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Goal Zero Consortium推出新加坡首艘电动货船“Hydromover”
该船舶的设计涵盖可更换电池方案，与传统船舶相比 ，它能够实现零排放并有潜力节省高达 50%运营成本。
绿色技术解决方案提供商云升绿色科技 (Yinson GreenTech, 简称YGT) 与 SeaTech Solutions (SeaTech) 领导的联合体——Goal Zero Consortium(Goal Zero) 于周四（11 月 23 日）正式推出 “Hydromover”号，标志着新加坡海运业脱碳的重要里程碑。
这艘 18.5 米长的轻型船“Hydromover”是新加坡第一艘全电动货船；该船的设计涵盖可更换电池方案，并最多可承载 25 吨货物。 除了能够实现零排放，与传统船舶相比，它有更高能源效率和更低的维护需要，可帮助将运营成本降低高达 50%。
该船源自由 Goal Zero 提交的项目提案，也是新加坡海事及港务管理局 (MPA) 和新加坡海事研究机构 (SMI) 联合征集，并在2021年8月通过MPA海事创新与技术 (MINT) 基金和 SMI 基金提供研发资助的港务船电气化提案。当下，“Hydromover”号作为由此诞生并准备进行商业试验的首个项目，将在商业化和创新方面处于优势地位。
其中，YGT 领导了“Hydromover”号的项目管理、系统解决方案和商业化工作，而其Goal Zero合作伙伴则参与了研发工作的其他部分。作为领导者，Seatech 率先提供了船舶设计，而Shift Clean Energy则是提供船舶电池技术的合作伙伴，同时，RINA Hong Kong Limited新加坡分社是“Hydromover”号相应的船级社，而Lita Ocean是其建造者。
在仪式上，YGT 确认了五个潜在的合作伙伴，他们已对“Hydromover”号的运营试验表达意向，以期在未来实现船队的电气化；这些伙伴包括Zero Goal的两个伙伴 Lita Ocean 和 DM Sea Logistics，以及 OPL Services、RW Marine Services 和 Tian San Shipping。五家公司的船队总计超过 150 艘船，标志着未来电动船转型的巨大潜力。
活动期间，RINA向YGT颁发了入级证书，标志着“Hydromover”号通过入级检验并符合RINA的电池动力船舶规则。同时，该船也完成了与电池操作和更换相关的广泛风险评估，以确保能够符合海运业最严格的国际安全标准。
当下，“Hydromover”号将成为 YGT 和 Goal Zero 研发合作伙伴的“活实验室”；包括新加坡理工学院 (SIT) 与新加坡近海和海事技术中心 (TCOMS)在内，相关合作伙伴正致力于开发该船整体的数字孪生，将有助于研究船舶流体动力学、推进力、电机动力学和电池性能等变量的综合影响，从而能够帮助船舶设计者和运营商提高运营效率和安全性。
此外，该船在新加坡设计、制造和建造，同时，所有主要供应商都是当地公司；并且，YGT 也打算在行业内建立更多潜在的合作伙伴关系和推进知识共享，以进一步持续增强和升级船舶。这将为提升新加坡在海事相关绿色技术方面的专业知识铺平道路，并巩固这个城邦的枢纽地位。
YGT 首席执行官 Eirik Barclay 先生表示：“在新加坡首发推出全电动轻型港务船，标志着 YGT 的一个变革时刻。其中，‘Hydromover’号也体现了如何通过与志同道合的伙伴建立战略伙伴关系、联盟共同实现目标。当下，我们很高兴已收到包括印尼在内来自整个区域的意向书，同时，YGT 已开始与感兴趣的各方进行谈判，以部署该船用于背水货物运输和推动当地渔船的电气化。”
“通过当下获得的优势，我们有信心成为 2050 年净零排放目标竞赛中的其中先行者，同时，我们很高兴已经与大华银行和潜在股权合作伙伴等支持性融资伙伴进行谈判。”
