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Gard：腰果壳油混合物是问题燃料的标志吗？

在Gard 处理过的一些索赔案件中，曾涉及因传统燃料中含有源自腰果壳油的酚类化合物，而出现船舶运营问题或机械损坏。

Published

6 月 ago

2 6 月, 2025

admin

嘉德保赔协会(Gard)最近发表的一篇文章探讨了关于腰果壳油 (CNSL) 的深入分析，以及该协会所处理的几起涉及传统燃料中检测出源自 CNSL 的酚类化合物的案件，其中，这些化合物也是船舶出现运营问题或机械损坏的原因。

此外，本文章也由VPS 的 Captain Rahul Choudhuri 协助撰写，内容如下：

为了满足环境法规，运输行业对低碳至零碳燃料的需求正不断增长，并因此促进了人们对替代燃料的兴趣。其中，脂肪酸甲酯 (FAME) 是生物燃料的热门选项，但，由于各运输行业的需求量很大，其需求已超过了供应量。与此同时，源自腰果产业的副产品——腰果壳油 (CNSL)，目前已被视为一种生物燃料的替代原料。

什么是 CNSL？

与 FAME 生物燃料不同，腰果壳油是一种经济高效的可再生燃料。不过，作为一种取代苯酚物质，其高反应性和较低的稳定性也归因于其较高的碘值。而除了燃料潜力之外，腰果壳油 (CNSL)目前已用于生产塑料、树脂、粘合剂、层压板和表面涂层。此外，其高酸值 (> 3mgKOH/g) 也使其具有显著的腐蚀性。与此同时，腰果壳油中易聚合形成胶状物和燃料沉积物的主要酚类化合物包括：

腰果酸，为腰果壳油高酸性特性的主要原因。其中，热脱羧可将其转化为腰果酚，以从而降低酸性和增强稳定性。
腰果酚，也称为银杏酚，是一种稳定的酚类化合物，源自腰果酸，并具有改善的燃烧性和润滑性。
腰果酚，也称为橄榄酚，是一种具有类似表面活性剂作用的二羟基苯衍生物。

腰果壳油造成操作问题的案例

尽管腰果壳油具有增加润滑性和能量含量的优势，但其高酸性、燃烧性差和腐蚀性，也带来了相应的挑战。 2022年，在ARA地区报告了常规燃料普遍受腰果壳油（CNSL）污染的报道，并导致了燃油淤积、燃油喷射器故障、发动机部件腐蚀、滤清器堵塞、燃油系统出现沉积物、涡轮增压器喷嘴环腐蚀、燃油泵柱塞和泵筒磨损以及选择性催化反应器（SCR）装置损坏等运行问题。自这些事件发生以来，Gard已处理了多起涉及从燃料中检测到不同浓度腰果壳油（CNSL）酚类化合物的案件。

案例研究1

一艘船舶在东南亚加注了高硫燃油（HSFO），尽管，其已通过ISO 8217表2的初步测试和初步的气相色谱-质谱联用仪（GCMS）筛查，但，该燃油很快即引发了主机排气温度警报，并随后引发喷射器泄漏和致使燃油阀卡住。事后，该船需要被拖曳800海里才能安全抵达目的地。而后续的气相色谱-质谱联用仪（GCMS）检测，也显示了燃料的腰果壳油（Cardonol）含量超过10,000 ppm。并且，由此造成的损失超过了80万美元。

案例研究 2

在使用最初已通过 ISO 8217 表 2 测试的超低硫燃油 (ULSFO) 后不久，一艘船舶出现了严重的运营问题。其中，相关燃油是在北欧某港口被加注；而所引发的问题，包括主发动机排气温度过高、辅机发生故障和燃油泄漏，以及喷嘴结垢和高压燃油管损坏，最终，这些问题导致了所有燃油泵和阀门不得不被更换。同时，气相色谱-质谱联用 (GCMS) 分析显示，燃油中的腰果酚 (> 30,000 ppm)、腰果酚 (> 5,000 ppm) 和腰果酸 (> 1,000 ppm) 含量高，并总计占燃油成分质量的 1.24%。在经历这一事件后，船舶所需的维修费用超过了 40 万美元。

