Safety

Gard 探讨红海最新动态：加沙回归稳定是否表示可保持谨慎乐观？

Gard 分享了 Ambrey 所提出、围绕于红海航运最新威胁的更新和缓解措施的见解，并同时也向船东和租船人提供了Gard 自己的观点和建议。

Published

1 年 ago

27 1 月, 2025

admin

嘉德保赔协会（Gard）于周四 (12 月 19 日) 发表了 Ambrey 所提出、围绕于红海航运最新威胁的更新和缓解措施的见解。

同时，Gard也向船东和租船人提供了其观点和建议。内容如下：

也门胡塞民兵宣布有条件暂停针对红海的航运威胁，以配合最近在加沙达成的协议。

人道主义行动协调中心 (HOCC) 于 2025 年 1 月 19 日宣布，除悬挂以色列国旗或由以色列个人或实体所拥有的船只外，所有船只均可恢复贸易。然而，敌意行动的暂停，也将取决于胡塞武装组织对以色列未来几天和几周的行动所进行的评估。在下文，您可以获得 Ambrey 提出的最新威胁更新和缓解措施。

威胁更新

至少，直到以色列和哈马斯就“第二阶段”停火条款达成一致并开始实施前，相关协议将代表胡塞武装组织的意图。其中，所谓的“第一阶段”将从 2025 年 1 月 19 日起持续 42 天，并于第五周应就“第二阶段”达成协议。因此，在未来几周，胡塞武装组织是否会按照其既定意图行事将被时间证明。

在此期间，除以色列所拥有和悬挂以色列国旗的船只外，所有其他船舶的航运威胁都会减少。然而，如果胡塞武装组织认为以色列违反了停火协议，那么，相关局势仍可能会升级。Ambrey 评估称，以色列国和以色列贸易相关航运面临的风险大于英美航运，因为，目前的停火协议仍很脆弱，并且，次阶段谈判仍在继续。如发生以色列违反停火协议的情况，胡塞武装组织仍有可能将采取军事行动，并很可能首先影响以色列相关航运。 2024 年 1 月 11 日，在美国和英国作出最初的回应之前，与以色列进行贸易的船舶曾遭袭击，因此，这仍可能会是其中原因，导致美国和英国对胡塞武装组织采取进一步的军事行动。

目前，胡塞武装组织没有具体说明他们打算如何阻止以色列所拥有或悬挂以色列国旗的船只过境曼德海峡（Bab el-Mandeb）。据评估，对此类船只进行袭击或冲突升级，都可能会导致以色列对胡塞武装组织展开空袭。

同时，美国因胡塞武组织装针对商船或海军资产的军事行动还以空袭的可能性，也增加了美国和英国所拥有船舶面临的航运风险。联合海事信息中心 (JMIC) 发出警告：“海运业应对胡塞武装组织最近的主张持怀疑态度。” JMIC 进一步表示，与以色列、美国或英国有关的航运威胁将“保持高度警惕”。目前，美国尚未针对胡塞武装组织的声明发表意向声明。其中，针对美国和英国的航运威胁为美英联合空袭胡塞武装军事阵地的明确后果。而这些空袭，原本就是为了应对红海南部海上贸易日益增长的威胁而发起。因此，如果胡塞武装组织完全停止其行动，那么，美国可能将根据评估免去发动空袭的必要性。无论如何，美国或英国针对胡塞武装组织采取的任何进一步的军事行动，都极有可能导致美国或英国船只再度面临威胁。

只要持续保持停火，几乎可肯定区域航运将逐步恢复。无论如何，针对红海和亚丁湾的航运威胁仍取决于具体现实条件，并且，在未来仍可能会发生超出停火协议的事态。

缓解措施

针对胡塞武装组织目标概况的关联检查：Ambrey 建议在对红海和亚丁湾进行航行过境风险评估时应进行彻底的关联检查。当下，Ambrey 已对此进行了调整以反映既定意图。

船舶安全评估：建议被评估为高风险的商船根据威胁情况进行船舶安全评估，并在航行前实施被建议和适当的船舶保护措施。

物理安全：私人武装安全团队可以有效对抗某些威胁体。因此，Ambrey仍继续建议考虑提升团队规模并配备适当的武器。

舰桥支持：在私人武装安全团队的帮助下做好准备和安抚船员，并从中协助进行军事联系。此外，通过数字化运营也可以支持路线规划，并让舰桥和岸上工作人员了解途中风险的任何变化。

结论

总之，胡塞武装组织和以色列在诠释该事件方面仍存在相当大的顾虑因素，并因此蕴藏着再次发生冲突的巨大风险。当下，航运业欢迎这一迈向和谐的发展，然而，具体能否恢复正常仍是未知数。其中，各方（胡塞武装、以色列和哈马斯）的持续克制至关重要，同时，也门的有利政治条件对于维持胡塞武装组织停止海上袭击至关重要。在过去的事件中，例如：达成加沙协议之前以色列曾涉嫌违反黎巴嫩停火协议，并意味着胡塞武装组织有可能将利用此类事件作为恢复其行动的理由。胡塞组织领导人Abdul-Malik al-Houthi在 2025 年 1 月 20 日发表的讲话中表示，如果以色列恢复任何行动升级，胡塞组织运动将“始终准备立即进行干预”。

