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ENGINE：苏伊士以东船用燃料供应展望

VLSFO and HSFO supply tight in Singapore; demand weak in rough weather-exposed Zhoushan; several East Asian ports face possible weather disruptions.

Published

1 年 ago

2 8 月, 2023

admin

新加坡VLSFO和HSFO供应紧张；舟山面临恶劣天气，需求疲软；多个东亚港口可能受天气影响。

2023 年 8 月 2 日

以下有关苏伊士东部地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布:

2023 年 8 月 1 日

 • 新加坡VLSFO和HSFO供应紧张
 • 舟山面临恶劣天气，需求疲软
 • 多个东亚港口可能受天气影响

新加坡

一位消息人士称，本周到目前为止，新加坡的总体需求一直处于“低迷”。与最近几周一样，新加坡 HSFO的供应仍然紧张，建议向多家供应商订油时应提前两周左右，与上周几乎差不多。

与此同时，供应增加和需求疲软使该东亚加油中心的 VLSFO 市场面临着压力。一些供应商上周的交货排期为 7-11 天，但现在已略微延长至11-13 天。

相对的，LSMGO仍较容易获得，建议提前4-7天下单。

据新加坡企业发展局 (Enterprise Singapore) 称，7 月份新加坡残渣燃料油库存平均比 6 月份低 3%。尽管燃油净进口量有所增加，该港口的燃油库存却有所下降。不过，该港口7月份燃料油出口和进口双双增长，其中，燃料油进口增长18%，创去年6月以来最高水平，而7月份的燃料油出口量也猛增21%。

不过，该港口的中间馏分油库存同期下降了 5%。

东亚和大洋洲

疲弱的燃油需求以及间歇性的天气中断使得舟山的燃油供应相对稳定。大多数供应商都可以即期交货，但是，仍受制于天气条件。消息人士称，有几个“供应商可以安排通过驳船即期交付”。

由于天气恶劣，舟山所有锚地的加油作业再次暂停。据日本气象厅（JMA）称，台风“Khanun”正从菲律宾海向西北偏西方向移动，并造成了恶劣的天气状况。

另一位消息人士补充道，8 月 8 日至 9 日期间，所有这些锚地的加油工作可能会全面恢复。

随着台风“Khanun”逼近中国东部，中国气象局（NMC）发布了强风警报。目前，中国当局已对该地区（特别是沿海浙江省）仍在作业的所有港口、船舶和人员发出警告。

继“Khanun”之后，台风“Doksuri”上周登陆中国东南沿海福建省，并侵袭了菲律宾北部和中国台湾部分地区。目前，“Doksuri”的影响并未减弱，仍继续给中国北方带来强降雨。

日本当局因台风“Khanun”的来临已向冲绳岛发布台风警报。

预计中国香港将于8 月 4 日迎来恶劣天气，并可能影响其燃油作业。

目前，中国香港所有种类船用燃油的供应仍然良好，建议提前约7 天向大多数供应商订油，与上周相比几乎没有变化。

与此同时，韩国港口所有种类燃油的供应情况均有所改善，交货排期已从上周的 5-8 天略为缩短至目前的约 6 天。

预计，恶劣天气将在韩国蔚山和温山港8月4日至8日期间、釜山港8月4日至6日期间、大山港和泰安港8月4日至5日期间以及丽水港8月1日至6日期间造成作业影响，并可能扰乱燃油的交付。

同时，预计8月2日至8日期间菲律宾Subic Bay港口、8月2日至8日期间泰国Koh Sichang和Leam Chabang港、8月2日至8日期间越南胡志明市港口以及 8 月 2 日至 4 日在新西兰Tauranga港将面临恶劣天气，并可能扰乱个别港口的加注作业。

南亚

印度的几个港口，包括西北海岸的Kandla以及南部海岸的Cochin和Chennai都有充足的 VLSFO 和 LSMGO 供应，同时交付排期也较短，约为 2-3 天。

但是，在Mumbai和Visakhapatnam以上两类油品的供应有待查询，和最近几周无异。与此同时，一位消息人士称，位于印度东南海岸的Tuticorin港和东海岸的Haldia港的供应情况也是有待查询。

预计印度的Kandla港和Sikka港在8月1日至3日期间以及Visakhapatnam港在8月2日期间将遭遇恶劣天气，并可能阻碍相关的加油作业。

同时，预计斯里兰卡Colombo港将在8月1日至2日和8月7日遭遇恶劣天气，并也可能影响该港口的燃油交付。

与此同时，据GAC Hot Port News报道，由于孟加拉湾东北部季风低压，孟加拉国当局已向Chattogram、Cox’s Bazar、Mongla和Payra等海港发出了警报。

中东

一位消息人士称，由于需求旺盛，Fujairah所有燃料种类的供应仍然“非常紧张”。其中，建议提前5-7 天向多家当地供应商订油，情况与上周差不多。然而，仍有一些供应商可以安排近船期的供应，但取决于交付量。

同时，阿联酋另一个港口 Khor Fakkan的全种类油品交付排期保持不变，约为 5-7 天。

作者：Tuhin Roy

照片出处和来源：ENGINE
发布日期：2023 年 8 月 2 日

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新加坡：Sentek Marine & Trading燃料经营许可证获批临时延期

9 月初，MPA 表示将不再续签 Sentek 的燃料运营许可证，该许可证将于 9 月 17 日到期。

Published

15 小时 ago

19 9 月, 2024

admin

根据新加坡海事及港务管理局 (MPA) 于周二 (9 月 17 日) 发布的一份港口海事通函 (PMC) ，该局已让 Sentek Marine & Trading Pte Ltd (Sentek) 的燃料经营许可证期限延长一些。

