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Bunker Fuel

Integr8 报告：三分之二的船用残渣燃料仍根据 2017 年前的 ISO 规格被售卖

新的 ISO 8217 标准为行业提供了难得的机会，以摆脱对过时燃料规格的依赖，但是，这转变并不容易，因为，大多数燃料仍按照 2017 年之前的规格出售。

Published

11 月 ago

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Navig8 的燃油交易与经纪部门——Integr8 Fuels 于周二 (6 月 11 日) 发布了《2024 年第一季度燃油质量趋势报告》（Bunker Quality Trends Report Q1 2024），该报告揭示了几个问题，包括红海关闭对 VLSFO 合规性的影响以及新的燃油质量趋势。

在最新报告中，燃油质量和索赔经理 Chris Turner为船东和燃油买家提供了建议，包括指导如何改进购买流程和绩效。

通过分析超过 1.3 亿吨交付数据，并评估各地区的燃油质量趋势和挑战，Turner 揭示了该行业面临的最紧迫质量问题。

其中包括：

  • 红海关闭影响绕行非洲的船舶的 VLSFO 合规性
  • 全球VLSFO合规性受到了影响，因为供应商正积极通过驳船从 HSFO的持续增长趋势获利
  • 脱硫塔数量的增加推动了需求
  • 三分之二的燃料仍以过时的（2017 年之前）规格出售。究竟，新的 ISO 规范最终能否改变旧的做法？
  • 受利润驱动，混合商倾向于推行更多超出 ISO 限制的 HSFO
  • ARA（阿姆斯特丹－鹿特丹－安特卫普）枢纽中的VLSFO 硫含量不合格情况恶化，部分归因于驳船上的高、低硫转换

红海关闭对 VLSFO 合规性的影响

地缘政治事件往往会对燃料质量产生连锁反应，除了有时与混合业经济因素有关，有时也会与致使驳船基础设施被改变的快速、多变需求影响有关。

自 2023 年 10 月以来，更多船只已改道绕行非洲而非经过红海，并导致了HSFO 需求量显着增加，再造成了延伸至巴塞罗那的连锁反应。在这同一时期，非洲沿海和附近西班牙港口的 VLSFO 硫含量不合格事件增加了 30%，因此，在经过仔细调查后，就会发现受影响驳船上载有 HSFO的根本原因。

不过，Integr8 Fuels 的分析也发现，一些供应商运用了类似的模式但却不受影响，可能是因为他们的基础设施允许双阀隔离和使用独立歧管防止驳船上的任何交叉污染，以及/或他们都正确地处理了燃料级别的转换。

HSFO需求的增加给供应模式带来了压力

另一个因素，就是配备脱硫塔的船舶数量显着增加，而导致了 HSFO 的需求远高于近年水平，其中，Integr8所获数据显示，2023 年约有 1 亿吨载重量的船舶将交付或改装配备脱硫塔。因此，再加上仍然非常有吸引力的价差优势，以及脱硫塔作为一种资产，能允许更高航行速度和行驶更远，都在持续支持着相应的未来需求。
在这方面，供应商当然希望满足这种日益增长的需求，并借此对现有资产施加过渡性的临时压力，又或者被迫改变战略；无论如何，这两种情况都可能导致在相关的资产中同时储存 HSFO 和 VLSFO。

其中，硫不合格事件增多就说明了以上这点，因为，其根本原因在于某些供应商进行了不同级别燃料的转换，并且，这包括但不限于巴塞罗那、卡亚俄和中国香港等港口。
新的 ISO 规范

国际标准化组织 (ISO) 最近发布的 ISO 8217:2024 标准，为业界提供了难得的机会摆脱对过时燃料规范的依赖。但是，这并非容易的转变，因为， Integr8 的研究表明，有三分之二的船用残渣燃料和四分之三的船用馏分燃料仍按照 2017 年之前的规范出售。

ISO 8217:2024 引入了几项重要修订。值得注意的是，它为所有残渣等级燃料设定了最低粘度限制，以解决处理低粘度燃料的需要。同时，它也确定了与操作问题相关的特定化学物质，例如有机氯化物，并纳入了相应国际测试标准。因此，新规范通过为这些燃料建立新的测试参数（例如 FAME 含量和净燃烧热），都在帮助行业针对日益被广泛使用的生物燃料混合物做好预备工作。

