Alternative Fuels

GCMD、BCG所完成调查凸显三类海上脱碳群体原型

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1 年 ago

2 10 月, 2023

admin

相关调查确定了航运业的三类脱碳群体原型，以及个别业内群体的前景、投资偏好和面临的不同挑战。

波士顿咨询集团 (BCG) 周三(9月27 日）称，全球海事脱碳中心 (GCMD) 和BCG已完成一项行业调查，旨在评估船东和运营商在实现航运净零排放目标所需的六个要素以及相关的进展。

此次调查见证了拥有不同船舶类型、船队规模和来自不同地理位置的128 家船东和运营商积极参与，这些船东和运营商总共拥有或运营 14,000 艘商船，总收入达 5000 亿美元。

在进行调查后，GCMD和BCG发现崇高的脱碳愿景普遍存在，其中：大多数受访者都将净零排放视为战略重点，并有77% 受访者已经制定具体的脱碳目标。同时，他们也发现业者已在调动资源进行脱碳：受访者收入的 2%都已贡献于绿色计划，并且，87% 的受访者旗下都有致力于实现绿色目标的员工。

船东和运营商实现净零排放的道路需要六个要素：

 • 1个稳健的战略和路线图
 • 减少排放的4个具体脱碳杠杆：运营效率、技术效率、燃料转型和船上碳捕集技术
 • 至少1个推动因素，例如专门的可持续发展团队、战略性的绿色举措投资、内部碳价格和数字化

尽管该行业在采用成熟且具有成本效益的脱碳杠杆方面取得了一些进展，但复杂或新兴脱碳杠杆的利用率仍然很低。其中，即用型的绿色燃料仍面临着成本和供应缺口限制，因此，对未来清洁燃料的乐观情绪尚未转化为坚定的承诺。

目前，该行业正处于关键时刻，有许多船东和运营商都加大了脱碳力度；有四分之三的受访者计划增加与绿色举措相关的投资。其中，众多利益相关者已能够通过各种行动来支持、巩固这一势头。但为了确保成效，他们需要对干预措施进行调整，以解决船东和运营商在脱碳每个阶段所面临的具体挑战。

三种脱碳群体原型

GCMD 和 BCG 看到了三类脱碳群体原型，而这些业内群体的前景、投资偏好和面临的挑战都各不相同。

第一，行业领跑者拥有最大的野心并愿意投入大量资金。当下，他们正在突破界限，甚至采用较新的脱碳手段，例如风力推进和空气润滑系统，同时，他们大多数都已计划到 2025 年推进船上碳捕集试点项目。此外，有些领跑者也计划最早分别于 2026 年和 2029 年采用甲醇和氨，而相关燃料和加注基础设施的可用性，也将对其实际采用影响重大。

接着，趋势尾随者相信他们的船队可以脱碳，但却缺乏投资弹性并受限于短期发展。他们在采用成熟且具有成本效益的脱碳杠杆（例如主机改装和慢速航行）方面与领跑者保持同步，但在采用新兴脱碳杠杆（例如风力推进和空气润滑系统）方面仍落后。

最后，就是仍处于脱碳之旅早期阶段的保守派，这可能是因为他们对各种脱碳杠杆缺乏认识、不熟悉，以及缺少评估和部署这些脱碳杠杆的能力。而最为适合他们的支持措施，就是帮助他们提高对脱碳杠杆的熟悉程度，并协助他们将之引入指定船队和运营要求。

接着，该研究也强调了利益相关者能采取的五项关键行动：

• 进行技术试点并促进数据共享，特别是对于新兴脱碳杠杆
• 建立创新的融资机制，以降低采用未成熟脱碳杠杆的风险
• 提升知识、结合实际情况并建设能力，这对于保守派尤为重要
• 开始在港口建设面向未来的燃料基础设施
• 制定机制以平衡和分担整个生态系统的杠杆成本

最后，海上脱碳是一项复杂而关键的工作，因此，这五项关键行动的成功实施将需要采用全价值链方法。通过共同努力，利益相关者可以将海事行业转变为环境管理的灯塔，并为脱碳目标与商业成功齐头并进的绿色未来制定路线。

