船级社DNV的替代燃料洞察（AFI）平台最新数据显示，2026年1月共新增20份替代燃料船订单。

其中，液化天然气（LNG）燃料集装箱船订单仍占主导地位，达16艘；同时，剩余的4艘为甲醇燃料海上作业船和液化石油气（LPG）船舶。

DNV Maritime全球脱碳总监Jason Stefanatos表示：“今年替代燃料领域订单走势开局相对积极。其中，LNG占了最大份额，集装箱船领域持续推动增长势头。”

“这主要得益于货主和船东积极推进自身的脱碳战略，尽管，市场和监管方面仍存在诸多不确定性。”

DNV上月报告称，2025年替代燃料船订单总量为275艘，同比下降了47%。其中，这与2025年新造船订单量从2024年的4405艘降至2403艘的整体新造船市场下滑趋势相符。

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图片来源：DNV
发布日期：2026年2月3日

世界航运理事会（World Shipping Council，简称WSC）于周一（2月2日）发布了最新的WSC双燃料船队仪表盘（WSC Dual-Fuel Fleet Dashboard），以追踪全球班轮运输业在投资可使用可再生能源和低排放燃料的新船的发展情况，并展示船队如何为能源转型做好准备。

截至2025年12月，全球双燃料集装箱船和汽车运输船的数量已达400艘，高于2024年的218艘。

尽管大量订单已交付使用，但双燃料船舶的订单数量却依然在持续增长，达到726艘。在所有集装箱船和汽车运输船的订单中，有74%为双燃料船舶。

目前，已交付或已订购的双燃料集装箱船和汽车运输船总数为1126艘，比去年增长28%。同时，这也代表了，班轮运输业在这些新船舶上的投资超过1500亿美元。

当下，双燃料船队的扩张反映了班轮运输业正在进行的投资规模。其中，建造这些船舶是为了适应燃料转型，一旦可再生能源和近零排放燃料在商业上可行并可大规模应用，这些船舶便可进行燃料切换。

注：更新后的双燃料船队仪表盘可在此处查看。

图片来源：Unsplash 的 Venti Views
发布日期：2026年2月3日

达飞海运集团（CMA CGM Group）于周四（1月22日）宣布旗下第400艘自有船舶——“CMA CGM MONTE CRISTO”轮正式加入船队。该船是达飞海运集团计划建造的六艘甲醇集装箱船系列中的第一艘。

当下，这一重要里程碑体现了达飞海运集团的长期投资战略，其中，该战略以资产所有权和先进技术的整合为基础，旨在提升船队的环保和运营绩效。

随着“CMA CGM MONTE CRISTO”轮加入，达飞海运集团的自有船舶数量达到了400艘，而目前，其全球船队规模已超过650艘。同时，集装箱船“CMA CGM MONTE CRISTO”的最大运力为16,204标准箱（TEU），配备约1,000个冷藏集装箱插座，船长366米、船宽51米，并将悬挂马耳他国旗航行。

此外，该船共有23名船员，由船长Predrag Vojvodic指挥。该船在安全、舒适性和住宿条件方面均达到高标准。

而且，“CMA CGM MONTE CRISTO”轮也是达飞海运集团旗下第11艘甲醇集装箱船，该集团共订购了24艘此类船舶。

目前，达飞海运集团已计划到2031年运营约200艘可使用低碳能源的液化天然气/甲醇双燃料集装箱船。

“CMA CGM MONTE CRISTO”轮由大船天津建造，于2026年1月21日在天津举行命名仪式，由EPPEN BIOTECH副总经理Liu Liping担任船舶教母。

该船将于2026年1月29日在宁波投入运营，服务于北亚至黎凡特和亚得里亚海的腓尼基快运（BEX2）航线。

图片来源：达飞海运集团
发布日期：2026年1月26日