家共 50 家公司的国际干散货船东协会 (INTERCARGO) 于周四 (7 月 11 日) 发布了声明表明其立场，称他们认为CII (碳强度指标) 法规存在缺陷。
关于国际海事组织 (IMO) CII (碳强度指标) 法规的讨论，将于 9 月的海洋环境保护委员会 (MEPC) 第 82 次会议上重新启动，其中，干散货航运公司协会 INTERCARGO 与其他全球航运协会已一起向国际海事组织发布了相关的联合政策声明，呼吁改变CII法规的缺陷。
INTERCARGO 与 CLIA、BIMCO、InterManager、ICS 和 INTERTANKO 一起表示，CII 法规的当前格式不够充分，同时，其“一刀切”方案存在固有缺陷，且不公平地惩罚了航运业，特别是干散货行业。
当下，航运业正根据IMO的航运减排战略尽一切努力迈向到 2050 年实现零碳排放的目标。然而，由于CII法规存在严重缺陷，航运业也呼吁IMO修改 CII法规的现行应用方式，以避免形成与IMO温室气体总体减排战略相冲突的意外结果。
此外，INTERCARGO 也呼吁监管机构与航运业和船旗国更紧密合作，确保船舶的真实环保性能反映在 CII制度中。
INTERCARGO 秘书长 Kostas Gkonis 表示：“3 月份，IMO（国际海事组织）意识到航运业对 CII法规的缺陷和可能意外后果提出担忧，并一致认为应该对其进行审查。到目前为止，IMO已收到 78 份要求修改和/或强调了CII 担忧的意见书。其中，INTERCARGO 和航运业的其他成员将参与解决这些问题，因此，我们期待在今年秋季的IMO海洋环境保护委员会 (MEPC)会议开始对 CII 法规进行审查。”
接下来，INTERCARGO及其成员将继续致力于在清洁海洋中打造安全、可持续的航运业，并按照国际海事组织的目标，继续努力到 2050 年实现零碳排放。
图片来源：国际海事组织
发布日期：2024 年 7 月 16 日
国际船燃工业协会 (International Bunker Industry Association，简称IBIA) 于周一（10 月 20 日）宣布将进行选举任命新的董事会成员，以接替任期将于 2026 年 3 月 31 日结束的董事会成员。
其中，董事会将出现三个空缺席位；因此，此次选举也为 IBIA 成员提供了在塑造协会未来发展方面发挥更积极作用的机会。
IBIA 在其网站上表示：“我们邀请 IBIA 成员提名他们认为能够为协会运作做出有意义贡献的候选人。”
“未来的董事会成员应该意识到，身为董事会成员不仅仅是一个名义上的职位，并应在接任后积极参与协会的活动。”
提名截止日期为 2025 年 12 月 12 日（星期五）。
注：有关选举提名的更多详情可在此处找到。
图片来源： International Bunker Industry Association
发布日期：2025 年 10 月 22 日
国际船燃工业协会（International Bunker Industry Association，简称IBIA）于周三（9月24日）发表了其关于采用国际海事组织（IMO）净零排放框架的立场：
下个月，国际海事组织将审议其历史上最重要的决定之一：是否采用国际海事组织净零排放框架。目前，人们对这一决定的猜测越来越多，而IBIA作为全球海洋能源的倡导者和代表，也深刻明白该事项的敏感性。
然而，这不仅关系到国际航运未来的能源转型和行业脱碳目标，也关系到在过去50年中大幅推动全球贸易、商业扩张的航运监管框架可信度。
其中，IBIA的立场可以概括如下：
- IBIA认为，国际海事组织（IMO）必须采用IMO 净零排放框架，以确保国际航运仍然能够在“2050年左右，即接近2050年”实现“净零”温室气体排放目标。
- IBIA支持国际海事组织作为国际航运主要监管机构的角色。如果未能维持这一角色的作用，则可能导致国家和地区碳定价机制泛滥，并加重贸易壁垒。
- 在通过框架后，IBIA将优先支持制定并最终确定使用零排放/近零排放（ZNZ）燃料的船舶奖励机制，以激励此类燃料的采用。因此，此举是为了确保尽早向ZNZ燃料生产商发出信号，促使其进行必要的投资。
- IBIA支持自第83届海上环境保护委员会会议（MEPC 83）以来就“燃料供应链的操作化”开展的非正式闭会期间工作的成果，但，也指出进一步澄清一些关键问题的迫切需要，包括：加注作业可能使用默认排放因子。
- 展望未来，监管合规将日益关注船舶燃料的能源强度，而更凸显了在整个船用燃料供应链中建立明确问责制、严格验证以及可追溯性的必要性。其中，采用国际海事组织净零排放框架将提供监管确定性，并支持对低碳和零碳燃料的投资，而促使航运业能够实现其气候目标。
图片来源：International Bunker Industry Association
发布日期：2025年9月25日
四大海事协会于6月24日联合成立了全球海事电气化联盟（Global Alliance for Maritime Electrification，简称GAME），是一个由致力于加速海上运输电气化的非营利组织组成的联盟。
GAME最初将专注于内河、近岸和商用船舶，并将汇集全球专业知识，通过协调研究、政策倡导和行业合作进一步推进零排放解决方案。
同时，相关合作伙伴是在阿姆斯特丹举行的欧洲电动和混合动力船舶博览会上宣布了这一新联盟的成立。
而创立该联盟的四大海事协会，分别为国际电动船协会（International Electric Marine Association，简称IEMA）、零排放船舶技术协会（Zero Emission Ship Technology Association，简称ZESTAs）、海事电池论坛（Maritime Battery Forum，简称MBF）和欧洲岸电协会（European Onshore Power Supply Association，简称EOPSA），它们代表着250 个以上的全球成员组织。
IEMA 主席 Adria Jover 表示：“我们看到了为全球工作船、渡轮和客船快速推进零排放解决方案的巨大潜力。通过协调我们的战略，GAME 成员将增强彼此的声音、减少冗余，并更好地服务于这一行业转型。”
“我们没有容纳风险的空间。其中，电气化将成为关键，以实现：零温室气体排放、零污染、零地球危害。”ZESTA 秘书长 Madadh MacLaine 表示。
MBF董事总经理 Syb ten Cate Hoedemaker 表示：“电池是零排放运输的关键推动因素，但，它们必须与其他清洁技术协同工作。因此，这种合作将是我们确保能实现有效、及时转型的方式。”
EOPSA 总裁 Roland Teixeira 强调：“港口和船舶电气化不只是面向未来的愿景，而是一个切实可行的现实。其中，陆上电力供应正是脱碳‘工具箱’中最直接可用的工具之一。”
图片来源：Blue Note Agency
发布日期：2025 年 7 月 8 日
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