注意：GCMD-BCG 全球海上脱碳调查报告可在此处下载。

照片来源：Unsplash 的Venti Views
发布日期：2023 年 9 月 28 日

Alternative Fuels

中国香港政府公布《行动纲领》致力打造绿色燃料加注中心

《绿色船用燃料加注行动纲领》提出五大绿色导向的策略及十项行动，以推动中国香港发展成一流的绿色船用燃料加注中心。

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1 天 ago

21 11 月, 2024

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香港特别行政区政府周五（11月15日）公布《绿色船用燃料加注行动纲领》，以通过五大绿色导向的策略及十项行动，将中国香港发展成世界一流的绿色船用燃料加注中心，并实现国际海事组织的减排目标。

其中，运输及物流局联同环境及生态局将随即展开有关的可行性研究，并参考国际经验及市场现状，以及谘询香港海运港口局及业界不同组织和人士的意见，以制订《行动纲领》。

通过《行动纲领》提出多项目标，包括遵循国际海事组织订立的减排目标，将瞄准于2050年或左右实现国际航运净零碳排放；同时，也确保到2026年减少香港注册船舶碳排放至少11%（与2019年相比）以及让政府船队中55%的柴油动力船转用绿色船用燃料；此外，也会瞄准2030年减少30%葵青货柜码头碳排放（与2021年相比），以及让7%的香港注册船舶使用绿色船用燃料。

为实现上述目标，《行动纲领》已订立五大绿色导向的策略及十项行动，涵盖绿色船用燃料供应、基建配套、港口减排、鼓励措施、海内外合作和人才培训等多个范畴。

其中，《行动纲领》提出香港需配合国际发展趋势，以同时发展多种绿色船用燃料的加注服务，并将积极促进主要来自内地的绿色船用燃料供应商与船公司达成绿色船用燃料承购协议，建立有效的绿色船用燃料供应链。

同时，政府将支持业界并在各方面提供便利措施，以推动绿色船用燃料加注生态系统的整体发展。

其中，政府已在青衣南物色一塊毗邻港口的用地，以用以储存绿色燃料，并预计明年将邀请业界就该指定用地发展提交意向书。

此外，政府亦将在2025年上半年内进行首次LNG（液化天然气）船对船加注示范作业，并设立《绿色船用燃料加注奖励计划》，以鼓励在香港开展绿色船用燃料加注业务的先行企业。

预计，在《行动纲领》的有序落实下，中国香港将于2030为使用LNG或绿色甲醇等绿色燃料驱动的远洋船舶提供每年超过六十次加注服务，以及逾二十万吨绿色船用燃料。

运输及物流局局长Lam Sai-hung（林世雄）表示：“《行动纲领》充分反映特区政府对发展绿色船用燃料加注的决心，亦为香港配合国际航运绿色转型提供了清晰和明确的方向及行动目标。”

“其中，我们会按《行动纲领》提出的策略和行动，继续与业界相关持份者携手协力，积极推进落实各项行动措施，将香港发展成为区内首选的绿色船用燃料加注及交易中心，为航运减排作出贡献。”

注：《行动纲领》的完整策略和行动措施可在此处找到。

图片来源：香港特别行政区政府
发布日期：2024 年 11 月 19 日

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ENGINE Fuel Switch Snapshot：鹿特丹的 LNG 价格罕有高于 B24-VLSFO

鹿特丹的 LNG 价格超过 B24-VLSFO HBE；鹿特丹的 LNG 价格仅比 B24-LSMGO HBE 便宜 4 美元/吨；B30-VLSFO 的荷兰回扣超过 200 美元/吨。

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1 天 ago

21 11 月, 2024

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燃料情报平台 ENGINE 每周发布一次全球两大燃油中心的替代和传统燃油价格快照（snapshot）。以下为最新快照信息：

鹿特丹的 LNG 价格超过 B24-VLSFO HBE
鹿特丹的 LNG 价格仅比 B24-LSMGO HBE 便宜 4 美元/吨
B30-VLSFO 的荷兰回扣超过 200 美元/吨

