Biofuel

FOBAS：准确测定生物燃料能量含量的重要性

FOBAS 阐述了准确测定能量含量的重要性，并强烈建议当燃料中含有 FAME 时应根据 ASTM D240 方法确定净比能。

Published

10 月 ago

9 4 月, 2025

admin

英国劳氏船级社燃油分析和咨询服务机构(FOBAS) 于周三 (4 月 2 日) 发布了一份公告，阐述了准确测定能量含量的重要性，并强烈建议当燃油含有 FAME 时应根据 ASTM D240 方法确定净比能 (NSE)：

去年，ISO TC28/SC4/WG6 工作组推出了最新版本的 ISO 8217 标准，并标志着船用燃料质量规范已发生重大转变。而最显着的变化之一，就是将产自可再生能源的即用型生物燃料整合到船用燃料组合中。其中，这些生物质衍生燃料因能够在生命周期内减少温室气体排放而受到关注，并且，采用它们不需对船用发动机或现有的燃料供应基础设施进行改造。

而主要的生物衍生燃料，包括脂肪酸甲酯 (FAME)，已通过 EN 14214 和 ASTM D6751 被标准化。其中，ISO 8217 (2024) 的最新版本在表 3 中引入了新的燃料等级、规格和测试要求，并适用于含有 FAME 的残渣混合物，而表 1 则允许让 DF 等级燃料中的FAME 含量最高达 100%。但是，传统的 DM 和 RM 等级燃料仍必须保持不含 FAME内容物，并只被允许存在痕量水平。与此同时，另一种生物质衍生即用型燃料——加氢植物油 (HVO) 允许以任何比例（高达 100%）用作混合成分。

尽管已存在这些规定，但，市场上最常见的生物燃料混合物仍是 30% 的 FAME 与 70% 传统燃料的混合。

对于传统的石油基燃料，ISO 8217:2024 – 附件 J 提供了一种基于测试密度、硫、水和灰分含量的净比能 (NSE) 和总比能 (GSE) 计算方法。其中，这种方法已足够精确，能帮助船舶运营商估算燃料消耗并相应地调整发动机设置。

然而，由于生物燃料的热值原就低于化石燃料，其能量含量也会根据混合比例出现变化。因此，目前的 ISO 8217 计算方法不适用于生物燃料，因为，当 FAME 存在时，其能量含量会被高估。同时，这种差异可能会导致燃料管理效率低下。其中，部分电子控制发动机需要将燃料的净热值（NSE）作为输入参数供引擎管理系统使用；因此，该数值不准确可能将会导致发动机运行效率降低。

为了解决这个问题，业者建议使用 ASTM D240 弹式量热仪方法准确测定燃烧热，特别是对于生物燃料混合物。例如，FAME 的典型能量值为 37 MJ/kg，而残渣燃料的平均能量值则约为 41 MJ/kg。其中，图 1 突出显示了含有 10-100 %v/v FAME 的 VLSFO 生物燃料混合物被计算出的 NSE（使用 ISO 8217 的计算方法）与测量值（ASTM D240）之间的差异。相关数据显示，计算值始终高估了实际能量含量，而差异范围则介于 0.83 MJ/kg 到 5.22 MJ/kg，并会随着 FAME 含量的增加而增大。

值得一提的是，对于 B30 混合物，即含有 30 % v/v FAME的混合物（也被认为是最受欢迎的船用生物燃料混合物）得出的差异约为 1.50 MJ/kg。其中，这类高估的计算结果可能会导致燃料消耗预测不准确，并可造成运营效率低下、航程计算出现错误，以及燃料成本高于预期。因此，研究结果进一步证实了 ISO 8217计算方法的局限性，并强调了在确保准确评估生物燃料混合物能量方面，使用 ASTM D240 直接测定净比能值的重要性。其中，ISO 8217:2024 第 6.18 条也强调了这一点。

当下，ASTM D240 方法包括在受控条件下在氧弹量热仪中燃烧称重的燃料样品。同时，ASTM D240 适用于仅由碳、氢、氮、氧和硫组成的燃料，因此它也适用于含有 FAME 和 B100 的馏出物和残渣燃料。其中，恒容条件下的总燃烧热（Gross Heat of Combustion）是通过测得的温升（经校正）、测得的能量值（MJ/°C）以及相关的热化学修正值（其中之一为针对硫酸生成热的修正）计算得出。

要应用此修正，将必须知道样品中硫的质量百分比。之后，需使用恒定体积下的总燃烧热（MJ/kg）和样品中氢气的质量百分比计算净燃烧热，其中，后者需使用合适的方法（通常是 ASTM D5291 或 ASTM D1018）予以确定。

随着海运业向可持续燃料过渡，准确的能量含量测定对于有效的燃料管理已变得至关重要。由于 ISO 8217 的净比能 (NSE) 计算方法在含有 FAME 时不再适用，因此，ISO 8217:2024标准已规定了要以ASTM D240 方法来确定含 FAME 生物燃料混合物（无论是 RF 还是 DF等级）的 NSE。

鉴于生物燃料已越来越多地被用以实现脱碳目标，当下，可靠的能源测量对于实现运营效率已非常重要。因此，FOBAS已迎合了这一变化，并强烈建议在船用燃料含有 FAME 时应根据 ASTM D240 确定 NSE。

