Alternative Fuels

ENGINE on Fuel Switch Snapshot：鹿特丹港B100-LNG价差收窄

鹿特丹 B100 价格相对 LSMGO贴水近 300 美元/吨；鹿特丹 LNG 价格相对 B100的升水已收窄；LNG 供应过剩令主要港口的燃料价格承受压力。

Published

3 月 ago

4 9 月, 2025

admin

燃料情报平台 ENGINE 每周会发布一次全球两大船燃中心的替代和传统燃料价格快照（snapshot）。以下为最新快照信息：

鹿特丹 B100 价格相对 LSMGO贴水近 300 美元/吨
鹿特丹 LNG 价格相对 B100的升水已收窄
LNG 供应过剩令主要港口的燃料价格承受压力

过去一周，鹿特丹 B100 燃料价格较 VLSFO 更低 4 美元/吨，价差已扩大至 167 美元/吨。同时，当地B100与 LSMGO 的价差也已扩大，目前，B100 价格比LSMGO低 293 美元/吨，对比前一周已扩大 8 美元/吨。

另一方面，鹿特丹 B100燃料与 LNG 的价差已收窄 17 美元/吨，因此，根据不同的发动机类型，相关贴水已降至 175-167 美元/吨。

对于搭载低甲烷逃逸奥托中速（Otto MS）发动机的船舶，B100 相对液化生物甲烷 (LBM) 的贴水已下调 17 美元/吨，至 29 美元/吨。

对于搭载低甲烷逃逸柴油低速（diesel SS）发动机的船舶，LBM 仍然是最便宜的合规选项；在鹿特丹，LBM 比 B100便宜 93 美元/吨。

然而，需要注意的是，B100 和 LBM 通常服务于不同的船舶类型，因此，只有部分燃料买家将直接地在两者之间进行选择。

在鹿特丹，对于搭载奥托中速（Otto MS）发动机的船舶，液化天然气(LNG)价格目前仅比VLSFO高8美元/吨，其升水在过去一周内已收窄21美元/吨。而对于搭载柴油低速（diesel SS）发动机的双燃料船舶，在鹿特丹，LNG价格目前比VLSFO低100美元/吨。

在新加坡，对于搭载奥托中速（Otto MS）发动机的船舶，LNG相对于VLSFO的升水已下降20美元/吨，至43美元/吨；而对于搭载低速（diesel SS）发动机的船舶，LNG相对VLSFO的升水则以同样的幅度上涨，至42美元/吨。

液体燃料

在过去一周，鹿特丹和新加坡的VLSFO价格均小幅上涨了6美元/吨。

一位贸易商告诉《ENGINE》，VLSFO在ARA枢纽仍供应充足，建议提前5-7天询价预订，以确保获得更好的供应覆盖。

一位消息人士称，在过去一周，新加坡的燃油需求一直处于低迷，因此，VLSFO建议提前7-10 天下订。

鹿特丹的 B100 基准价格基本保持稳定，小幅上涨 2 美元/吨。而新加坡的 B100 价格，则大幅上涨了 16 美元/吨。

液化气

过去一周，鹿特丹的LNG燃料价格下跌了 15 美元/吨。并且，这一下跌主要与近月荷兰 TTF 天然气合约价格下跌 4% 有关，原因是欧盟内部供应“充足”且俄罗斯产量已增加。

此外，在过去一周，鹿特丹的 LBM 价格下跌了 16 美元/吨。目前，鹿特丹的LNG 价格比 LBM 价格高 146-160 美元/吨。

另一边，新加坡的LNG燃料价格下跌了 14 美元/吨，已连续第三周下跌。而此次下跌，很大程度上反映了纽约商品交易所的日韩基准（JKM）价格疲软，并归因于亚洲低迷需求所致供应过剩的价格下行压力。

作者：Konica Bhatt

图片来源：ENGINE
发布日期：2025年9月2日

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Alternative Fuels

马士基调整乙醇和甲醇混合比例以进行下一阶段船用燃料试验

继10月和11月首次试验10%乙醇/90%乙醇混合燃料后，马士基现在将在“Laura Maersk”轮进行50%乙醇与50%甲醇混合燃料的测试。

Published

4 小时 ago

10 12 月, 2025

admin

A.P. 穆勒-马士基（A.P. Moller – Maersk）于周五（12月6日）表示，该公司正通过在双燃料甲醇发动机中测试乙醇，继续探索实现多元低排放燃料组合的方案。

