LNG Bunkering
ICCT 启动 FUMES 2项目以进一步量化LNG运输产生的甲烷排放量
建立在第一个 FUMES 项目的成功基础上，FUMES 2项目旨在填补关键知识空白，以了解LNG发动机、LNG运输船和LNG货物处理产生的甲烷排放量。
国际清洁交通理事会 (International Council on Clean Transportation，简称ICCT) 于周四 (12 月 12 日) 宣布启动 FUMES 2（船舶逸散和未燃烧甲烷排放第 2 部分）项目，是测量现实条件下液化天然气 (LNG) 燃料船甲烷排放量的 FUMES（Fugitive and Unburned Methane Emissions from Ships） 研究项目的后续扩展研究。
这项为期两年的研究计划汇集了一个国际联盟，成员包括 Explicit ApS、荷兰应用科学研究组织 (TNO)、伦敦玛丽女王大学和马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心 (Mærsk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping，简称MMMCZCS)。
建立于第一个 FUMES 项目成功量化四冲程船用发动机甲烷逃逸的基础上，FUMES 2项目旨在填补关键知识空白，以了解LNG发动机、LNG运输船和LNG货物处理产生的甲烷排放量。当下，该项目的启动正值关键时刻，因为，LNG作为船用燃料的使用量正不断增长，而全球LNG运输船队数量也几乎翻了一番，从 2014 年的 400 艘增至如今的 750 多艘，并另有 300 艘正被订造。
ICCT 海洋项目主任 Bryan Comer 博士表示：“随着LNG运输业快速增长，了解甲烷排放的全貌对于气候政策已越来越重要，因此，通过推进FUMES 2项目将生成迄今为止最全面的数据集，并将帮助了解使用和运输LNG所产生的实际甲烷排放。”
这个为期两年的项目将采用多种创新的甲烷测量技术，包括：
- 在船上测量至少 5 台发动机的甲烷泄漏，并以二冲程发动机为重点
- 在船上测量至少 5 次航行中燃料罐、货舱和其他来源的逸散甲烷排放
- 使用无人机测量至少 20 次LNG货物处理作业的甲烷排放
当下，这项研究恰逢其时，因为欧盟 (EU) 准备在 2025 年实施其 FuelEU Maritime法规之际，也已将航运业纳入其排放交易体系，并将从2026 年开始也监管甲烷排放。此外，国际海事组织 (IMO) 正在对其温室气体燃料标准和经济措施进行最终确定，预计，这两项标准和措施都将在 2027 年实施。
此外，该项目的研究结果将在同行评审的出版物、公开报告和公开演讲中发表。同时，研究结果将在整个项目期间提交给 IMO 和欧盟政策制定者，以补足正在被制定中的政策决策。
注意：可在此处下载该项目的两页说明。
图片来源：Unsplash的 Chris Pagan
发布日期：2024 年 12 月 13 日
LNG Bunkering
中国：广州港达成首单LNG燃料同步加注作业里程碑
加注船“海洋石油301”成功向停靠在广州港南沙三期集装箱码头的大型集装箱船“MSC THAIS”加注了约3000立方米的保税LNG燃料。
根据广州市港务局和广州港集团的消息，广州港已于11月1日（星期六）成功完成首单集装箱装卸和LNG(液化天然气)燃料加注同步作业（SIMOPS）。
在南沙三期集装箱码头靠泊期间，加注船“海洋石油301”成功为大型集装箱船“MSC THAIS”加注了约3000立方米的保税LNG燃料。
对于这一发展，广州港股份调度指挥中心主任戴廷雷表示，广州港正致力于打造更清洁、更可持续的港口绿色发展模式。
“因此，此次作业标志着广州港在绿色港口建设的旅途上又迈出了坚实一步，以实现海上到码头LNG加注服务全覆盖。”
“接下来，广州港将继续拓展清洁能源加注品类及应用场景，以及推动港口能源结构优化，为实现碳达峰、碳中和贡献港口力量。”
图片来源：广州市港务局
发布日期：2025年11月5日
LNG Bunkering
Avenir LNG在中国建造的第二艘20,000立方米LNG加注船举行钢材切割仪式
该船（船体号：S1124）是Avenir LNG两艘最新系列加注船中的第二艘，计划于2027年初交付。
