目前亚洲生物甲醇的价格低于欧洲生物甲醇，并且，随着低碳船用燃料合规需求向东移，这一差距可能会扩大。

2025年9月3日

FuelEU Maritime法规允许在欧盟以外地区加注的经认证低碳燃料计入合规范围，但是，欧洲的反倾销税却提高了中国生物柴油的进口成本。因此，这也促成了合规套利结果：船东可以将在亚洲购买的生物甲醇基于“质量平衡”引入他们的欧盟航线中，而意味着他们将可以使用可证明等量亚洲供应的证书，而不必在欧洲实际加注此类燃料。因此，最终，中国和新加坡的价格（而非鹿特丹价格）正在决定全球基准。

回顾过去的几个月，这种价格变化的速度已变得更加清晰。继3月30日现代商船（HMM）的甲醇动力船“HMM Forest”首次加注2,902吨甲醇后，在5月5日，上海港进行了第二次商业生物甲醇加注，向“HMM Forest”提供了3,110吨甲醇。2025年7月，煤气公司（Towngas）从天津向新加坡运送了5000吨ISCC-EU认证的生物甲醇，以用于燃料加注试验，而进一步证明了大规模经认证供应链的可行性。此外，上海电气也于7月在吉林省启动了一家新的ISCC-EU认证工厂，并明确瞄准了海上燃料加注领域。

与此同时，更多的亚洲地区供应基地正在启动。其中，金风科技绿色能源（Goldwind Green Energy）计划于2025年9月在内蒙古启动一个年产25万吨的混合生物/电甲醇项目，并已与马士基和赫伯罗特签署了长期承购协议，分别为50万吨/年和25万吨/年。此外，今年秋季，中集安瑞科在广东启动其年产5万吨的生物甲醇工厂试运行，并瞄准到2027年将产能增至25万吨/年。

因此，当下的价格走势，正反映这种东移趋势。

在8月份，阿格斯评估华东地区生物甲醇的dob（船上交付）价格为1,000美元/吨，而阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普枢纽的dob价格则为1,164.60美元/吨（见图表）。由于FuelEU接受欧洲以外地区的经认证燃料加注，船东可以将价格更低的中国或新加坡生物甲醇运往欧盟航线，以从而避开欧洲更高的生物柴油和电子甲醇升水。

同时，欧洲政策也在加剧这一转变。其中，对中国生物柴油征收10%至35%的反倾销税，已提高了欧盟生物燃料的成本。与此同时，欧盟监管机构已确认，在国外加注的经认证燃料，只要文件齐全，即可归为符合FuelEU合规性。因此，这些因素都在鼓励船东在亚洲进行采购，因为，亚洲的供应正在增长、价格也更低。

然而，风险依然存在。在中国生物燃料面临欺诈指控后，欧盟已加强对认证体系的审查，并在未来的改革中可能会限制“预订-认领”机制（book-and-claim）的质量平衡。此外，行业组织也警惕，生物燃料联盟数据库可能会收取高昂的费用，并设定紧迫的期限，以及存在重复计算风险，而可能会影响生物甲醇的发展。

无论如何，甲醇的发展轨迹仍然显而易见。目前，Argus已追踪到，到 2030 年，低碳甲醇产能将接近 4250 万吨，并其中有大部分源自中国。并且，仅在中国，就已宣布了 72 个生物甲醇和电子甲醇项目（1500 万吨/年），并其中有 24 个项目（320 万吨/年）正在建设中或处于最终投资决定阶段。

同时，新加坡也在快速发展。 3 月，新加坡海事及港务管理局（MPA）宣布了新的甲醇加注标准，并开放了甲醇加注许可证申请。该许可证有效期为五年，从 2026 年 1 月 1 日至 2030 年 12 月 31 日，将于第四季度颁发给符合安全和运营标准的公司。

此外，相关的需求也在同步增长。截至2025年8月，已有60多艘甲醇燃料船投入运营，并另有300艘被订购。

总括而言，在欧洲扩大自身生产规模或收紧FuelEU规则之前，生物甲醇的价格和合规成本将越来越倾向于由亚洲而非欧盟决定。

生物甲醇 $/t
 
图片来源：Argus Media
发布日期：2025年9月3日

周二（9月2日），Höegh Autoliners在瑞典领先的港口，也是北欧地区最大的港口——哥德堡（Gothenburg）港庆祝其第六艘投入商业运营的Aurora级船舶完成命名。

该船由沃尔沃集团(Volvo Group)GTO生产物流高级副总裁Jenny Westermark赞助，并由她执行了传统的掷瓶礼。

“Höegh Moonlight”轮运载能力达9,100汽车当量单位（CEU），并加入了Höegh Autoliners由12艘新一代纯汽车和卡车运输船（PCTC）组成的旗舰系列船队。

