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ENGINE：苏伊士以东船用燃料供应展望
VLSFO and HSFO supply tight in Singapore; demand weak in rough weather-exposed Zhoushan; several East Asian ports face possible weather disruptions.
新加坡VLSFO和HSFO供应紧张；舟山面临恶劣天气，需求疲软；多个东亚港口可能受天气影响。
2023 年 8 月 2 日
以下有关苏伊士东部地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布:
2023 年 8 月 1 日
• 新加坡VLSFO和HSFO供应紧张
• 舟山面临恶劣天气，需求疲软
• 多个东亚港口可能受天气影响新加坡
一位消息人士称，本周到目前为止，新加坡的总体需求一直处于“低迷”。 与最近几周一样，新加坡 HSFO的供应仍然紧张，建议向多家供应商订油时应提前两周左右，与上周几乎差不多。
与此同时，供应增加和需求疲软使该东亚加油中心的 VLSFO 市场面临着压力。一些供应商上周的交货排期为 7-11 天，但现在已略微延长至11-13 天。
相对的，LSMGO仍较容易获得，建议提前4-7天下单。
据新加坡企业发展局 (Enterprise Singapore) 称，7 月份新加坡残渣燃料油库存平均比 6 月份低 3%。尽管燃油净进口量有所增加，该港口的燃油库存却有所下降。不过，该港口7月份燃料油出口和进口双双增长，其中，燃料油进口增长18%，创去年6月以来最高水平，而7月份的燃料油出口量也猛增21%。
不过，该港口的中间馏分油库存 同期 下降了 5%。
东亚和大洋洲
疲弱的燃油需求以及间歇性的天气中断使得舟山的燃油供应相对稳定。大多数供应商都可以即期交货，但是，仍受制于天气条件。消息人士称，有几个“供应商可以安排通过驳船即期交付”。
由于天气恶劣，舟山所有锚地的加油作业再次暂停。据日本气象厅（JMA）称，台风“Khanun”正从菲律宾海向西北偏西方向移动，并造成了恶劣的天气状况。
另一位消息人士补充道，8 月 8 日至 9 日期间，所有这些锚地的加油工作可能会全面恢复。
随着台风“Khanun”逼近中国东部，中国气象局（NMC）发布了强风警报。目前，中国当局已对该地区（特别是沿海浙江省）仍在作业的所有港口、船舶和人员发出警告。
继“Khanun”之后，台风“Doksuri”上周登陆中国东南沿海福建省，并侵袭了菲律宾北部和中国台湾部分地区。目前，“Doksuri”的影响并未减弱，仍继续给中国北方带来强降雨。
日本当局因台风“Khanun”的来临已向冲绳岛发布台风警报。
预计中国香港将于8 月 4 日迎来恶劣天气，并可能影响其燃油作业。
目前，中国香港所有种类船用燃油的供应仍然良好，建议提前约7 天向大多数供应商订油，与上周相比几乎没有变化。
与此同时，韩国港口所有种类燃油的供应情况均有所改善，交货排期已从上周的 5-8 天略为缩短至目前的约 6 天。
预计，恶劣天气将在韩国蔚山和温山港8月4日至8日期间、釜山港8月4日至6日期间、大山港和泰安港8月4日至5日期间以及丽水港8月1日至6日期间造成作业影响，并可能扰乱燃油的交付。
同时，预计8月2日至8日期间菲律宾Subic Bay港口、8月2日至8日期间泰国Koh Sichang和Leam Chabang港、8月2日至8日期间越南胡志明市港口以及 8 月 2 日至 4 日在新西兰Tauranga港将面临恶劣天气，并可能扰乱个别港口的加注作业。
南亚
印度的几个港口，包括西北海岸的Kandla以及南部海岸的Cochin和Chennai都有充足的 VLSFO 和 LSMGO 供应，同时交付排期也较短，约为 2-3 天。
但是，在Mumbai和Visakhapatnam以上两类油品的供应有待查询，和最近几周无异。与此同时，一位消息人士称，位于印度东南海岸的Tuticorin港和东海岸的Haldia港的供应情况也是有待查询。
预计印度的Kandla港和Sikka港在8月1日至3日期间以及Visakhapatnam港在8月2日期间将遭遇恶劣天气，并可能阻碍相关的加油作业。
同时，预计斯里兰卡Colombo港将在8月1日至2日和8月7日遭遇恶劣天气，并也可能影响该港口的燃油交付。
与此同时，据GAC Hot Port News报道，由于孟加拉湾东北部季风低压，孟加拉国当局已向Chattogram、Cox’s Bazar、Mongla和Payra等海港发出了警报。
中东
一位消息人士称，由于需求旺盛，Fujairah所有燃料种类的供应仍然“非常紧张”。其中，建议提前5-7 天 向多家当地供应商订油，情况与上周差不多。然而，仍有一些供应商可以安排近船期的供应，但取决于交付量。
同时，阿联酋另一个港口 Khor Fakkan的全种类油品交付排期保持不变，约为 5-7 天。
作者：Tuhin Roy
照片出处和来源：ENGINE
发布日期：2023 年 8 月 2 日