MPA 副局长（工业与转型）Kenneth Lim 先生表示：“我谨祝贺 YGT 推出‘Hydromover’号。 对于Goal Zero Consortium而言，这是一个重要的里程碑，该联合体响应了之前 MPA -SMI 联合启动的港务船电气化提案征集。其中，开发该电动驳船所获得的知识和能力，将会加强业界对电动港务船设计和货物运输船可用技术的理解。 因此，MPA期待与更多志同道合的合作伙伴，包括研究机构和金融机构合作，以加速新加坡港口船队的脱碳进程。”
SeaTech 技术副总裁 Prabjot Chopra 先生表示：“祝贺 YGT 推出 ‘Hydromover’号。同时， 我们很自豪能够领导Zero Goal Consortium并设计这款开创性的轻型电动船，因为这标志着新加坡港务船电气化进程的其中关键时刻。在此，让我们与 YGT 一起庆祝这一重大成就，并预祝 ‘Hydromover’号将成为新加坡绿色港口转型的催化剂；祝愿‘Hydromover’号在未来的航行中顺风顺水！”
大华银行集团（UOB）商业银行业务主管 Eric Lian 先生表示：“‘Hydromover’号的推出将帮助推动改革海运货物运输。作为 YGT 原型开发资金的牵头银行，我们很高兴能够支持这一成就，以及支持 MPA 和 SMI 通过创新绿色项目促进可持续发展的努力。当下，我们将继续致力于实现我国的海运业脱碳目标，以到 2050 年实现净零排放。”
图片来源：云升绿色科技
发布日期：2023 年 11 月 24 日
法国航运巨头达飞海运集团（CMA CGM）周二 (12 月 17 日) 表示将在越南部署一种全新的零排放内陆运输解决方案，该方案涵盖建造一艘 100% 由电池供电的驳船，并将利用位于盖梅（ Cai Mep）港 Gemalink 码头（25% 股份由达飞海运集团持有）新太阳能发电厂提供的专用充电基础设施。
从平阳（Binh Duong）省到 Gemalink 深海码头，这艘电动驳船将往返 180 公里航程运输货物，并凭借仅靠电池供电的零温室气体排放特性可每年减少 778 吨二氧化碳排放量。
由达飞海运旗下新建船与研发团队和CATL 合作设计，该采用了创新电池技术的电动驳船将使用 100% 经认证的可再生电力进行充电，并每年可运输超过 50,000 个标准箱（ TEU）。
其中，NIKE（耐克） 已承诺优先使用电动驳船在平阳省和 Gemalink 码头之间运输 NIKE 货物。预计，该电动驳船将于 2026 年开始运营。
同时，Gemalink 场地上的新专用太阳能发电厂每年将产生 1GWH 的绿色电力，并将为电动驳船充电。
当下，CMA CGM 正在创建可扩展的陆地能源连接解决方案，其中包括开发电动驳船、充电站和太阳能发电厂。同时，该业务模式也符合越南到2050 年实现净零排放的目标，并旨在启发其他国家效仿。
自 1989 年以来CMA CGM 集团一直在越南开展业务，并目前已在胡志明市、河内、海防、岘港和归仁设有 5 个办事处，以及拥有 550 多名员工。该集团在全国 7 个港口提供了涵盖29 条干线的运输服务，并通过 CEVA Logistics 将全球主要目的地连接到尖端的多式联运网络。
CMA CGM 资产和运营执行副总裁 Christine Cabau-Woehrel 表示：“与 NIKE 合作设计和推广该项目并承诺在越南水道进行部署是一项巨大的成就，同时，该方案也可以轻松地在其他地区与其他主要客户进行复制。”
“当下，我们期待与其他希望寻求更可持续运输解决方案的货主一起复制、推进这一创新解决方案。”
图片来源：CMA CGM
发布日期：2024 年 12 月 18 日
Battery
Yinson GreenTech：新加坡港口的燃料船“非常适合”进行电气化转型
Jan-Viggo Johansen 告诉《满航时报》：“新加坡燃料船市场典型的短距离运营可以加速推进其经济可行性。”
