目前亚洲生物甲醇的价格低于欧洲生物甲醇，并且，随着低碳船用燃料合规需求向东移，这一差距可能会扩大。

2025年9月3日

FuelEU Maritime法规允许在欧盟以外地区加注的经认证低碳燃料计入合规范围，但是，欧洲的反倾销税却提高了中国生物柴油的进口成本。因此，这也促成了合规套利结果：船东可以将在亚洲购买的生物甲醇基于“质量平衡”引入他们的欧盟航线中，而意味着他们将可以使用可证明等量亚洲供应的证书，而不必在欧洲实际加注此类燃料。因此，最终，中国和新加坡的价格（而非鹿特丹价格）正在决定全球基准。

回顾过去的几个月，这种价格变化的速度已变得更加清晰。继3月30日现代商船（HMM）的甲醇动力船“HMM Forest”首次加注2,902吨甲醇后，在5月5日，上海港进行了第二次商业生物甲醇加注，向“HMM Forest”提供了3,110吨甲醇。2025年7月，煤气公司（Towngas）从天津向新加坡运送了5000吨ISCC-EU认证的生物甲醇，以用于燃料加注试验，而进一步证明了大规模经认证供应链的可行性。此外，上海电气也于7月在吉林省启动了一家新的ISCC-EU认证工厂，并明确瞄准了海上燃料加注领域。

与此同时，更多的亚洲地区供应基地正在启动。其中，金风科技绿色能源（Goldwind Green Energy）计划于2025年9月在内蒙古启动一个年产25万吨的混合生物/电甲醇项目，并已与马士基和赫伯罗特签署了长期承购协议，分别为50万吨/年和25万吨/年。此外，今年秋季，中集安瑞科在广东启动其年产5万吨的生物甲醇工厂试运行，并瞄准到2027年将产能增至25万吨/年。

因此，当下的价格走势，正反映这种东移趋势。

在8月份，阿格斯评估华东地区生物甲醇的dob（船上交付）价格为1,000美元/吨，而阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普枢纽的dob价格则为1,164.60美元/吨（见图表）。由于FuelEU接受欧洲以外地区的经认证燃料加注，船东可以将价格更低的中国或新加坡生物甲醇运往欧盟航线，以从而避开欧洲更高的生物柴油和电子甲醇升水。

同时，欧洲政策也在加剧这一转变。其中，对中国生物柴油征收10%至35%的反倾销税，已提高了欧盟生物燃料的成本。与此同时，欧盟监管机构已确认，在国外加注的经认证燃料，只要文件齐全，即可归为符合FuelEU合规性。因此，这些因素都在鼓励船东在亚洲进行采购，因为，亚洲的供应正在增长、价格也更低。

然而，风险依然存在。在中国生物燃料面临欺诈指控后，欧盟已加强对认证体系的审查，并在未来的改革中可能会限制“预订-认领”机制（book-and-claim）的质量平衡。此外，行业组织也警惕，生物燃料联盟数据库可能会收取高昂的费用，并设定紧迫的期限，以及存在重复计算风险，而可能会影响生物甲醇的发展。

无论如何，甲醇的发展轨迹仍然显而易见。目前，Argus已追踪到，到 2030 年，低碳甲醇产能将接近 4250 万吨，并其中有大部分源自中国。并且，仅在中国，就已宣布了 72 个生物甲醇和电子甲醇项目（1500 万吨/年），并其中有 24 个项目（320 万吨/年）正在建设中或处于最终投资决定阶段。

同时，新加坡也在快速发展。 3 月，新加坡海事及港务管理局（MPA）宣布了新的甲醇加注标准，并开放了甲醇加注许可证申请。该许可证有效期为五年，从 2026 年 1 月 1 日至 2030 年 12 月 31 日，将于第四季度颁发给符合安全和运营标准的公司。

