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Alternative Fuels

GCMD、BCG所完成调查凸显三类海上脱碳群体原型

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2 年 ago

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相关调查确定了航运业的三类脱碳群体原型，以及个别业内群体的前景、投资偏好和面临的不同挑战。

波士顿咨询集团 (BCG) 周三(9月27 日）称，全球海事脱碳中心 (GCMD) 和BCG已完成一项行业调查，旨在评估船东和运营商在实现航运净零排放目标所需的六个要素以及相关的进展 。

此次调查见证了拥有不同船舶类型、船队规模和来自不同地理位置的128 家船东和运营商积极参与，这些船东和运营商总共拥有或运营 14,000 艘商船，总收入达 5000 亿美元。

在进行调查后，GCMD和BCG发现崇高的脱碳愿景普遍存在，其中：大多数受访者都将净零排放视为战略重点，并有77% 受访者已经制定具体的脱碳目标。同时，他们也发现业者已在调动资源进行脱碳：受访者收入的 2%都已贡献于绿色计划，并且，87% 的受访者旗下都有致力于实现绿色目标的员工。

船东和运营商实现净零排放的道路需要六个要素：

 • 1个稳健的战略和路线图
 • 减少排放的4个具体脱碳杠杆：运营效率、技术效率、燃料转型和船上碳捕集技术
 • 至少1个推动因素，例如专门的可持续发展团队、战略性的绿色举措投资、内部碳价格和数字化

尽管该行业在采用成熟且具有成本效益的脱碳杠杆方面取得了一些进展，但复杂或新兴脱碳杠杆的利用率仍然很低。 其中，即用型的绿色燃料仍面临着成本和供应缺口限制，因此，对未来清洁燃料的乐观情绪尚未转化为坚定的承诺。

目前，该行业正处于关键时刻，有许多船东和运营商都加大了脱碳力度；有四分之三的受访者计划增加与绿色举措相关的投资。其中，众多利益相关者已能够通过各种行动来支持、巩固这一势头。 但为了确保成效，他们需要对干预措施进行调整，以解决船东和运营商在脱碳每个阶段所面临的具体挑战。

三种脱碳群体原型

GCMD 和 BCG 看到了三类脱碳群体原型，而这些业内群体的前景、投资偏好和面临的挑战都各不相同。

第一，行业领跑者拥有最大的野心并愿意投入大量资金。当下，他们正在突破界限，甚至采用较新的脱碳手段，例如风力推进和空气润滑系统，同时，他们大多数都已计划到 2025 年推进船上碳捕集试点项目。此外，有些领跑者也计划最早分别于 2026 年和 2029 年采用甲醇和氨，而相关燃料和加注基础设施的可用性，也将对其实际采用影响重大。

接着，趋势尾随者相信他们的船队可以脱碳，但却缺乏投资弹性并受限于短期发展。他们在采用成熟且具有成本效益的脱碳杠杆（例如主机改装和慢速航行）方面与领跑者保持同步，但在采用新兴脱碳杠杆（例如风力推进和空气润滑系统）方面仍落后。

最后，就是仍处于脱碳之旅早期阶段的保守派，这可能是因为他们对各种脱碳杠杆缺乏认识、不熟悉，以及缺少评估和部署这些脱碳杠杆的能力。而最为适合他们的支持措施，就是帮助他们提高对脱碳杠杆的熟悉程度，并协助他们将之引入指定船队和运营要求。

接着，该研究也强调了利益相关者能采取的五项关键行动：

• 进行技术试点并促进数据共享，特别是对于新兴脱碳杠杆
• 建立创新的融资机制，以降低采用未成熟脱碳杠杆的风险
• 提升知识、结合实际情况并建设能力，这对于保守派尤为重要
• 开始在港口建设面向未来的燃料基础设施
• 制定机制以平衡和分担整个生态系统的杠杆成本

最后，海上脱碳是一项复杂而关键的工作，因此，这五项关键行动的成功实施将需要采用全价值链方法。通过共同努力，利益相关者可以将海事行业转变为环境管理的灯塔，并为脱碳目标与商业成功齐头并进的绿色未来制定路线。

注意：GCMD-BCG 全球海上脱碳调查报告可在此处下载。

照片来源：Unsplash 的Venti Views
发布日期：2023 年 9 月 28 日

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大连长兴岛实现中国首例绿色LNG加注作业

由安徽万博能源科技有限公司所生产、以有机废弃物发酵制成的生物LNG（液化生物甲烷）交付给了多用途货轮“兴盛源”。

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17 小时 ago

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11 12 月, 2025

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根据来自大连长兴岛经济技术开发区的消息，12月3日（星期三），大连长兴岛（西中岛）石化产业基地完成了中国首单液化生物甲烷（bio-LNG，即生物LNG）加注作业。

通过此次作业，用于运输乙烯的双燃料多用途货轮“兴盛源”接收了一批未公开数量的绿色LNG。

该批绿色LNG以有机废弃物发酵制成，由安徽万博能源科技有限公司生产。

同时，该绿色LNG的全生命周期温室气体减排量高达80%，不仅实现了废物的转化利用，也符合国际航运脱碳趋势，为大连航运业的低碳转型提供了一个可复制、可推广的实践模式。

中石化中海船舶燃料供应有限公司辽宁分公司安全技术室经理李鹏表示：“结合‘兴盛源’轮双燃料船特性与绿色LNG燃料属性，我们针对性地制定了全流程加注方案 。”

“接下来，我们将扩大绿色LNG加注规模，把可复制、可推广的实践经验推广至更多港口与航线。”

