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Goal Zero Consortium推出新加坡首艘电动货船“Hydromover”

该船舶的设计涵盖可更换电池方案,与传统船舶相比 ,它能够实现零排放并有潜力节省高达 50%运营成本。

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绿色技术解决方案提供商云升绿色科技 (Yinson GreenTech, 简称YGT) 与 SeaTech Solutions (SeaTech) 领导的联合体——Goal Zero Consortium(Goal Zero) 于周四(11 月 23 日)正式推出 “Hydromover”号,标志着新加坡海运业脱碳的重要里程碑。

这艘 18.5 米长的轻型船“Hydromover”是新加坡第一艘全电动货船;该船的设计涵盖可更换电池方案,并最多可承载 25 吨货物。 除了能够实现零排放,与传统船舶相比,它有更高能源效率和更低的维护需要,可帮助将运营成本降低高达 50%。

该船源自由 Goal Zero 提交的项目提案,也是新加坡海事及港务管理局 (MPA) 和新加坡海事研究机构 (SMI) 联合征集,并在2021年8月通过MPA海事创新与技术 (MINT) 基金和 SMI 基金提供研发资助的港务船电气化提案。当下,“Hydromover”号作为由此诞生并准备进行商业试验的首个项目,将在商业化和创新方面处于优势地位。

其中,YGT 领导了“Hydromover”号的项目管理、系统解决方案和商业化工作,而其Goal Zero合作伙伴则参与了研发工作的其他部分。作为领导者,Seatech 率先提供了船舶设计,而Shift Clean Energy则是提供船舶电池技术的合作伙伴,同时,RINA Hong Kong Limited新加坡分社是“Hydromover”号相应的船级社,而Lita Ocean是其建造者。

在仪式上,YGT 确认了五个潜在的合作伙伴,他们已对“Hydromover”号的运营试验表达意向,以期在未来实现船队的电气化;这些伙伴包括Zero Goal的两个伙伴 Lita Ocean 和 DM Sea Logistics,以及 OPL Services、RW Marine Services 和 Tian San Shipping。五家公司的船队总计超过 150 艘船,标志着未来电动船转型的巨大潜力。

活动期间,RINA向YGT颁发了入级证书,标志着“Hydromover”号通过入级检验并符合RINA的电池动力船舶规则。同时,该船也完成了与电池操作和更换相关的广泛风险评估,以确保能够符合海运业最严格的国际安全标准。

当下,“Hydromover”号将成为 YGT 和 Goal Zero 研发合作伙伴的“活实验室”;包括新加坡理工学院 (SIT) 与新加坡近海和海事技术中心 (TCOMS)在内,相关合作伙伴正致力于开发该船整体的数字孪生,将有助于研究船舶流体动力学、推进力、电机动力学和电池性能等变量的综合影响,从而能够帮助船舶设计者和运营商提高运营效率和安全性。

此外,该船在新加坡设计、制造和建造,同时,所有主要供应商都是当地公司;并且,YGT 也打算在行业内建立更多潜在的合作伙伴关系和推进知识共享,以进一步持续增强和升级船舶。这将为提升新加坡在海事相关绿色技术方面的专业知识铺平道路,并巩固这个城邦的枢纽地位。

YGT 首席执行官 Eirik Barclay 先生表示:“在新加坡首发推出全电动轻型港务船,标志着 YGT 的一个变革时刻。其中,‘Hydromover’号也体现了如何通过与志同道合的伙伴建立战略伙伴关系、联盟共同实现目标。当下,我们很高兴已收到包括印尼在内来自整个区域的意向书,同时,YGT 已开始与感兴趣的各方进行谈判,以部署该船用于背水货物运输和推动当地渔船的电气化。”

“通过当下获得的优势,我们有信心成为 2050 年净零排放目标竞赛中的其中先行者,同时,我们很高兴已经与大华银行和潜在股权合作伙伴等支持性融资伙伴进行谈判。”

MPA 副局长(工业与转型)Kenneth Lim 先生表示:“我谨祝贺 YGT 推出‘Hydromover’号。 对于Goal Zero Consortium而言,这是一个重要的里程碑,该联合体响应了之前 MPA -SMI 联合启动的港务船电气化提案征集。其中,开发该电动驳船所获得的知识和能力,将会加强业界对电动港务船设计和货物运输船可用技术的理解。 因此,MPA期待与更多志同道合的合作伙伴,包括研究机构和金融机构合作,以加速新加坡港口船队的脱碳进程。”

SeaTech 技术副总裁 Prabjot Chopra 先生表示:“祝贺 YGT 推出 ‘Hydromover’号。同时, 我们很自豪能够领导Zero Goal Consortium并设计这款开创性的轻型电动船,因为这标志着新加坡港务船电气化进程的其中关键时刻。在此,让我们与 YGT 一起庆祝这一重大成就,并预祝 ‘Hydromover’号将成为新加坡绿色港口转型的催化剂;祝愿‘Hydromover’号在未来的航行中顺风顺水!”