美国康拉德船厂（Conrad Shipyard）和韩国三星重工（Samsung Heavy Industries，简称SHI）于周四（11月4日）宣布已签署一份谅解备忘录（MoU），以正式确立合作框架，共同探索快速增长的美国液化天然气（LNG）加注市场机遇。
根据该备忘录，康拉德和三星重工将携手评估并推进技术、商业与市场方面的举措，以支持设计、建造和部署符合美国监管与运营要求的LNG加注船。
该备忘录旨在结合三星重工在先进LNG技术领域的国际专长以及康拉德成熟的LNG船舶建造能力和美国国内市场准入。
三星重工的一位代表表示：“通过此次合作，我们希望能够进入美国LNG加注市场，并同时为美国造船业的复兴做出贡献。”
康拉德船厂 （Conrad Shipyard ）执行董事长Johnny Conrad 表示：“我们很荣幸能与三星重工合作。当下，这份谅解备忘录体现了康拉德致力于推动美国海事领域创新的决心，并推进两合作方共同开发先进的LNG加注船，以满足市场需求。”
康拉德船厂在LNG加注船的设计、工程和建造方面拥有丰富的监管经验，如今，再结合SHI先进的LNG技术，将极大地促进美国LNG市场的发展。
图片来源：Conrad Shipyard
发布日期：2025年12月8日
Alternative Fuels
马士基调整乙醇和甲醇混合比例以进行下一阶段船用燃料试验
继10月和11月首次试验10%乙醇/90%乙醇混合燃料后，马士基现在将在“Laura Maersk”轮进行50%乙醇与50%甲醇混合燃料的测试。
A.P. 穆勒-马士基（A.P. Moller – Maersk）于周五（12月6日）表示，该公司正通过在双燃料甲醇发动机中测试乙醇，继续探索实现多元低排放燃料组合的方案。
在成功完成初步试验的基础上，该公司将在“Laura Maersk”轮上进行测试，将50%的乙醇与50%的甲醇混合使用。
此前，首次试验是于10月和11月进行，并采用了10%乙醇/90%甲醇的混合燃料，而根据试验结果，也进一步证实了乙醇可以安全有效地融入燃料混合物中。因此，该测试凸显了马士基双燃料甲醇船队扩大燃料选择的潜力，并切实地运营了双燃料醇类船舶。
“Laura Maersk”轮是世界上第一艘使用甲醇的双燃料集装箱船，其在设计之初就已瞄准使用甲醇作为替代燃料。同时，由于乙醇和甲醇都属于醇类，它们也具有相似的性质。其中，初步试验旨在测试E10混合燃料能否像纯甲醇一样高效点燃和燃烧，并同时保持相近的润滑性和腐蚀性。
而试验结果也证实了，乙醇可以与甲醇混合，且不会影响发动机性能，而为更高乙醇含量的混合燃料铺平了道路。目前，除了即将进行的E50测试外，马士基也已计划在未来进行100%乙醇试验。
马士基能源市场主管Emma Mazhari 表示：“乙醇拥有成熟的市场和完善的基础设施，且累积了丰富应用经验，而能够为脱碳提供一条新的途径。”
“通过逐步提高乙醇含量，我们可以深入了解发动机性能和燃烧影响，以更好地把握燃料来源的潜力。”
相关文章: 马士基在双燃料集装箱船上进行甲醇与乙醇混合试验
图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025年12月8日
近期，英国国家大气科学中心（National Centre for Atmospheric Science）的研究人员牵头开展的一项国际研究，证实了近年的全球法规已帮助显著降低了船舶的硫排放，以及改善沿海地区的空气质量。
这项发表在《环境科学：大气》（Environmental Science: Atmospheres）期刊上的研究，利用飞机和地面仪器测量了2019年至2023年间东北大西洋和欧洲沿海水域船舶排放的二氧化硫和氮氧化物。
研究团队发现，在国际海事组织2020年将船用燃料的硫含量上限设定为0.5%之后，远洋区域船舶燃料的平均硫含量下降了近十倍。
在该限硫令实施前，许多船舶的硫含量都超过了3.5%的限值。但是，在2020年之后，只有少数船舶被发现违反了该标准。
此外，在英吉利海峡(English Channel)和泰恩（Tyne）港等欧洲硫排放控制区（SECA）所发现的硫含量甚至远低于更为严格的0.1%限值。有趣的是，这些区域以外的港口，例如：西班牙的瓦伦西亚港，硫含量也很低，并可能归因于欧盟规定了船舶在长时间停靠时必须使用更清洁的燃料。
当下，这是自2020年相关法规生效以来，首个利用飞机测量数据和船舶交通排放评估模型（STEAM3）预测结果评估硫控制区外的船舶排放的研究。其中，研究结果支持了普遍的观点，即船舶目前的硫排放量比法规实施前减少了约七倍，而意味着，这是朝更清洁空气和更健康沿海环境迈出的重要一步。
注：题为《东北大西洋水域船舶二氧化硫和氮氧化物排放：原位测量及与排放模型的比较》（SO2 and NOx emissions from ships in North-East Atlantic waters: in situ measurements and comparison with an emission model）的研究报告可在此处查阅。
图片来源：Unsplash 的shraga kopstein
发布日期：2025年12月8日
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