然而，这其中也错失了一些机会，即与有机氯化物的最低限度水平和冷流性能相关的规范改进机会。

因此，供应商可能会再次尝试避免运用与有机氯化物相关的细则，就像他们之前针对第 5 条（Clause 5）时那样，哪怕，这本可通过在表格中纳入最大限值就有望更好地解决。目前，冷流性能只能报告，而不能保证，使得买家可能需要在 ISO 8217:2024规范范围之外寻求额外的保证。因此，这仍然是一个令人担忧的问题，因为，质量证书（旨在报告此类数值）在距离交货后的很长一段时间才被提供往往将缺乏可靠性。

无论如何，尽管存在这些挑战，ISO 8217:2024 规范仍代表着向前迈出的实质性一步，正为解决许多当前的燃料质量问题提供了必要的框架。另一方面，2024 规范的采用，将在很大程度上取决于船东是否要求将这些新标准纳入租船协议。通过这样做，船东可以推动从过时规范向最新版本过渡，并为未来更可靠、更高效的船用燃料标准铺平道路。

全球 HSFO 不合格程度

过去六个月，全球 HSFO 质量有所恶化。不合格 HSFO 样品的数量从 3% 上升到 3.4%，明显高于 VLSFO（2.1%）和 MGO（2.8%）。

以利润为目的的燃料混合，可在一定程度上解释 HSFO质量恶化的趋势。其中，Turner 认为，几乎一半的 HSFO不合格品都与进行混合有关，源于混合的HSFO接近密度和粘度限值。同时，水含量是第二大常见不合格品的最可能导因，并约占 HSFO 不合格品的三分之一。

但幸运的是，密度、粘度和大多数不合格水含量，都不符合所谓的“严重”或“高风险”不合格产品条件。因为，它们不太会导致可能让船东付出高昂代价的严重发动机故障或卸油风险。同时，这些不合格品的出现通常源于经济动机。一般上，密度和粘度不合格在 HSFO 中比在 VLSFO 和 LSMGO 中更常见，因为它们是 HSFO 的混合目标，因此，混合商有动机尽可能地接近这些限值以进一步节省资金。

VLSFO 硫含量不合格

硫是 VLSFO 最大的不合格原因。同样，这与混合有关，要知道， 0.50% 的含硫量限制是混合商注重的目标，因为，混合量偏离限制过远会侵蚀利润率；此外，我们已经看到，在过去的六个月中，ARA枢纽和新加坡的 VLSFO 中的平均含硫量都在上升。

在过去六个月中，您在新加坡获得0.51-0.53%硫含量 VLSFO 的可能性，是前六个月的 2.5 倍。很明显地，燃料的混合正在朝着 0.50% 的方向前进。

目前，新加坡只有 0.3% 的被测试VLSFO 硫含量不合格，但在ARA枢纽却发现了 2% 的 被测试VLSFO不合格。对于ARA枢纽，Turner 表示：“遗憾地，我们需报告，我们现在面临硫含量不合格事件的可能性，几乎是上一个报告期的两倍。”

注：Integr8 Fuels 的《2024 年第一季度燃油质量趋势报告》完整报告可在此处下载。

相关文章: Integr8 燃料：不管是MGO 与 HSFO都可能不合格
 
图片来源：Integr8 Fuels
发布日期：2024 年 6 月 12 日

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LNG Bunkering

TGE Marine将为Sirius和Gasum的LNG加注船提供燃气系统

由Sirius Shipping和Gasum订购的7,800立方米LNG加注船“Celsius”将配备TGE Marine的C型双叶罐以及货物装卸和燃气系统。

Published

4 天 ago

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1 5 月, 2025

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TGE Marine Gas Engineering 于周四（4 月 25 日）宣布与土耳其造船商 RMK Marine 合作，以共同建造一艘由 Sirius Shipping 和 Gasum 所订购的 7,800 立方米 LNG 加注船。