在成功完成初步试验的基础上，该公司将在“Laura Maersk”轮上进行测试，将50%的乙醇与50%的甲醇混合使用。

此前，首次试验是于10月和11月进行，并采用了10%乙醇/90%甲醇的混合燃料，而根据试验结果，也进一步证实了乙醇可以安全有效地融入燃料混合物中。因此，该测试凸显了马士基双燃料甲醇船队扩大燃料选择的潜力，并切实地运营了双燃料醇类船舶。

“Laura Maersk”轮是世界上第一艘使用甲醇的双燃料集装箱船，其在设计之初就已瞄准使用甲醇作为替代燃料。同时，由于乙醇和甲醇都属于醇类，它们也具有相似的性质。其中，初步试验旨在测试E10混合燃料能否像纯甲醇一样高效点燃和燃烧，并同时保持相近的润滑性和腐蚀性。

而试验结果也证实了，乙醇可以与甲醇混合，且不会影响发动机性能，而为更高乙醇含量的混合燃料铺平了道路。目前，除了即将进行的E50测试外，马士基也已计划在未来进行100%乙醇试验。

马士基能源市场主管Emma Mazhari 表示：“乙醇拥有成熟的市场和完善的基础设施，且累积了丰富应用经验，而能够为脱碳提供一条新的途径。”

“通过逐步提高乙醇含量，我们可以深入了解发动机性能和燃烧影响，以更好地把握燃料来源的潜力。”

相关文章: 马士基在双燃料集装箱船上进行甲醇与乙醇混合试验

图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025年12月8日

Alternative Fuels

Axpo和GNV在意大利完成首单船对船生物LNG加注作业

通过此次历时六小时的加注作业，新渡轮“GNV Virgo”成功接收了500立方米（m³）生物LNG，足以满足该船返回巴勒莫（Palermo）的航程所需。

Published

1 天 ago

9 12 月, 2025

admin

Axpo公司于周四（12月4日）宣布已在热那亚（Genoa）港成功完成意大利首例船对船生物液化天然气（bio-LNG）加注作业，服务对象为意大利渡轮运营商GNV（MSC集团旗下公司）。

通过此次历时六小时的加注作业，新渡轮“GNV Virgo”成功接收了500立方米（m³）生物LNG，足以满足该船返回巴勒莫（Palermo）的航程所需。

“GNV Virgo”轮是意大利首艘投入定期航线运营、以LNG（液化天然气）为动力的远洋滚装客船。

同时，此次供应的生物LNG由有机废弃物制成，是可再生的LNG。该生物LNG的总体环境影响相对传统燃料要小得多，并因此在能源转型中能发挥重要作用。当使用生物LNG（取决于这种绿色燃料的供应情况）时，以双燃料驱动的“GNV Virgo”轮将按照欧洲脱碳目标运营，并有望实现欧盟到2050年实现碳中和的长期目标。

GNV首席执行官Matteo Catani 表示：“这一刻对于GNV而言意义重大，并标志着我们在减少船队环境影响方面抵达了真正的转折点。”

“将LNG引入日常运营不仅能显著降低排放，更能让我们亲身实践塑造欧洲海运未来发展的技术，并印证了我们打造日益可持续和更具竞争力的航运业的承诺。”

“当下，我们正努力将生物LNG的使用塑造成我们业务运营的一项结构性解决方案。而我们也意识到，目前这种燃料的供应仍有限，并需要大量的投资，以及建立能够保障大规模稳定供应的供应链。因此，由于其成本依然很高，且市场上的供应量不足以满足不断增长的需求，这是一段复杂的旅程，需要业内所有利益相关者的承诺与合作。” Matteo Catani补充道。

Axpo Italia 首席执行官Simone Demarchi 补充道：“我们很荣幸能与 GNV 携手，共同推动海运领域的创新和可持续发展。当下，GNV 勇于迎接挑战，而开拓了该行业的新领域。”

“同时，如此重要的发展发生在代表着Axpo 在意大利市场 25 年根基的热那亚，也让我们倍感欣慰。在此，我们尤其感谢西利古里亚港务局（Western Ligurian Port Authority）和热那亚港务长办公室给予的宝贵支持。”

图片来源：Axpo
发布日期：2025 年 12 月 5 日