根据新加坡政府宪报周一（7 月 1 日）的一则公告，Gazpromneft Marine Lubricants Pte Ltd 于于 6 月 21 日通过了多项决议。

下列决议已正式通过：

特别决议

1. 公司自愿清盘。
2. 特此任命Bakulin Dmitriy Aleksandrovich（地址：50 South Bridge Road, #03-00, Singapore 058682）为清盘人。
3. 经公司特别决议批准，已授权清盘人行使公司章程第 23 条所规定的权力。

唯一成员：GPN-Operational Management Limited Liability Company

2019 年，《满航时报》（Manifold Times）曾报道 Gazpromneft 船用润滑油公司开始在新加坡的生产设施生产高科技船用油。

根据当时报道，在 AP Oil 联合工厂以 Gazpromneft Ocean 品牌本地化生产润滑油，将让Gazprom Neft 产品运往新加坡港口的时间缩短最多两天，而运往马来西亚港口的时间则缩短最多四天。
 
图片来源：Drew Beamer
发布日期：2024 年 7 月 2 日

嘉实多（Castrol）全球海事与能源技术服务总监 Gianluca Marucci 向新加坡船用燃料资讯平台《满航时报》分享了一篇文章，提醒航运业不要忘记使用适当的润滑油，因为，替代船用燃料已成为海上脱碳的主要关注领域。内容如下：

随着海运业寻求运营脱碳，替代燃料当下已成焦点。然而，替代燃料的应用，有一个很重要的的风险可能会被忽视：润滑剂。如果没有适当的润滑剂，替代船用燃料可能只能对高效、安全的船舶运营带来有限的成效。因此，如果想确保航运业达到安全、高效和低碳，我们可能需考虑从正确使用润滑剂开始。

润滑油在海上脱碳中的重要性

当发动机出现问题时，情况可能会非常糟糕；从关键的机械问题到过热，发动机故障的原因有很多。因此，检测发动机健康问题时所需考虑的一个重点，就是发动机中所使用的润滑剂。 要知道，润滑过程中的任何缺陷都有可能是致命的。事实上，润滑故障多年来一直是发动机发生故障的主要原因，而且，它一旦出现问题可能会换来高昂的代价，因为，润滑故障的平均索赔成本约为 560,000 美元。

过去，气缸油的性能很大程度上取决于其碱值（BN）。现在，随着行业探索不同类型的燃料，而需要面对新的燃料属性和不同的发动机油质量，使用者在选择合适的润滑油方面已变得更加困难。因为，使用错误的润滑油和错误的燃料可能会导致发动机严重损坏，从而造成发生停机、损失收入、承担维修成本以及危及海员生命。

因此，替代燃料的引入意味着润滑油供应商和原始设备制造商必须共同努力，确保他们拥有正确的配方，以避免对发动机造成任何潜在的破坏。因此，嘉实多与 MAN Energy Solutions (MAN ES) 密切合作开发的Cyltech 40 XDC 气缸油就是一个例子，该气缸油可用于使用LNG（液化天然气）、甲醇以及传统燃料运行的船舶。

随着法规不断变化、发动机变得更加复杂以及替代燃料成为现实，船用润滑油将在航运业的脱碳之旅中发挥重要作用。因此，船东和运营商将需要充分利用润滑油来克服采用替代燃料所带来的复杂性，以确保船员安全、发动机保持健康和监控船舶排放。

监测的重要性

随着船舶工业不断发展，润滑油性能的监测将只会变得越来越重要。

在持续运营的基础上，至关重要的是，运营商需使用废油分析数据、测试套件和专家的状态监测建议工具等查找任何可能的问题。其中，船东将需对润滑油与设备的相互作用有着深入的了解，并因此需要建立合作，使其业务运营与最新的 OEM 建议和环境法规保持同步。

在这方面，评估和支持这些活动的大量人类专业知识和技术仍将是关键。而解决发动机问题的最有效、最实际解决方案，就是与能够解释所提供数据的专家交谈，无论这些专家身在何处。归根结底，船用发动机是宝贵但也脆弱的资产，因此，在这一方面，嘉实多（Castrol）团队的专业知识与经验，对于支持可靠、安全的运营非常有价值。

如今，状态监测技术已取得显着的发展，并融入了支持人类智能的数字解决方案。同时，实时智能监控分析可以帮助及早发现问题，助力业主和运营商做出明智的决策。通过轻松访问必要的信息准确实时了解系统状态，润滑油供应商可以利用数字工具和人类的专业知识，在出现问题时提前向操作员提供建议。然后，操作员可以在发生任何重大损坏之前采取预防措施。

等待不是一个选择

随着船舶工业不断发展，润滑油供应商有必要继续挺身而出，提供端到端的解决方案。当下，以尖端技术与行业专业知识和实际经验相结合，将让润滑油供应商能够更有效地支持船舶工业。