该船——“Celsius”轮将配备 TGE Marine 的 C 型双叶罐以及货物处理和燃气系统。同时，该船将用于为各种 LNG 燃料船提供服务，并满足LNG燃料船对高效加注、气体释放和调节操作的需求。

该项目自 2024 年夏季启动，其中，TGE Marine 的技术销售总监 Johannes Dziuba 一直都在该项目的最前线投入努力。

他表示：“我很高兴我们与 RMK Marine 之间的密切合作为我们带来了这个项目。此前，我们曾与 Sirius 开展合作，并因此明白这将是一艘很棒的船舶。尤其，对我们而言，这是我们首艘见证在土耳其建造的船舶。”

“我们使用的C型储罐可以在高压和低温条件下处理气体，以实现LNG的安全装卸和高效运输。同时，所有操作均可在最大程度上确保船员安全的情况下进行。”

Sirius Shipping的Jonas Backman 表示：“我们很高兴能再次与TGE Marine合作。自2017年以来，我们就已与TGE Marine就‘Coralius’轮成功开展合作。”

TGE Marine 销售总监Jakob Nielsen 补充道：“能被选中为Sirius和Gasum的新船提供燃料，让我们感到非常高兴与自豪！对TGE Marine而言，这是一项伟大的成就，同时，我们相信这将是一段良好合作关系的开端，并将为欧洲LNG加注船建造领域奠定坚实的基础。”

“此外，这也将发挥非常重要的作用，在波罗的海（Baltic Sea）和卡特加特海（Kattegat Sea）助推快速增长的LNG燃料运输船队急需的基础设施建设。”

《满航时报》（Manifold Times）此前曾报道，Gasum 已宣布将租用一艘新的LNG、生物LNG加注船，该船将从 2027 年起为其客户提供服务。

预计，这艘名为“Celsius”的新船将助力 Gasum 实现其在西北欧海运市场增加LNG和生物LNG供应量的战略目标。

同时，“Celsius”轮将由 Gasum 和瑞典航运公司 Sirius Shipping 的合资企业所拥有。

相关文章: Gasum将租用新LNG加注船以服务于西北欧市场
 
图片来源：TGE Marine
发布日期：2025年4月29日

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Methanol

Ofiniti将为新加坡 Golden Island 旗下甲醇加注业务提供e-BDN方案

Ofiniti 将根据近期发布的TR 129（甲醇燃料加注技术参考标准129）为 Golden Island 旗下新建船及部分现有船舶签发电子燃料交付单（e-BDN）。

Published

4 天 ago

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1 5 月, 2025

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周二 (4 月 29 日) ，海上加注业务数字解决方案提供商 Ofiniti 表示新加坡船燃供应商 Golden Island Pte Ltd 旗下持续扩张的船队业务将使用 Ofiniti 平台。

Ofiniti 表示，此举将奠定基础，助力推进Golden Island订购的四艘新化学品船和即将投入使用、悬挂新加坡国旗的加注船“Golden Antares”迈向数字化多燃料未来。

作为转型的一部分，Ofiniti将根据最近发布的TR 129（甲醇燃料加注技术参考标准129）为 Golden Island 新建船和部分现有船舶提供电子燃料交付单 (e-BDN)方案。

此前，新加坡海事及港务管理局 (MPA) 和新加坡企业发展局 (EnterpriseSG) 通过新加坡标准委员会 (SSC) 于 3 月 10 日发布了 TR 129，以提供全面的框架助推安全、有效地为船舶加注作为替代燃料的甲醇燃料。

Golden Island 低碳解决方案部门负责人 Kenny Yap Song Jin 表示：“启动甲醇加注业务是一个重要的里程碑，并且，这不仅是 Golden Island 的里程碑，更是新加坡迈向多燃料就绪之路的重要里程碑。”

“通过将创新型低碳燃料与数字透明度相结合，我们正为安全、高效和可持续的船用燃料交付树立新的标杆。”

Ofiniti 表示，他们将支持供应商经历行业转型的每个阶段，从传统燃料到LNG（液化天然气）、生物燃料、氢，以及现在的甲醇。

Ofiniti 首席执行官 Tue Nielsen 表示：“我很荣幸欢迎 Golden Island 加入 Ofiniti 平台。”