因此，我们建议船东和租船人在考虑是否穿越该地区时继续监测该地区的局势，并进行特定航程的风险评估。

照片来源：Unsplash的 Shaah Shahidh
发布日期：2025 年 1 月 23 日

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ReCAAP：马六甲海峡和新加坡海峡仍是海上劫船高发区

ReCAAP报告称，2025年发生了108起劫船事件，是2007年至2025年这19年间SOMS记录的最高事件数量。

Published

2 周 ago

15 1 月, 2026

admin

亚洲反海盗及武装劫船船舶区域合作协定信息共享中心（ReCAAP Information Sharing Centre，简称ReCAAP ISC）于周五（1月9日）在新加坡举行的第17届航海论坛（17th Nautical Forum）上发布了其2025年度亚洲海盗和武装劫船报告。

来自航运公司、航运协会、政府和执法机构、外交使团以及学术界的120多名代表参加了此次论坛。
其中，2025年1月至12月年度报告的主要亮点如下：

亚洲海盗和武装劫船事件 – 2025年

2025年1月至12月，亚洲共发生132起海盗和武装劫船事件，并已向ReCAAP ISC报告。与2024年报告的107起事件相比，增加了23%。而在被记录的132起事件中，有127起为实际发生的事件，以及5起为未遂事件。
马六甲海峡和新加坡海峡（Straits of Malacca and Singapore，简称SOMS）仍然是一个令人担忧的区域，2025年报告的海上劫船事件达108起。同时，这是2007年至2025年这19年间SOM所记录的最高事件数量。
与2024年相比，2025年孟加拉国、印度尼西亚和菲律宾的港口和锚地报告的事件数量有所减少。同时，印度锚地的事件数量略有增加。
与2024年相比，2025年亚洲发生的事件严重程度较低。在2025年实际发生的127起事件中，53%被归类为CAT 4（最低严重程度），并且，据报告，在这些事件中作案者并未携带任何武器，且船员也没有受伤。相比之下，2024年实际发生的事件中有44%为CAT 4。此外，2025年未报告任何CAT 1（最高级别）事件，而在2024年则记录了两起CAT 1事件。
苏禄-西里伯斯海域和沙巴东部海域已连续第五年没有报告船员绑架事件。同时，上一次的事件是发生于2020年1月17日。在2025年1月，菲律宾海岸警卫队将“苏禄-西里伯斯海域船员绑架勒索”的威胁级别从“中低”下调至“低”，而意味着“没有信息或监测活动表明袭击将会发生；因此，预计不会发生此类事件”。

关注区域——马六甲海峡和新加坡海峡 (Straits of Malacca and Singapore，简称SOMS)

2025年，在繁忙狭窄的马六甲海峡和新加坡海峡 (SOMS) 水域共报告了108起事件（104起实际发生，4起未遂）。与2024年SOMS报告的62起事件相比，增加了74%。同时，这些事件大多为机会主义盗窃，并发生在夜间晚上8点至早上6点之间。并且，在大多数事件中，船员都没有受伤。
2025年在SOMS发生的事件中，约87%发生于当年的前七个月（1月至7月）。同时，2025年8月至12月，SOMS的事件数量有显著下降，并得益于印尼当局在2025年7月和8月根据闭路电视的录像证据逮捕了多名犯罪嫌疑人。
在SOMS报告的事件中，约有一半没有财物被盗。而其余事件，则报告被盗物品包括发动机备件、废金属、未上锁的物品、船舶物料以及船员的个人物品。
在SOMS，有超过一半的事件发生在散货船上（52%），而其余事件则发生在油轮（23%）、集装箱船（10%）、拖曳驳船的拖船（12%）和杂货船（3%）上。

ReCAAP ISC执行董事Vijay D Chafekar先生表示：“2025年SOMS事件数量的急剧增加，并不意味着途经SOMS的海上贸易面临的威胁已相应增加。因为，事件数量的增加主要归因于轻微盗窃案件。事实上，2025年在SOMS并没有发生任何严重的CAT 1（第一级）事件。”

“尽管，SOMS航道上海上劫船事件的增加凸显了船舶在繁忙航道上持续面临的安全挑战，但是，自廖内群岛（Kepulauan Riau）地区警察逮捕多名犯罪嫌疑人后，有效执法的威慑作用已降低此类事件的发生。”

“当下，为了帮助减少此类事件的发生，ReCAAP ISC敦促各航运公司向最近的沿海国家主管部门报告所有盗窃和非法登船事件。同时，航运业应尽可能在提交事件报告时提供闭路电视摄下的犯罪嫌疑人录像作为证据，以协助执法机构迅速逮捕和起诉嫌疑人。”

图片来源：Manifold Times
发布日期：2026年1月13日