此外，我们也了解到，还有另几艘船舶也受同一批燃油影响。

值得注意的是，曾有案例表明，CNSL 混合传统燃料在储存和燃烧过程中并未出现任何运行问题。

以CNSL 作为生物燃料的测试（VPS 的经验）

VPS 在其近期发表的文章《腰果壳油——生物燃料的救星还是令人担忧的污染物？》（Cashew Nut Shell Liquid – Biofuel Saviour or Concerning Contaminant?）中分享了其对 CNSL 产品进行测试的结果，其中，这些产品与船用轻柴油 (MGO)、极低硫燃料油 (VLSFO) 和高硫燃料油 (HSFO) 进行了混合。经测试后，燃料燃烧分析 (FCA) 揭示了估算十六烷值、点火延迟和放热速率 (ROHR) 的一系列结果，其中， CNSL 混合物也呈现出性能影响梯度：HSFO混合物表现尤其不佳，VLSFO 混合物相对有所改善，而 MGO 混合物的效果则最为理想。

无论化石燃料/腰果壳油 (CNSL) 的混合比例是 80/20、70/30 ，还是 50/50，使用HSFO 的混合燃料的 FCA 结果始终最差。其中，这可能是由于HSFO 的沥青质含量与腰果壳油 (CNSL) 的酸性之间存在负相互作用。与 100% 的化石燃料、HSFO、VLSFO、MGO 和 100% 脂肪酸甲酯 (FAME) 相比，每种腰果壳油 (CNSL) 混合燃料的 FCA 结果均较差。

此外，他们也分享了一个 B100 案例研究，其中，该燃料被认定为 100% 脂肪酸甲酯 (FAME)，但相关分析却显示了其成分为 40% 脂肪酸甲酯 (FAME)、10% 脂肪酸甲酯残渣和 50% 腰果壳油 (CNSL)。从技术上而言，该燃料仍属于 B100，但却含有不同的生物质成分。因此，这也强调了租船人和船东在燃料采购方面进行尽职调查的重要性。

CNSL 与 ISO 8217

Gard寻求咨询的一位专家报告称：“CNSL 并非船用燃料中的允许成分，因为，它并非石油精炼衍生的碳氢化合物，也不是来自其他被允许使用的碳氢化合物来源，而违反了 ISO 8217 第 5 条的规定。”在VPS 警报中， VPS也表达了类似的观点：“以 ISO 8217:2024 及所有先前版本为依据，CNSL不被视为标准燃料成分。因此，根据 ISO 8217 标准进行评估时，船用燃料中的 CNSL 可能被视为污染物，并可能被归类为不合格品。”

值得注意的是，ISO 8217:2024 的附件 B 指出，各种化学物质或物质（尽管并未详尽列出）都可能导致操作问题。因此，燃料油购买者可能需要进行高级测试，以识别燃料中可能导致不适用于发动机的物质。此外，尽管 ISO 8217:2024 涵盖生物燃料，其范围却未涵盖所有形式的生物质。

注：Gard 的完整文章（包括主要建议）可在此处找到。

相关文章: VPS 探讨腰果壳油（CNSL)：生物燃料的救星还是令人担忧的污染物？

图片来源：Unsplash 和 Gard 的 Shaah Shahidh
发布日期：2025 年 5 月 29 日

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中国香港：VPS研讨会探讨腰果壳油在船用燃料混合物中的特性

“请了解你的燃料以及其成分和生物来源。”VPS战略合作总裁Captain Rahul Choudhuri建议。

Published

3 周 ago

21 11 月, 2025

admin

VPS战略合作总裁Captain Rahul Choudhuri指出，以腰果壳油（Cashew Nut Shell Liquid，简称CNSL）作为船用燃料伴随了复杂的特性，虽令人期待其所能带来的优势，却同时也带来了诸多挑战。

在VPS全球研讨会“燃料质量、新型燃料挑战与脱碳挑战”（Fuel Quality, New Fuels Challenges & Decarbonisation Challenges）中国香港站的会议上，Captain Rahul Choudhuri指出：“尽管将CNSL用作船用燃料的理念符合生物燃料的总体发展趋势，但是，其在航运业的实际应用却是喜忧参半。”

Captain Choudhuri表示，CNSL天然具有良好的抗微生物生长能力和优异的低温流动性。而这些特性，也使其成了一种极具吸引力的船用燃料选择。

然而，其固有的酸性和高反应活性却在船舶应用方面带来了相当大的障碍。其中，航运业所累积的相关经验已表明，使用CNSL作为燃料会导致燃料油泥积聚和喷油器发生故障等问题。