大华银行集团(UOB)商业银行业务主管 Eric Lian 先生表示:“‘Hydromover’号的推出将帮助推动改革海运货物运输。作为 YGT 原型开发资金的牵头银行,我们很高兴能够支持这一成就,以及支持 MPA 和 SMI 通过创新绿色项目促进可持续发展的努力。当下,我们将继续致力于实现我国的海运业脱碳目标,以到 2050 年实现净零排放。”

图片来源:云升绿色科技
发布日期:2023 年 11 月 24 日

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Echandia为新加坡一艘拖轮提供3兆瓦时电池系统

这家海事电池系统供应商表示,该电池系统的使用寿命至少为25年,是新加坡宏伟港务船电气化计划的一部分,其中,该计划旨在到2030年实现全港务船队电气化。

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安全可靠海事电池系统供应商Echandia于周四(1月22日)宣布已为一艘在新加坡港口运营的拖轮提供了一套电池系统。

该电池系统的使用寿命至少为25年,是新加坡宏伟港务船电气化计划的一部分,其中,该计划旨在到2030年实现港务船队全面电气化。

当下,此次的订单包含一套3兆瓦时电池系统,并且,协议中也包含增购一套系统的选项。而签订合同的,是一家总部位于新加坡的大型造船厂和船东。

Echandia首席执行官Torbjörn Bäck表示:“新加坡的海上运输电气化进程正在加速,因此,Echandia很荣幸能够参与这一转型过程。当下,签订该项目不仅巩固了我们在亚洲的地位,也进一步强化了Echandia作为全球零排放海事解决方案领导者的地位。”

而Echandia之所以被选中参与该项目,是因为其在海事行业脱颖而出的LTO电池系统拥有超长的使用寿命和久经考验的可靠性。其中,该电池系统设计寿命与拖轮的使用寿命相同,无需进行更换,而确保了极低的总体拥有成本。

此外,该电池系统性能随时间推移的衰减度极小,而能够提供可预测的性能,并简化拖轮日常运营的规划和管理。

“耐用性和运营效率的结合是赢得这份合同的关键,因为,客户们寻求的解决方案不仅要满足,更要超越现代航运与可持续发展目标的严格要求。”Torbjörn Bäck 补充道。

Echandia 已迅速发展成为世界领先的海事电池系统供应商之一,在全球范围内已向电气化项目售出 100 多套系统。

图片来源:Echandia
发布日期:2026 年 1 月 23 日

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全球最大的纯电动船舶在霍巴特港开启试航

此次试航标志着全球首次有如此规模和载客量级的船舶完全依靠电池动力运行,是大型电动航运发展历程中的一个重要里程碑。

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Incat Tasmania公司于周五(1月16日)宣布全球最大的纯电动船舶已在德文特河(River Derwent)启动首次港口试航。

这标志着该130米长的船舶(096号船体)首次依靠自身动力航行,正式从建造阶段过渡到运营测试阶段。

在港口试航中,该船将在德文特河上进行一系列精心控制的航行,以让船员在实际航行条件下测试推进系统、操纵性能、控制系统以及船上各项操作。

同时,此次试航代表着全球首次有如此规模和载客量级的船舶完全以电池动力运行,并标志着大型电动航运发展向前迈出了重要一步。

Incat公司董事长Robert Clifford表示,启动港口试航对该项目和全球海事行业而言都是一个关键时刻。

“这是该船真正开始运行的时刻。”Robert Clifford 先生强调。

“‘096号船体’依靠自身电池电力驱动航行,就如此规模而言尚属世界首例,并同时证实了电力推进在大型商用船的可行性。”

“港口试航使我们能够测试所有系统在水上的协同运行情况。其中,这是交付过程中的重要一步,也是可持续造船发展历程中的又一个重要里程碑。”

此次港口试航是广泛的测试与调试计划的一部分,将在船舶于南美交付前持续进行。

图片来源:Incat Tasmania
发布日期:2026年1月19日

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Corvus Energy将为日本邮船新型电动拖轮提供电池系统

这艘环保型港口拖轮将由日本京滨船坞建造,并将采用Corvus Energy的Orca Energy电池系统,总容量为2712千瓦时。

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零排放解决方案供应商Corvus Energy于周四(10月30日)宣布其已被选中为日本邮船株式会社(NYK Line)建造的电动拖轮提供电池系统;同时,该拖轮将由日本的京滨船坞(Keihin Dock)建造。

当下,这艘环保型港口拖轮将采用Corvus Energy的Orca Energy电池系统,总容量为2712千瓦时。

其概念设计由NYK Line项目工程团队主导,而后续细节设计则由京滨船坞完成。

其中,这艘新型电动拖轮标志着日本在实现碳中和港口方面取得的重大进展,并配备了电池和由株式会社TMEIC提供的日本首个国产大容量电机驱动系统,以及具有动态定位系统(DPS),并且,除了强大的零排放推进能力,它也同步提升了船员舒适度和安全性。

日本邮船株式会社(NYK Line)项目工程团队经理Satohiko Kodama 表示:“这艘船是我们的集体创新成果——一艘兼顾人类福利和地球环境的‘未来拖轮’,将引导日本下一代海事产业的发展方向。”

“通过整合国内合作伙伴的先进电力推进系统和Corvus Energy的尖端储能技术,我们正朝着实现零排放港口的目标迈出重要一步。”

Corvus Energy执行副总裁兼欧洲及亚洲区域销售主管Ole Jacob Irgens 表示:“我们很荣幸能与NYK和京滨船坞(Keihin Dock)合作开展这项创新的电动拖轮项目。”

“该项目进一步巩固了Corvus Energy作为日本领先零排放电池技术供应商的地位,而目前,已有十余艘船舶搭载Corvus电池系统在日本航行。”

该电池系统将由Sumisho Marine提供,并计划于2026年6月交付。预计,该拖轮将于2026年底前投入运营,隶属于日本邮船集团(NYK Group)旗下的Naikai Tug Boat Service。

图片来源:Corvus Energy
发布日期:2025年11月3日

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