马来西亚上市公司 Yinson Holdings Berhad 旗下 Yinson GreenTech（云升绿色科技）的子公司 ——marinEV 的董事总经理Jan-Viggo Johansen 认为，在全球其中最大加油港口运营的约 200 艘燃料加注船都是电气化计划的主要候选者。
Jan-Viggo Johansen 在 2024 年新加坡OSEA 展览与会议期间接受 《满航时报》（Manifold Times）采访时指出，新加坡加注船主要在港口水域和附近航道内短距离航行，使其成了转换成电动或混合动力推进的高潜力候选者。
他解释：“这些船舶在港口停留的时间很长，因为，将船用燃料转运到停港或锚泊的船只上，不需要进行长途航行。”
“因此，这种运营模式也让它们能够在停靠期间或快速周转期间利用充电基础设施。”
“电气化对于为新加坡水域内码头、造船厂和停泊船之间短途航行而设计的船舶尤其可行，并因此为采用更可持续的推进系统提供了绝佳机会。”
Johansen 补充道，新加坡的燃料船电气化既带来了机遇，也带来了挑战。
“其中一个关键挑战，就是与传统燃料驱动船舶相比，其前期资本成本更高，并主要归因于电池系统和改造现有船队的费用。然而，新加坡燃料船市场典型的短距离运营，却也可能会加速推进其经济可行性。因为，运营商可以通过减少燃料消耗、降低维护成本和潜在获得监管激励得到投资回报。”他解释。
“在机会方面，电气化将增强企业在该行业内的环境形象。当下，随着全球航运业越来越重视可持续性，能够运营电动船的能力将会提供竞争优势。因为，燃油供应商和运营商可以利用这一转变来满足绿色航运解决方案日益增长的需求，并同时与国际可持续发展目标保持一致。”
与此同时，Johansen 表示，Yinson GreenTech 旗下marinEV一直在与新加坡海事及港务管理局 (MPA) 合作，以在新加坡港口推进大功率直流充电解决方案，而这其中也包括兆瓦级充电系统 (MCS)。
MCS 技术旨在在更短的时间内提供大量能量，以满足渡轮和港口拖轮等大型船舶的充电需求，因为，这些船舶依赖于大容量电池，并需要快速周转以确保运营效率和灵活性。
Johansen 表示：“MPA 的大力支持、行业领导者在运营中采用更环保做法的热诚，以及巨大的商业和环境效益，都在过去几年中积极推动了海事领域电气化解决方案的增长。”
“因此，我们很自豪能成为创新海事社区的一员，通过船舶电气化和开发 MCS 充电基础设施支持业内电动船舶的发展，并努力实现港口水域清洁化。 “
《满航时报》此前曾报道，Yinson GreenTech 在 2024年新加坡石油天然气展览会OSEA期间推出了新加坡第一艘全电动水翼船“Hydroglyder”。
相关文章: Yinson GreenTech 推出新加坡首艘全电动水翼船
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图片来源：Yinson GreenTech
发布日期：2024 年 11 月 26 日
川崎汽船株式会社（“K” LINE）周五（11 月 8 日）表示其合并子公司Daito Corporation已决定建造一艘电动拖轮，即一艘由大容量锂离子电池驱动的电动船（EV）。
同一天，川崎重工业株式会社（KHI）和Daizo Corporation举行了电动拖轮建造协议的签字仪式。
该电动拖轮将配备 3.2 MWh 高容量电池，并将以绿色电力为电池充电和驱动船舶。
这项举措为交通运输领域能效与非化石能源转型促进补贴计划（即沿海航运创新航行效率和向非化石能源转型）的一部分，由日本经济产业省和国土交通省合作实行，是沿海环保航运举措的其中重要努力。
目前，电动拖轮正由造船商 Daizo 建造，而川崎重工则提供控制与推进系统并负责其集成。预计，该船将在 2027 年 5 月建好后为横滨港和川崎港的船舶提供拖轮服务，并为这两个地方的碳中和港口 (carbon-neutral ports, 简称CNP)发展做出贡献。
图片来源：“K” LINE
发布日期：2024 年 11 月 12 日
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