Avenir LNG 周五（10 月 24 日）表示，其下一艘 20,000 立方米 LNG 加注船已于 10 月 17 日在南通中集太平洋海洋工程有限公司（CIMC SOE）船厂举行了钢材切割仪式。
该船（船体号：S1124）是Avenir LNG两艘最新系列加注船中的第二艘，计划于2027年初交付。
同时，该公司表示，该船将通过长期租约提供服务。
此前，《满航》（Manifold Times）曾报道两艘同系列 20,000 立方米 LNG 加注船中的第一艘举行了钢材切割仪式。
预计，两艘船中的第一艘(船体号：S1123 )将于 2026 年底交付，由 Vitol International Shipping 承租。
同时，《满航》（Manifold Times ）更早前也曾报道，该公司与中集安瑞科的子公司 CIMC SOE 签订了两艘 20,000 立方米 LNG 加注与供应船的造船合同，计划于 2026 年第四季度和 2027 年第一季度交付。
新船将具备新的 C 型液罐设计、更低的蒸发率、最新的发动机技术、优化的船型和过冷器，与其他同等尺寸的船舶相比，这些船舶可减少碳排放并最大限度地减少货物损失。
Avenir LNG 表示：“该船舶设计具有最优的兼容性和多功能性，可将 LNG 和生物 LNG 装卸到各种接收船和终端，并反映了我们客户日益增长的需求。”
相关文章: Avenir LNG在中国举行20,000立方米LNG加注船钢材切割仪式
相关文章: Avenir LNG向CIMC SOE订购两艘LNG运输加注船
图片来源：南通中集太平洋海洋工程有限公司
发布日期：2025年10月27日
LNG Bunkering
行业洞察：2025年中国LNG交付量占全球近四分之一
新加坡是2024年表现突出的增长型市场，但来到2025年，中国已成为主要增长动力，目前占全球液化天然气（LNG）总交付量的近四分之一。
能源咨询公司 Lansdowne Moritz 于周二（10 月 21 日）分享了 2025 年前三个季度液化天然气（LNG）加注市场的发展情况：
引言
进入今年最后一个季度，LNG加注总量已超过去年的 260 万吨，并有望在 2025 年全年达到约 400 万吨。因此，本重点更新介绍了市场中一些值得注意的变化和新兴趋势。
亚洲顶住压力，巩固其最大市场地位
乍一看，或许令人惊讶的是 ，亚洲在全球LNG加注量中的份额已从2024年的45%上升到2025年第一季度至第三季度的47%。其中，这一市场份额的增长得益于FuelEU Maritime的激励措施（照理而言，在其他条件相同的情况下，这应该会增加欧洲的LNG加注量）、欧洲LBV船队规模扩大（23艘 vs 13艘），以及，欧洲LNG交易价格平均比市场低约0.7美元/百万英热单位。
2025年，中国液化天然气（LNG）燃料需求增长尤为强劲，本文将在后续章节中对此进行分析。然而，同样需要注意的是，燃料购买行为不能仅仅用燃料市场的基本面来解释；其中，航运的主要功能仍然是运输货物和大宗商品，而燃料加注的时间和地点则需配合船舶的规划安排和更广泛的优化。
中国是今年的增长引擎——但这属于结构性的吗？
新加坡是2024年表现突出的增长型市场，但来到2025年，中国已成为主要增长动力，目前占全球液化天然气（LNG）总交付量的近四分之一。
由于中国是大型集装箱船的轮换中心，Lansdowne Moritz 从根本上预计，全球很大一部分 LNG 加注将在中国进行，尽管，中国目前的市场份额可能高得难以为继。当下，中国的天然气平衡表明了当前 LNG 加注需求增长的驱动因素：天然气管道进口量和国内产量的增加、需求缓和以及基于长期 LNG 合同的持续供应，都导致了中国国内天然气市场供应过剩。同时，由于国内现货天然气价格低于 JKM，而长期 LNG 合同通常与Henry Hub或石油挂钩，并在过去 12 个月平均比 JKM 低约 3.5 美元/百万英热单位，这已促使中国国有石油公司（如中石油）以接近 JKM 的微小升水将 LNG 转售至船用燃料市场，继续通过长期进口合同维持健康的利润空间。因此，中国通过极具竞争力的价格吸引了大量天然气进口。然而，这种优势可能属于周期性而非结构性，并且，随着市场状况正常化，在中期内这种优势可能会逐渐减弱。
注：Lansdowne Moritz 的完整文章可在此处找到。
图片来源：Lansdowne Moritz
发布日期：2025年10月23日
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