同时，所有12艘船均从龙骨开始采用过渡至清洁燃料的设计，其中，前8艘将以LNG双燃料发动机驱动。并且，它们都具备“氨燃料预留”特性，设计核心包括加固甲板和由TGE Marine开发的集成式储罐，可直接转换使用清洁氨燃料。

之后，Aurora级新船计划的最后四艘船将于2027年交付，并均为双燃料船舶，可从交付之日起使用氨燃料。预计，首批八艘LNG双燃料动力船每运输一辆汽车的排放量将相对行业平均水平低58%。

此外，这些Aurora级船舶入级DNV(挪威船级社)、悬挂挪威国旗，其中，第五艘姊妹船“Höegh Sunrise”轮是于今年6月在日本御前崎港完成命名。

Höegh Autoliners首席执行官Andreas Enger表示：“‘Höegh Moonlight’轮完成命名彰显了我们致力于实现远洋航运脱碳的坚定承诺，而且，并不是在未来，而是现在，在今天马上实现。同时，这些船舶并非概念船，而是可实际航行的船舶，将应对我们行业最紧迫的挑战之一。因此，我要在此感谢Jenny Westermark慷慨赞助这艘船。”

Westermark补充道：“Höegh Autoliners与沃尔沃集团（Volvo Group）的合作不仅仅是商业联盟，更是共同的承诺，是推动行业真正持久变革的合作。”

相关文章: 壳牌在比利时完成Höegh旗下PCTC的LNG加注作业
相关文章: Höegh Autoliners最新LNG双燃料纯汽车和卡车运输船即将抵达上海加注燃料
相关文章: Höegh Autoliners 在中国命名旗下LNG动力滚装船“Höegh Sunlight”
相关文章: Gasum 为PCTC“Höegh Sunlight”轮”完成同步LNG加注作业
 
图片来源：Höegh Autoliners
发布日期：2025年9月3日

挪威船级社 DNV 于周四 (8 月 28 日) 表示其已与新加坡理工大学 (Singapore Institute of Technology，简称SIT) 续签了谅解备忘录 (MoU)，以继续推进在海事教育、应用研究和创新方面的合作。

同时，更新后的协议以 2022 年框架为基础，并已将重点扩大至涵盖脱碳、数字化和人才培养，以支持新加坡的海事发展愿景。

根据谅解备忘录，DNV 将贡献其在海事脱碳和数字化领域的专业知识，以支持 SIT 的船舶与海洋工程学联合学位课程，并与 SIT 合作开发符合行业需求的研究生课程。

其中，SIT 将利用 DNV 的开放式模拟平台——模拟信托中心 (Simulation Trust Centre，简称STC)，支持通过优化船舶和系统设计以实现能源管理、运营效率和自主运营的应用研究和教育。

此外，双方的合作也将扩展至综合工学实习、顶点项目以及推广工业博士和硕士途径，以提高海事专业人员的技能。 并且，DNV 专家也可被聘为新加坡理工大学 (SIT) 的兼职教授或联合教授。

新加坡理工大学（SIT）副校长（工业与社区）Bernard Nee 表示：“我们与 DNV 更新合作伙伴关系，彰显了我们通过强大的产学研合作推动海事创新和可持续发展的共同承诺。通过利用 DNV 丰富的专业知识和全球洞察力，我们旨在开发海事脱碳、数字化和自主系统领域的有效解决方案。”

“同时，此次合作也使SIT能够增强应用学习方法，以基于实践培养人才，并强化终身学习生态系统，为新加坡成为全球领先海事枢纽的宏伟目标做出贡献。”

DNV 东南亚、太平洋和印度地区总裁兼海事总监 Antony M Dsouza 表示：“随着新加坡加快发展成为全球海事枢纽，当下，提升整个行业的能力可谓极其重要。因此，此次与新加坡理工大学 (SIT) 的更新合作，将汇聚 DNV 的技术领导力与 SIT 的学术优势，以助力培养专业人才，做出贡献打造更高效、更具韧性的海事行业。”

接下来，双方也将与行业合作伙伴携手，在可持续海事工程战略转化研究计划下开展应用研发项目。而重点关注领域，则包括零排放和自主驾驶船舶、岸基远程控制和模拟系统，以及上游海事基础设施，包括岸上充电和未来燃料。

此外，DNV 和 SIT 将与新加坡海事基金会合作，以进一步推进基于能力的教育，确保毕业生掌握满足海事行业持续变化的需求所需的实践技能。

图片来源：DNV
发布日期：2025 年 9 月 3 日