日本船级社 ClassNK 于周一 (8 月 30 日)公布了氨燃料船上部件的氨燃料泄漏频率估计值。

他们补充道，这些估计值可作为使用氨作为船用燃料的风险评估参考。

同时，此经估计的泄漏频率信息，已作为附录被添加于“船舶使用替代燃料指南 C 部分 (第 3.0 版)”【Part C of Guidelines for Ships Using Alternative Fuels (Edition 3.0)】。

今天，氨因在燃烧时不会排放二氧化碳，而预计将被用作船舶的替代燃料，而目前，已有各种相关研究和研发工作正在进行，以实现以氨为燃料的实际船舶应用。

“此类船舶设计涵盖风险评估，而风险评估也涉及了考虑每个部件的氨泄漏概率。然而，船上氨泄漏的统计数据极其有限，因此，我们很难估计船上氨泄漏的概率。”ClassNK 在一份声明中表示。

对此，ClassNK 与日本产业技术综合研究所 (National Institute of Advanced Industrial Science and Technology，简称AIST) 下属的社会安全与可持续性研究所Research Institute of Science for Safety,简称RISS) 合作，对氨泄漏作出了概率估计。

具体而言，通过使用贝叶斯方法（Bayesian Analysis），他们结合了从日本高压气体安全研究所数据库中提取的日本陆上氨泄漏频率数据，以及 LNG 燃料船的 LNG 泄漏频率数据，对每个组件发生氨泄漏的概率进行了估计。

因此，该使用贝叶斯方法的概率估计适用于实际运用较少的物质（例如氢气）的风险评估。

“通过使用这种经估计的氨燃料船上部件泄漏频率，将可帮助实现更合理、更可靠的风险评估。”ClassNK 补充道。

注：完成注册后，可通过 ClassNK 网站上“我的页面”的“指南”下载相关指南。

照片来源：ClassNK
发布日期：2024 年 9 月 2 日

科技集团瓦锡兰(Wärtsilä)周一 (8 月 26 日) 表示已与挪威船东 Eidesvik 签署合同，将为一艘海上平台供应船 (PSV) 的氨燃料改装工程提供设备。

预计，该由能源巨头 Equinor 租用的船舶“Viking Energy”将于2026年初进行改装，并预计于 2026年上半年开始使用氨运行，有望成为世界上第一艘以氨为燃料的在运营船舶。

除了租用该船外，Equinor也将提供改装资金。同时，瓦锡兰将提供改装所需的发动机和完整的燃气供应系统以及废气后处理方案，使该船成了第一艘使用瓦锡兰最新发布氨解决方案的船舶。

瓦锡兰(Wärtsilä)总裁兼首席执行官 Håkan Agnevall 表示：“在短短 25 年，即一艘船舶的寿命内航运业需要实现净零排放。而实现这一目标，将需要所有航运业利益相关者采取协调行动，达成接受新一代可持续燃料所需的系统变革。”

“凭借这份新合同，瓦锡兰与 Eidesvik一起自豪地站在了这一运动的前沿。同时，以脱碳为战略核心，我们正致力于开发和提供可持续解决方案，在确保可持续燃料的可行性之际也保障其安全性。”

“Viking Energy”轮的改装是三公司合作史上的最新项目。在展示新环保技术方面,“Viking Energy”轮有着令人印象深刻的记录，包括三项“世界纪录”。

其中，这涵盖采用瓦锡兰的双燃料发动机技术，使Eidesvik 成了世界上第一个拥有LNG（液化天然气）驱动海上平台供应船的船东。同时，拥有瓦锡兰所安装电池系统的“Viking Energy”轮也被授予了世界上第一个电池供电（Battery Power）船级符号。

另外，这一最新合作项目也是源自“阿波罗”（Apollo）项目的成果，该项目由“地平线欧洲”（Horizon Europe）框架计划共同资助。通过资助“阿波罗”等项目，该计划旨在加速到 2050 年向气候中和欧洲过渡，其中，这些项目为围绕于气候、能源与流动性的各个领域提供了研究与创新解决方案。

“整个价值链的密切合作是成功实现绿色转型的关键。Eidesvik 在率先实施创新减排技术方面有着独特的历史，因此，我们也很自豪能够与 Wärtsilä 和 Equinor 一起率先开展另一个开创性项目。”Eidesvik Offshore 首席执行官兼总裁 Gitte Gard Talmo 表示。

除了供应Wärtsilä 25 氨发动机外，Wärtsilä 也将提供完整的氨解决方案，包括其 AmmoniaPac 燃气供应系统、Wärtsilä 氨释放缓解系统 (WARMS) 和专为氨设计的选择性催化还原 (SCR) 系统。

此外，涵盖提供维护的服务协议也是该交易中非常重要的一环。预计，该改造项目将于 2026 年初进行，并预计最终调试时间在 2026 年第二季度。

图片来源：Wärtsilä
发布日期：2024 年 8 月 28 日

日本航运公司 NYK (日本邮船)周五 (8 月 23 日) 表示，他们已与 IHI Power Systems 成功合作将拖轮“Sakigake”改装成了氨燃料船。

根据 NYK 的研究，该船是世界上第一艘用于商业用途的氨燃料船。

在为期三个月的示范期内，NYK 集团旗下新日本海洋社（Shin-Nippon Kaiyosha）将把该船部署于东京湾的拖轮作业。

同时，该改装项目也是日本新能源产业技术综合开发机构 (NEDO) 于 2021 年 10 月启动的绿色创新基金项目，旨在开发配备日产氨燃料发动机的船舶。

而船舶前身，则为同名的 LNG 燃料拖轮，是于 2015 年 8 月建好的日本第一艘 LNG 燃料船。

在为东京湾拖轮行业服务八年后，该船进入 NYK 集团旗下Keihin Dock Co. Ltd.的船厂，以改装成氨燃料船。

期间，其主发动机被替换成了以氨为燃料的发动机，并使用氨作为燃料进行了海上试验。

日本船级社在另一份声明中表示，他们已将“Sakigake”号归类为以氨为燃料的船舶。

《满航时报》（Manifold Times）此前曾报道，“Sakigake”号作为一艘以LNG(液化天然气)为燃料的船舶，在横滨新港码头进行了最后一次的LNG加注。

同时，《满航时报》也曾报道，NYK（日本邮船）已宣布与NYK集团旗下的Keihin Dock Co. Ltd.签署合同，以将拖轮“Sakigake”改装成以氨为燃料的船舶。

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图片来源：NYK
发布日期：2024 年 8 月 26 日