照片来源：Castrol Marine
发布日期：2024 年 3 月 25 日

Lubmarine（TotalEnergies 旗下船用润滑油业务公司）的技术经理 Olivier Denizart 博士分享了 Lubmarine 所开展的最新未来船用燃料研发项目的一些重要发现，包括对经过改造的氨燃料发动机进行实验，以及安全性将需在新燃料的采用中发挥作用。内容如下：

过去的18个月，全球航运业真正开始加速脱碳进程。

当下，LNG（液化天然气）被认为是一种成熟且其中最好的即用型燃料选择，有助于减少当今航运业的二氧化碳排放，同时，它也为向生物燃料、氨和甲醇等新燃料的过渡提供了技术平台。

因此，随着新燃料的开发加快速度，润滑油生产商所面临的挑战在于保持领先地位，以确保当这些新燃料确实具有商业可行性时，我们就拥有已经过尝试、测试，并准备好支持我们客户需要的润滑油解决方案，以追随我们行业的无碳未来发展。

自 70 多年前成立以来，Lubmarine 始终秉持着开拓精神，定下目标开发和提供市场领先的船用润滑油。当我们进入这个多燃料未来时，这种精神仍将立于我们发展的最前沿，其中，我们对自己的研发进行了大量投资，并愿意致力于积极推进跨行业的合作。

与甲醇一样，氨被认为是一种可行的燃料解决方案，它在为温室气体减排目标的实现制造机会之际，也在安全性（环境和人类）与实用性的角度带来了关键的挑战。其中，氨在双燃料发动机中能提供良好的燃烧特性，并且，它也因与其他运输业领域的供应竞争较少而带给了航运业另一个优势，与其他正被考虑的一些燃料替代品更显不同。

目前，全球有 120 个港口已设有氨储存设施，可实现船对岸和船对船的加注解决方案，以及提供合理的液化温度。但是，氨的发展远非一帆风顺，因为，它的体积能量密度，以及致命的毒性和严格的安全解决方案需求都带来了巨大的挑战。

无论如何，原始设备制造商当下正与 MAN ES 和 WinGD 一起开发 NH3 发动机，并预计将在 2024 年推出二冲程氨燃料发动机。

因此，氨是我们 Lubmarine 正积极研究的一种燃料解决方案，其中，我们的研发团队重新设计了一款 1.5 升乘用车柴油发动机，并以氨为燃料，以能够进行内部测试，更好地了解氨对发动机的影响；尤其对我们而言，这可以发掘有效发动机润滑的潜在影响与挑战。

不管是针对任何的新燃料，我们都必须了解润滑剂、燃料和发动机之间的关系和相互作用与影响，以确保我们的润滑剂能够提供所需的性能，并需通过生命周期评估确保将不会产生碳。

这一种方法，始于我们实验室的氨发动机油开发项目。

我们的测试方法

从最初期的角度而论，我们希望证明 NH3 可以与润滑油的化学性产生相互作用，因此，我们面临的挑战在于充分了解其操作行为，以能够调整润滑油配方满足特定的需求。

在实验室测试方面，我们的主要目标在于开发一种发动机油相关技术，以能够在氨燃料内燃机中可靠、清洁并高效地应用。

为了实现这些目标，我们需要：

观察 - 真实发动机环境中的润滑挑战，包括沉积物、磨损、腐蚀和油老化。
评估 - 发动机油成分的敏感性。
校准 – 严格水平的实验室测试。

我们面临的挑战，包括了解 NH3 对油成分及其性能的影响，以及NH3 ICE 测试（性能、耐久性）的可用性，然后，就是如何获取大型发动机的原型和我们自己在运行、了解评估测试结果方面的需要。

我们进行氨发动机测试时的主要观察和评估领域包括：
• 氨稀释
• 硝基氧化
• 腐蚀
• 缸壁除油
• 水处理
• 储备控制
• 材料/弹性体兼容性

同时，测试协议着眼于三个特定领域：

油配方 –包括基础油和添加剂。
NH3 替代测试 – 温度和曲轴箱气体成分的影响。
绩效评估

对于我们 Lubmarine而言，2024 年将是通过润滑油的开发反映新燃料的极关键一年。

凭借我们的研发项目和与 OEM合作伙伴的关系，我们今年将开始使用氨燃料四冲程发动机为拖轮测试润滑性。

在甲醇方面，我们正在开始使用商用甲醇二冲程发动机进行试验。

根据迄今为止的实验室测试结果，我们已经能够分析与适用于甲醇燃料发动机的润滑油相关的氧化和主要特性。

当下，我们能够做的，就是扩大我们的测试范围，将这些新发动机的实际现场测试纳入其中，以获取宝贵的数据，接着，我们将可以从中评估、实施和应用于进一步的测试，以支持产品的开发。

照片来源：Lubmarine
发布日期：2024 年 3 月 20 日