照片来源：Unsplash 的Louis Reed
发布日期：2025 年 4 月 4 日

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巴西石油公司将向Odfjell公司供应B24生物混合燃料

该产品将由专用驳船从里奥格兰德码头（TERIG）运送，并会先在那里进行混合。根据合同规定，在2026全年将交付至多12,000吨（mt）燃料。

Published

1 周 ago

21 1 月, 2026

admin

巴西国有石油天然气生产商——巴西石油公司（Petrobras）周四（1月15日）宣布已与挪威化学品船运营商Odfjell达成协议，将向其供应含可再生成分的船用燃料油（VLS B24）。

巴西石油公司的VLS B24是一种极低硫燃料油（VLSFO），由24%的生物柴油和76%的矿物油组成，产自该公司的炼油厂。同时，该产品符合国际质量标准，并已获得欧盟国际可持续发展与碳认证（ISCC EU），是一个全球性认证，旨在确保生物燃料生产链可追溯、符合可持续发展标准并能够减少温室气体排放，以满足欧洲市场的需求。

此外，该燃料也符合欧盟FuelEU Maritime法规要求。其中，作为一项欧盟法规，FuelEU Maritime旨在逐步降低停靠欧洲港口船舶所用燃料的温室气体排放强度，并鼓励使用可再生和低碳解决方案。

巴西石油公司（Petrobras）物流、市场营销总监Claudio Schlosser表示：“与一家拥有强大国际影响力的公司合作实现VLS B24商业化，体现了巴西石油公司在向低碳市场转型方面取得的持续进展，并与我们的2026-2030年商业计划相契合。同时，这项合作不仅为公司创造了价值，也为新能源和脱碳领域提供了切实可行的解决方案，进一步强化了我们对可持续发展与创新的承诺。”

该产品将由专用驳船从里奥格兰德码头（TERIG）运送，并会先在那里进行混合。根据合同规定，在2026全年将交付至多12,000吨（mt）燃料。

此外，巴西石油公司与Odfjell公司之间有着悠久的合作历史，而巴西和挪威政府共同发起、旨在促进能源领域可持续解决方案的倡议，更对双方的合作关系注入了新的活力。

巴西石油公司补充道：“通过这一举措，也意味着两国之间2025年2月所签署谅解备忘录的绿色走廊已正式确立，旨在鼓励船舶循环使用低碳燃料。”

图片来源：Petrobras
发布日期：2026年1月19日

Biofuel

Cleanship报告称使用生物柴油可减少81%的黑碳排放

专家指出，与使用传统船用柴油相比，在正常运营中使用生物柴油，特别是B100 FAME（脂肪酸甲酯），将可减少高达81%的黑碳排放。

Published

1 周 ago

21 1 月, 2026

admin

丹麦研究与示范项目“清洁船舶项目”（Project Cleanship）于周四（1月15日）宣布，其在实际航行中收集的新数据显示，生物燃料在航运业具有显著的气候效益。

目前，该研究结果已提交给国际海事组织（IMO）。

烟尘颗粒（也称黑碳）是航运业最有害的排放物之一，不仅对气候造成影响（加剧全球变暖和北极冰川融化），也会污染空气、危害公众健康。如今，“Project Cleanship”的专家证实，与使用传统船用轻柴油（MGO）相比，在正常运营中使用生物柴油，特别是B100 FAME（脂肪酸甲酯），将可减少高达81%的黑碳排放。

而上述测量工作，是在Uni-Tankers A/S的船舶“Falstria Swan”上进行。其中，该船配备了由Green Instruments公司与丹麦技术研究所（Danish Technological Institute）合作开发的先进在线黑碳传感器，能够详细、实时地追踪船舶正常运营期间的排放情况。

丹麦技术研究所替代燃料和减排顾问兼测量专家Simon Martin Spangenberg Bastrup berg表示：“我们预期生物燃料能够带来更清洁燃烧，但其减排幅度之大，尤其是在低发动机负荷下——着实令人惊喜。因为，这表明了，生物柴油不仅可以减少净二氧化碳排放，更能够减少黑碳排放，对航运业的整体气候足迹影响非常重要。同时，这项测量技术也使我们能够以前所未有的精度监测排放情况。”

对于 Uni-Tankers 公司而言，这些测量结果将直接转化为新的实用知识：

Uni-Tankers A/S 技术总监Troels Reppien表示：“最新的生物柴油 (B100) 实际航行数据让我们清晰地了解了黑碳足迹和实际的二氧化碳排放量。其中，这一洞察在我们实现自身减排目标方面非常重要，并同时也有助于我们提出更有效、更以数据为据的航运业减排建议。”

尽管生物柴油能显著减少黑碳排放，但目前，全球生物燃料产量仅能满足全球船队总能源需求的一小部分。因此，“Project Cleanship ”将持续分析数据，并致力于提出有效减少航运业黑碳及其他排放的建议。

当下，测量活动的结果已通过白皮书形式提交给国际海事组织（IMO）。预计，这份文件将助推国际社会减少黑碳排放的努力，尤其是在北极地区，因为，烟尘颗粒对冰层及周围环境的气候影响尤为显著。

此外，该白皮书已计划提交至国际海事组织污染预防和应对小组委员会（PPR）于2026年2月9日至13日举行的第十三届会议进行审议。

图片来源：Project Cleanship
发布日期：2026年1月19日