图片来源：大连长兴岛经济技术开发区
发布日期：2025年12月9日

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Alternative Fuels

ENGINE on Fuel Switch Snapshot: 鹿特丹LBM燃料贴水扩大

LBM 目前比 B100 便宜 213-375 美元/吨；鹿特丹港 B100 相对于VLSFO的贴水扩大
；新加坡 VLSFO 与 B100 的价差达 471 美元/吨。

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17 小时 ago

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11 12 月, 2025

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燃料情报平台 ENGINE 每周会发布一次全球两大船燃中心的替代和传统燃料价格快照（snapshot）。以下为最新快照信息：

  • LBM 目前比 B100 便宜 213-375 美元/吨
  • 鹿特丹港 B100 相对于VLSFO的贴水扩大
  • 新加坡 VLSFO 与 B100 的价差达 471 美元/吨

ENGINE 评估的 FuelEU Maritime合规联营价值在过去一周略有上升。目前，欧盟内航线使用B100 燃料的合规联营价值增加了​2 美元/吨，达到 678 美元/吨。

同时，船舶使用 100% 生物燃料 (B100) 或 100% 液化生物甲烷 (LBM) 时，不会产生任何欧盟排放交易体系 (EU ETS) 费用。

如计入HBE 回扣，在鹿特丹加注 B100 燃料并在欧盟港口之间将其消耗的实际成本已降至 478 美元/吨，比传统燃料便宜 130-354 美元/吨。

LBM的FuelEU联营价值上涨了3美元/吨，达到941-1102美元/吨，因此，在鹿特丹加注享有HBE回扣的LBM燃料目前成本已降至仅116-277美元/吨。

由于合规盈余价值上涨，过去一周LBM在鹿特丹相对于VLSFO的贴水扩大了21-22美元/吨，达到392-554美元/吨。同时，LBM相对于B100的贴水也扩大了11-12美元/吨，达到213-375美元/吨，并具体取决于船舶的发动机类型和甲烷排放率。

液体燃料

过去一周，鹿特丹VLSFO价格上涨了8美元/吨，并大致与近月ICE布伦特原油期货10美元/吨（1.37美元/桶）的涨幅持平。同时，该港口的LSMGO基准价格走势与此相反，在上周下跌了44美元/吨。

另一边，新加坡的VLSFO价格小幅下跌了3美元/吨，而LSMGO价格则暴跌了63美元/吨。

在过去一周，鹿特丹（-1美元/吨）和新加坡（+1美元/吨）的B100价格基本保持稳定。

目前，鹿特丹B100相对于VLSFO的贴水在过去一周扩大了10美元/吨，达到179美元/吨；同时，鹿特丹B100相对于LSMGO的贴水已大幅收窄44美元/吨，至354美元/吨。

在新加坡，B100相对于VLSFO的升水进一步扩大了4美元/吨，目前为471美元/吨。

液化气

鹿特丹的LNG和LBM价格在过去一周均下跌了13美元/吨。同时，鹿特丹港LBM相对化石燃料LNG的贴水略微扩大了1美元/吨，至397美元/吨。

此外，该港口的LNG燃料价格走低，并主要归因于荷兰TTF天然气近月合约价格下跌了4%。

在过去一周，新加坡LNG燃料价格下跌了6美元/吨，与纽约商品交易所（NYMEX）日韩基准（JKM）的下跌趋势一致。同时，中国LNG市场现货需求疲软也对JKM指数构成了压力。

在新加坡，对于配备Otto MS（奥托中速）发动机的船舶，LNG价格较VLSFO升水63美元/吨；但是，对于配备diesel SS（柴油低速）发动机的船舶，LNG价格则较VLSFO便宜18美元/吨。

作者：Konica Bhatt

图片来源：ENGINE
发布日期：2025年12月9日

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Alternative Fuels

马士基调整乙醇和甲醇混合比例以进行下一阶段船用燃料试验

继10月和11月首次试验10%乙醇/90%乙醇混合燃料后，马士基现在将在“Laura Maersk”轮进行50%乙醇与50%甲醇混合燃料的测试。

Published

2 天 ago

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10 12 月, 2025

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A.P. 穆勒-马士基（A.P. Moller – Maersk）于周五（12月6日）表示，该公司正通过在双燃料甲醇发动机中测试乙醇，继续探索实现多元低排放燃料组合的方案。

在成功完成初步试验的基础上，该公司将在“Laura Maersk”轮上进行测试，将50%的乙醇与50%的甲醇混合使用。

此前，首次试验是于10月和11月进行，并采用了10%乙醇/90%甲醇的混合燃料，而根据试验结果，也进一步证实了乙醇可以安全有效地融入燃料混合物中。因此，该测试凸显了马士基双燃料甲醇船队扩大燃料选择的潜力，并切实地运营了双燃料醇类船舶。

“Laura Maersk”轮是世界上第一艘使用甲醇的双燃料集装箱船，其在设计之初就已瞄准使用甲醇作为替代燃料。同时，由于乙醇和甲醇都属于醇类，它们也具有相似的性质。其中，初步试验旨在测试E10混合燃料能否像纯甲醇一样高效点燃和燃烧，并同时保持相近的润滑性和腐蚀性。

而试验结果也证实了，乙醇可以与甲醇混合，且不会影响发动机性能，而为更高乙醇含量的混合燃料铺平了道路。目前，除了即将进行的E50测试外，马士基也已计划在未来进行100%乙醇试验。

马士基能源市场主管Emma Mazhari 表示：“乙醇拥有成熟的市场和完善的基础设施，且累积了丰富应用经验，而能够为脱碳提供一条新的途径。”

“通过逐步提高乙醇含量，我们可以深入了解发动机性能和燃烧影响，以更好地把握燃料来源的潜力。”

相关文章: 马士基在双燃料集装箱船上进行甲醇与乙醇混合试验

图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025年12月8日

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