此外，相关的需求也在同步增长。截至2025年8月，已有60多艘甲醇燃料船投入运营，并另有300艘被订购。

总括而言，在欧洲扩大自身生产规模或收紧FuelEU规则之前，生物甲醇的价格和合规成本将越来越倾向于由亚洲而非欧盟决定。

生物甲醇 $/t
 
图片来源：Argus Media
发布日期：2025年9月3日

沙特船燃供应公司 Eleven Energy 于周二（9 月 2 日）宣布任命两位经验丰富的行业专家 Gert Nell 和 Yolanda Nell，并将于 10 月 1 日加入其新成立的鹿特丹办事处团队。

此前，沙特王子His Royal Highness Prince Abdulaziz Bin Turki Bin Talal Al Saud曾于今年夏初宣布成立由 Chris Todd 领导的Eleven Energy，并标志着该公司宏伟扩张战略的又一里程碑。

据该公司介绍，Gert 和 Yolanda在过去二十年中曾在 Bominflot、GP Global 以及最近在 Hanseatic Bunker Services 等公司担任高级职务。

Eleven Energy 全球交易主管 Chris Todd 表示：“我非常荣幸能欢迎 Gert 和 Yolanda 加入 Eleven Energy。从第一天起，他们的加入将奠定公司运营的基调，并展示公司未来的发展方向。

“通过之前与他们进行合作，我就已亲身感受到他们是杰出的专业人士，除了能向客户和供应商恪守承诺，也将通过坚定不移的诚信助 Eleven Energy 巩固其价值观和宗旨。”

“接下来，新的鹿特丹办事处将显著增强我们的能力，并帮助我们实现宏伟的增长愿景。”

此外，随着公司开始构建全球网络，Eleven Energy 已确认将在未来几周和几个月内宣布更多的协议签署和新办事处开设。

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图片来源：Unsplash 的Daniel Agudelo
发布日期：2025 年 9 月 3 日

周二（9月2日），Höegh Autoliners在瑞典领先的港口，也是北欧地区最大的港口——哥德堡（Gothenburg）港庆祝其第六艘投入商业运营的Aurora级船舶完成命名。

该船由沃尔沃集团(Volvo Group)GTO生产物流高级副总裁Jenny Westermark赞助，并由她执行了传统的掷瓶礼。

“Höegh Moonlight”轮运载能力达9,100汽车当量单位（CEU），并加入了Höegh Autoliners由12艘新一代纯汽车和卡车运输船（PCTC）组成的旗舰系列船队。

同时，所有12艘船均从龙骨开始采用过渡至清洁燃料的设计，其中，前8艘将以LNG双燃料发动机驱动。并且，它们都具备“氨燃料预留”特性，设计核心包括加固甲板和由TGE Marine开发的集成式储罐，可直接转换使用清洁氨燃料。

之后，Aurora级新船计划的最后四艘船将于2027年交付，并均为双燃料船舶，可从交付之日起使用氨燃料。预计，首批八艘LNG双燃料动力船每运输一辆汽车的排放量将相对行业平均水平低58%。

此外，这些Aurora级船舶入级DNV(挪威船级社)、悬挂挪威国旗，其中，第五艘姊妹船“Höegh Sunrise”轮是于今年6月在日本御前崎港完成命名。

Höegh Autoliners首席执行官Andreas Enger表示：“‘Höegh Moonlight’轮完成命名彰显了我们致力于实现远洋航运脱碳的坚定承诺，而且，并不是在未来，而是现在，在今天马上实现。同时，这些船舶并非概念船，而是可实际航行的船舶，将应对我们行业最紧迫的挑战之一。因此，我要在此感谢Jenny Westermark慷慨赞助这艘船。”

Westermark补充道：“Höegh Autoliners与沃尔沃集团（Volvo Group）的合作不仅仅是商业联盟，更是共同的承诺，是推动行业真正持久变革的合作。”

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图片来源：Höegh Autoliners
发布日期：2025年9月3日