PMC 2024 年第 11 号通函指出：“Sentek Marine & Trading Pte Ltd 的燃油供应商和燃油船运营商许可证已获临时延长，将等待 Sentek Marine & Trading Pte Ltd上诉的最终处理。”

9 月初，MPA 表示将不再续签 Sentek 的燃料运营许可证，该许可证将于 9 月 17 日到期。

8 月底，《满航时报》（Manifold Times）曾报道高等法院普通庭驳回了 Sentek 的申请；而Sentek提出的呈请，乃要求撤销MPA 拒绝续签其燃油供应商和燃油船运营商许可证的决定。

当时，Sentek 的一名代表告诉《满航时报》，该公司正计划对高等法院的判决提出上诉。

相关文章:MPA：Sentek Marine & Trading 的燃油供应许可证截至 9 月 18 日
相关文章: 新加坡：Sentek反对MPA 拒绝续签供油运营许可证决定的呈请遭驳回

图片来源：Manifold Times
发布日期：2024 年 9 月 17 日

Methanol

中石化长江燃料现场调研船舶甲醇加注

公司派出团队登上中国首艘万吨级甲醇双燃料综合电力推进内河散货船，以进一步了解甲醇加注流程。

Published

15 小时 ago

19 9 月, 2024

admin

中石化长江燃料有限公司（中长燃）近日表示，在上个月，该公司派出了一支团队赴黄冈湖北合创重工有限公司展开了甲醇加注现场调研。

在停靠的中国首艘万吨级甲醇双燃料综合电力推进内河散货船——“国能长江01”轮上，中长燃公司总经理丁勇与船舶设计院工程师和“国能长江01”轮监造经理进行了深度交流。

期间，他询问了甲醇储罐的构造、管线结构、加注流程、能源配比等情况，并详细了解了甲醇船舶的动力推进、控制单元、效能转化等信息，旨在为中长燃公司布局新能源供应转型、开展船舶甲醇供应加注吸收经验。

丁勇强调，当下应加快甲醇加注上下游有关单位的协调，并因地制宜制定切实可行的供应方案，力争年内实现首单供应。

同时，他也指出必须尽快协同相关单位共同定制课题，以就船舶甲醇加注点的选址、加注操作规范等进行系统探索和研究，促成中长燃公司的甲醇加注保供体系。

免责声明：以上《满航时报》文章为翻译文，其英文原文内容均来自中国国内市场记者报道。尽管已通过专业翻译人员验证其准确性，并从被认为可靠的来源进行处理，我们不对任何信息的准确性、完整性和可靠性做出任何保证。

图片来源：中石化长江燃料有限公司
发布日期：2024 年 9 月 17 日

Bunker Fuel

阿格斯媒体：航运业寻求灵活性和航程优化

上周，在新加坡举行的Appec 会议的代表表示，业界将需要采用多燃料方法来应对航运业能源转型的复杂性。

Published

15 小时 ago

19 9 月, 2024

admin

上周，在新加坡举行的 Appec 会议上，与会代表表示，业界将需要采用多燃料方案来应对航运业能源转型的复杂性。

2024 年 9 月 16 日

由于能源转型处于早期阶段，与会代表一致认为，应以灵活且经济高效的方式将传统燃料与低碳至零碳燃料混合使用。澳大利亚资源公司 BHP 的海事安全、可持续性和技术负责人 Ashima Taneja 表示：“我认为，在替代燃料方面，我们正从一个只有单一同质选择的世界转向一个有异质选择的世界。”之后，Taneja也补充道，租用双燃料船“就是为了创造这种灵活性”。

新加坡燃油供应商和海事物流公司 Equatorial Marine Fuel 的首席运营官 Choong Sheen Mao 表示：“在实现2030年目标的过程中，节能技术肯定是一个非常重要的组成部分；因此，船用燃料的作用非常重要。”接着， Choong解释：“将替代燃料和化石燃料混合使用以驱动船舶，将‘让这些传统燃料的使用寿命更长一些’。”

当下，海事行业参与者正盼望着替代燃料加注安全标准和基础设施已准备就绪，且海员能获得良好培训以处理各种燃料。对此，新加坡海事及港务管理局（MPA）脱碳和净零排放路径主管New Wei Siang表示，无论在哪个港口，航运公司都需“有信心”能确定多燃料加注程序将大致保持一致。其中，港口协议，如数字化绿色航运走廊，都是支持海事行业测试解决方案和保持知识同步的重要合作因素。

新加坡集装箱航运公司Pacific International Lines(太平船务)的可持续发展、脱碳和船用燃料主管 Chia Yujin 表示:“减排不仅仅是更换燃料，也涵盖如何更有效地使用船舶。”接着，他补充道，如果船舶“在航程结束前能够清楚地预见港口拥堵情况，并且……能够调整速度以配合抵达时间”，那么，通过绿色航运走廊航行将可以节省更多燃料。

“使用替代燃料可以带来很多成果 ……其中，除了需要价格支持，也应关注其他举措，例如航程优化等，以让船舶更高效地运行，帮助您实现相关的目标。”Taneja 表示。

尼日利亚贸易和物流公司 Cabipa 的董事总经理Chibuzor D.U Chiadikobi 表示：“我们不可完全采用一刀切的方法。”同时，他也指出，“新兴”经济体在能源转型过程中仍然落后一步，并解释：“我很确定船东希望获得这样的保证，即我们在转向替代燃料之际，特定目的地应拥有相关的港口基础设施，而最重要的，就是有替代燃料让他们加注。”

“归根结底，航运业仍然是一门生意，因此，我们必须具有竞争力，并且，只有在公平的竞争环境中才能展现竞争力。”Choong 表示。

图片来源：Argus Media
发布日期：2024 年 9 月 17 日