“通过这一举动，他们已表态对Ofiniti 支持下一代业务运营的能力充满信心，并反映了市场正更广泛地转向专为当前和未来船用燃料构建的数字解决方案。”

“因此，以客户为中心，我们始终在努力增强我们经营方式的韧性。”

《满航时报》（Manifold Times）此前曾报道，Golden Island已计划从 7 月开始在其悬挂新加坡国旗的新造 7,999 载重吨 IMO 2 型加注船上进行绿色甲醇加注试验。

根据计划，“Golden Antares”轮会于4月底从中国一家造船厂启航，并将装载由香港中华煤气有限公司 (Towngas) 生产的绿色甲醇，再而返回新加坡开展燃料加注试验。

4 月，Ofiniti 欢迎燃料加注和船燃解决方案提供商 Global Fuel Supply (GFS) 加入其 FuelBoss 平台，成为其最新客户之一。

GFS 表示，他们很自豪能够成为西非第一家通过 FuelBoss 平台推出全数字化加注业务并涵盖电子燃料交付单 (e-BDN) 的实货供应商。

相关文章: 新加坡发布甲醇燃料加注新标准以推进迈向多燃料未来
相关文章: 新加坡：Golden Island将开始通过其 IMO 2 型新船进行绿色甲醇加注试验
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图片来源：Ofiniti
发布日期：2025年4月29日

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Biofuel

Vale与Petrobras 在新加坡散货船上试用生物燃料混合物

淡水河谷(Vale)与巴西国家石油公司(Petrobras)通过巴西国油新加坡分公司宣布建立商业合作伙伴关系，以向“Luise Oldendorff”轮供应含24%第二代生物柴油的VLSO B24燃料。

Published

5 天 ago

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30 4 月, 2025

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周五（4月25日），Vale（淡水河谷）与巴西国有石油天然气生产商——巴西国家石油公司（Petrobras）通过巴西国油新加坡分公司（Petrobras Singapore）宣布建立商业合作伙伴关系，为Vale租用的一艘船舶供应VLSO B24，一种含有24%第二代生物柴油的船用燃料。

4月22日，在与Oldendorff Carriers公司的合作之下，散货船“Luise Oldendorff”轮在新加坡加注了相关VLSO B24燃料以进行测试。

其中，该生物混合产品由Petrobras Singapore在其当地租用的油罐中自行调配而成，混合了76%来自巴西国家石油系统炼油厂的化石燃料油和24% UCOME，一种本地采购的废食用油（UCO）加工而成的生物燃料。

并且，Petrobras Singapore 拥有ISCC EU认证，以保证其产品符合严格的可持续性标准，是贯穿整个生物燃料物流链的一项要求。

同时，此次生物燃料测试也延续了Vale与巴西国家石油公司的战略合作伙伴关系，旨在提供注重竞争力和推进脱碳议程的产品。

“我们正在开发更可持续的燃料，并履行我们对业务活动脱碳的承诺。”巴西国家石油公司总裁Magda Chambriard表示。

“与Vale的合作正推进巴西国家石油公司提升生产能力和物流结构、向市场提供更环保的产品，并强化我们的脱碳战略目标。”

“当下，Vale正坚定地致力于推动其运营脱碳。在此背景下，我们的航运部评估了多种减少海上运输温室气体排放的方案，其中包括为在全球范围内运输我们产品的新建和现有船舶开发多燃料解决方案。其中，巴西国家石油公司正是这一过程中非常重要的合作伙伴。”Vale首席执行官Gustavo Pimenta表示。

《满航时报》（Manifold Times）此前曾报道，巴西国家石油公司（Petrobras）在亚洲燃料市场首次销售了可再生成分含量为24%的VLSFO（B24）。

这批船用燃料被出售给新加坡船用燃料供应商 Golden Island，并由巴西国家石油公司新加坡分公司负责销售。
相关文章: 新加坡：巴西石油公司首次在亚洲销售 B24 生物燃料混合物
 
图片来源：Vale
发布日期：2025年4月28日

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