卡多尔（Cardol）是一种二羟基酚类成分，并正是导致CNSL不稳定的主要原因。当暴露于200摄氏度以上的温度时，它会导致产品变得不稳定、发生聚合反应，并形成胶质和燃料沉积物。不过，即使在较低的储存温度下，也仍可能会发生这种情况。因此，目前进行的相关研究旨在减少或去除这种成分，以提高稳定性。

此外，必须注意的一点，就是当腰果壳油（CNSL）被用作未申报或价格更低的燃料混合物时所伴随的问题。此前，有一艘船加注了应为B100生物燃料的燃料，但实际上，其所加注的混合燃料仅含40%的脂肪酸甲酯（FAME）和10%的FAME残渣，而其余50%则为腰果壳油（CNSL）。

因此，这种虚假陈述也导致了一系列操作问题，包括过滤器堵塞、点火延迟和排气温度异常等，而凸显了彻底进行燃料分析的必要性。

“请了解你的燃料以及其成分和生物来源。”Captain Choudhuri建议。

“为降低风险，建议将腰果壳油 (CNSL) 的掺混比例限制在 20% 以内，并进行燃料燃烧分析测试，尤其是在掺入船用轻柴油 (MGO) 或极低硫燃料油 (VLSFO) 的情况下，以对其燃烧特性进行评估。
”

“此外，气相色谱-质谱联用 (GCMS) 筛查与分析对于准确检测燃料中的 CNSL 成分至关重要，通过这一方法，将能够保障透明度并预防未申报燃料掺混所引发的问题。”

相关文章: 新加坡：VPS研讨会探讨2024/2025年全球船用燃料消耗及不合格趋势
相关文章: 新加坡：专家在VPS研讨会上探讨海运脱碳和生物燃料转型

图片来源：Manifold Times
发布日期：2025年11月19日

Bunker Fuel Quality

必维国际检验集团：VeriFuel 发布 2025 年第三季度全球船用燃料质量概览

与 2025 年第二季度相比，VLSFO 和 HSFO 的不合格样品数量略有下降，同时，USLFO 样品中有近 5% 不合格。

Published

1 月 ago

27 10 月, 2025

admin

法国测试、检验和认证公司——必维国际检验集团 (Bureau Veritas，简称BV) 最近向新加坡船用燃料资讯平台《满航》（Manifold Times）提供了一份BV的《2025 年第三季度 VeriFuel 燃料质量测试报告》副本，其中，该报告基于其实验室检测的所有燃油样品，而概述了船用燃油的质量、新兴趋势和合规水平。

以下为报告内容概述：

质量趋势与比较：

2025 年综合统计数据

根据以下数据，化石燃料和生物燃料的交付量分布略有浮动，不过，其中最显著的，就是在 2025 年第三季度生物残渣燃料的量已减少。而对于馏分油，总交付量中有超过 99% 为 DMA 级。而在残渣油方面，超低硫燃油 (ULSFO) 类几乎由 RMD80 和 RMG180 平分，同时， RMG380 仍然是 VLSFO 和 HSFO 的主导类别[图 1]。此外，为了进行统计评估，我们使用了 ISO 8217:2017标准作为对比，因为，它也是业内最常被要求的版本。

2025 年 5 月 Med-ECA（地中海排放控制区）启动增加了 ULSFO 的需求，而在 HSFO 样本中也可以观察到小幅但稳定的增长，这两者都导致 VLSFO 减少约 4% [图 2]。

此外，与 2025 年第二季度相比，VLSFO 和 HSFO 的不合格样品数量均略有下降。相比之下，近 5% 的 USLFO 样品不合格，主要原因是硫含量，其次为沉积物和粘度 [图 3]。

2025年的馏分油

DMA 0.10%

虽然DMA样本的季度平均值没有显著差异，但与前几个月相比，不合格交货的数量已显著减少[表1和表2]。

大多数的不合格 DMA 样品，源于其规格因倾点和水分含量（加上发现度）而不合格。请注意， 2025 年第二季度的倾点表现与夏季规格进行了比较 [图 4]。

2025年的残渣燃料

RMG380 0.50%

残渣样品，尤其是 RMG380 0.50%，平均黏度和密度已持续上升。此外，由于要达到 ISO 8217:2024 的最低粘度限值存在挑战，平均黏度的上升可能有助于推进 ISO 8214:2024 标准的采用。此外，平均催化剂颗粒（Al+Si）浓度也有所增加[表 3 和表 4]。因此，操作人员应注意潜在的气缸套/活塞环磨损，并确保燃油处理系统性能良好。