根据来自大连长兴岛经济技术开发区的消息，12月3日（星期三），大连长兴岛（西中岛）石化产业基地完成了中国首单液化生物甲烷（bio-LNG，即生物LNG）加注作业。

通过此次作业，用于运输乙烯的双燃料多用途货轮“兴盛源”接收了一批未公开数量的绿色LNG。

该批绿色LNG以有机废弃物发酵制成，由安徽万博能源科技有限公司生产。

同时，该绿色LNG的全生命周期温室气体减排量高达80%，不仅实现了废物的转化利用，也符合国际航运脱碳趋势，为大连航运业的低碳转型提供了一个可复制、可推广的实践模式。

中石化中海船舶燃料供应有限公司辽宁分公司安全技术室经理李鹏表示：“结合‘兴盛源’轮双燃料船特性与绿色LNG燃料属性，我们针对性地制定了全流程加注方案 。”

“接下来，我们将扩大绿色LNG加注规模，把可复制、可推广的实践经验推广至更多港口与航线。”

图片来源：大连长兴岛经济技术开发区
发布日期：2025年12月9日

A.P. 穆勒-马士基（A.P. Moller – Maersk）于周五（12月6日）表示，该公司正通过在双燃料甲醇发动机中测试乙醇，继续探索实现多元低排放燃料组合的方案。

在成功完成初步试验的基础上，该公司将在“Laura Maersk”轮上进行测试，将50%的乙醇与50%的甲醇混合使用。

此前，首次试验是于10月和11月进行，并采用了10%乙醇/90%甲醇的混合燃料，而根据试验结果，也进一步证实了乙醇可以安全有效地融入燃料混合物中。因此，该测试凸显了马士基双燃料甲醇船队扩大燃料选择的潜力，并切实地运营了双燃料醇类船舶。

“Laura Maersk”轮是世界上第一艘使用甲醇的双燃料集装箱船，其在设计之初就已瞄准使用甲醇作为替代燃料。同时，由于乙醇和甲醇都属于醇类，它们也具有相似的性质。其中，初步试验旨在测试E10混合燃料能否像纯甲醇一样高效点燃和燃烧，并同时保持相近的润滑性和腐蚀性。

而试验结果也证实了，乙醇可以与甲醇混合，且不会影响发动机性能，而为更高乙醇含量的混合燃料铺平了道路。目前，除了即将进行的E50测试外，马士基也已计划在未来进行100%乙醇试验。

马士基能源市场主管Emma Mazhari 表示：“乙醇拥有成熟的市场和完善的基础设施，且累积了丰富应用经验，而能够为脱碳提供一条新的途径。”

“通过逐步提高乙醇含量，我们可以深入了解发动机性能和燃烧影响，以更好地把握燃料来源的潜力。”

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图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025年12月8日

Axpo公司于周四（12月4日）宣布已在热那亚（Genoa）港成功完成意大利首例船对船生物液化天然气（bio-LNG）加注作业，服务对象为意大利渡轮运营商GNV（MSC集团旗下公司）。

通过此次历时六小时的加注作业，新渡轮“GNV Virgo”成功接收了500立方米（m³）生物LNG，足以满足该船返回巴勒莫（Palermo）的航程所需。

“GNV Virgo”轮是意大利首艘投入定期航线运营、以LNG（液化天然气）为动力的远洋滚装客船。

同时，此次供应的生物LNG由有机废弃物制成，是可再生的LNG。该生物LNG的总体环境影响相对传统燃料要小得多，并因此在能源转型中能发挥重要作用。当使用生物LNG（取决于这种绿色燃料的供应情况）时，以双燃料驱动的“GNV Virgo”轮将按照欧洲脱碳目标运营，并有望实现欧盟到2050年实现碳中和的长期目标。

GNV首席执行官Matteo Catani 表示：“这一刻对于GNV而言意义重大，并标志着我们在减少船队环境影响方面抵达了真正的转折点。”

“将LNG引入日常运营不仅能显著降低排放，更能让我们亲身实践塑造欧洲海运未来发展的技术，并印证了我们打造日益可持续和更具竞争力的航运业的承诺。”

“当下，我们正努力将生物LNG的使用塑造成我们业务运营的一项结构性解决方案。而我们也意识到，目前这种燃料的供应仍有限，并需要大量的投资，以及建立能够保障大规模稳定供应的供应链。因此，由于其成本依然很高，且市场上的供应量不足以满足不断增长的需求，这是一段复杂的旅程，需要业内所有利益相关者的承诺与合作。” Matteo Catani补充道。

Axpo Italia 首席执行官Simone Demarchi 补充道：“我们很荣幸能与 GNV 携手，共同推动海运领域的创新和可持续发展。当下，GNV 勇于迎接挑战，而开拓了该行业的新领域。”

“同时，如此重要的发展发生在代表着Axpo 在意大利市场 25 年根基的热那亚，也让我们倍感欣慰。在此，我们尤其感谢西利古里亚港务局（Western Ligurian Port Authority）和热那亚港务长办公室给予的宝贵支持。”

图片来源：Axpo
发布日期：2025 年 12 月 5 日