很少有船东可以直接在 LNG 和生物混合物之间做出选择，因为，这些燃料通常适用于不同的船舶类型和运营需求。但对在两者之间进行选择的鹿特丹一带双燃料船东而言，现在，加注 LNG 的成本已高于 B24-VLSFO【含有 24% 的棕榈油厂废水甲酯 (POMEME) 生物燃料和 76% VLSFO的燃料混合物】。

在鹿特丹，B24 混合比例比 B30 少见得多。但在本系列文章中，我们同时以 B24 为鹿特丹和新加坡市场进行同类比较。

如不计入经估计的欧盟排放权配额 (EUA) 成本，鹿特丹的LNG（液化天然气）价格已从 15 美元/吨贴水转变为相对 B24-VLSFO HBE升水达 80 美元/吨。在此之前，B24-VLSFO 价格曾大幅下跌 46 美元/吨，而LNG价格则飙升了 49 美元/吨。

如计入 EUA，LNG升水将进一步扩大至 86-91 美元/吨。

同时，这是自 3 月 12 日Fuel Switch Snapshot开始追踪价格以来，鹿特丹LNG价格首次高于 B24-VLSFO价格。当时，包括 HSFO在内，LNG是该港口所有种类燃料中最实惠的燃料。

目前，鹿特丹的LNG价格仅比 B24-LSMGO HBE 低 4 美元/吨，差距已从前一周的大幅度 102 美元/吨贴水大幅拉进。

在过去一周内，新加坡LNG相对 B24-VLSFO UCOME 的升水已缩减至 21 美元/吨（不计入 EUA），但计入 EUA的话则为 16 美元/吨。而这一水平，也不及上周 46-51 美元/吨贴水的一半。

VLSFO

近月 ICE 布伦特原油期货合约在过去一周内下跌了 2.83 美元/桶（21 美元/吨）。因此，鹿特丹的 VLSFO 基准价格下跌了 10 美元/吨，而新加坡的 VLSFO 基准价格则大幅下跌了 35 美元/吨。

目前，鹿特丹的 VLSFO 供应仍然紧张，因此，交易商建议提前5-7天下单。同时，供应紧张有助于支撑基准价格。

相比之下，新加坡的 VLSFO 供应已进一步改善。现在，有几家供应商可以在短短两天内交货，而在前一周则需要四天。因此，这种可用性的增加已加剧了基准价格的下行压力。

生物燃料

鹿特丹的 B24-VLSFO HBE 价格在过去一周暴跌了 46 美元/吨，因此，其相对于传统 VLSFO 的升水已下降 36 美元/吨，目前为 108 美元/吨。

理论上，更大的荷兰 HBE 回扣，将给上述两个生物燃料基准价带来下行压力。

同时，这也可能刺激港口对生物燃料的需求。周五，PRIMA Market 评估了 2024 年荷兰 HBE A 回扣券为 22.50 欧元/GJ（23.73 欧元/GJ），高于一周前的 14.90 欧元/GJ（15.71 欧元/GJ）。这一大幅度上涨，已导致了荷兰港口销售的 B30-VLSFO HBE 混合物理论上的回扣从一周前的 142 美元/吨提高至 210 美元/吨。

在过去一周，新加坡的 B24-VLSFO UCOME 价格下跌了 20 美元/吨。同时，PRIMA 评估的 UCOME FOB China价格上涨了 25 美元/吨，为生物混合物提供了一些价格支撑。但，对经计算的 B24-VLSFO UCOME 价格影响更大的 ENGINE VLSFO 价格，却下跌了 35 美元/吨。

LNG

鹿特丹的LNG（液化天然气）燃料价格在过去一周飙升了 36 美元/吨，反映了更广泛的荷兰 TTF 天然气合约价格上涨之际，也归因于人们正担忧流向欧洲的俄罗斯天然气管道运输可能再次中断。

另一边，受供应紧张和亚洲各地天气相关需求浮动影响，新加坡的LNG价格小幅上涨了 9 美元/吨。

因此，新加坡LNG相对于鹿特丹LNG的升水，已从前一周的 35 美元/吨大幅收窄至仅 3 美元/吨。

作者：Konica Bhatt

图片出处和来源：ENGINE
发布日期：2024 年 11 月 19 日