ENGINE：苏伊士以东船用燃料供应情况（2024 年 7 月 23 日）

新加坡的 VLSFO 和 HSFO 供应紧张；中国台湾港口为台风“Gaemi”的影响做好准备；Fujairah燃油需求低。

Published

2 年 ago

26 7 月, 2024

admin

以下关于苏伊士以东地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布:

新加坡的 VLSFO 和 HSFO 供应紧张
中国台湾港口为台风“Gaemi”的影响做好准备
Fujairah燃油需求低

新加坡和马来西亚

消息人士称，尽管新加坡燃油需求低，其驳船供应也有限，因此，VLSFO 的交付周期已从上周的 5-14 天增加到现在的 12-18 天。

同时，新加坡的 HSFO 供应也仍紧张，无论是即期还是非即期供应，因此，建议提前11-13天下单。另外，当地LSMGO的交付周期最近经历了显著浮动，大多数供应商目前建议 LSMGO 提前12 天下订，但仍有一些供应商可以在短短两天内交货。

据新加坡企业发展局称，截至目前，该港口7 月份的残渣燃料油库存平均比 6 月份低 5%。尽管本月该港口的净燃料进口量增长了 14%，其燃料油库存仍然降至 1900 万桶以下。本月，其进出口均有所下降，其中，燃料油出口量下降 60.6 万桶，远高于进口量的14.9 万桶降幅。相比之下，该港口的中间馏分油库存有所增加，本月平均增长 7%。

在马来西亚巴生（Klang）港，VLSFO 和 LSMGO 供应充足，同时，有一些供应商能为较小量的订单安排即期交货，不过，当地 HSFO 供应普遍有限。

东亚

舟山的 VLSFO 和 LSMGO 供应充足，目前供应商建议提前5-7天下单。同时，当地HSFO 供应情况有所改善，交付周期已从上周的 7-10 天缩短至现在的 5-7 天。

由于台风“Gaemi”引来恶劣天气，舟山的燃油运输作业自周一起已暂停。据中国气象局——中央气象署称，该台风目前位于中国台湾最南端鹅銮鼻东南 470 公里处，正向西北偏北方向移动。

预计，台风将于周五凌晨登陆中国福建省。同时，预计周四至周五，舟山将迎来 31-41 节阵风和 1 米以上的海浪。目前，大多数供应商不确定舟山将于何时恢复加油作业。

中国台湾花莲、高雄、台中和基隆等港口可提供 VLSFO 和 LSMGO，且交付周期与上周一致 ,较短，约为两天。 CWA 补充道，由于台风“Gaemi”将于周三晚至周四凌晨登陆中国台湾东北部海岸，中国台湾东部新北市、宜兰、花莲和台东县已发布台风陆地警报。另一消息人士称，受台风“Gaemi”影响，中国台湾港口的加油作业可能于周三和周四暂停。

在中国北方，大连、青岛和天津很容易获得 VLSFO 和 LSMGO供应，但青岛和天津的 HSFO 供应有限。另一边，上海的 VLSFO 和 LSMGO 供应充足，但 HSFO 仍然稀缺。而在福州和厦门，目前VLSFO 和 LSMGO都供应充足，但在广州和杨浦近船期VLSFO 和 LSMGO供应目前有限。

中国香港所有种类燃油供应充足，交付周期一般约为 7 天。受台风“Gaemi”影响，本周中国香港将迎来 24-27 节强风和 1 米以上的海浪，可能会影响港口的燃油供应。

在韩国港口，所有种类燃油供应情况仍良好。大多数供应商建议全国的 VLSFO 和 LSMGO提前大约三天下单，与上周相比几乎没有变化。对于 HSFO，在韩国西部港口建议提前约三天下订，而在南部港口的供应商则需3-8 天才能交货。周四至周日，恶劣的天气条件可能会间歇性地影响韩国蔚山、温山、釜山、大山、泰安和丽水港口的燃油供应。

在日本，东京、千叶、横滨、川崎、大阪、神户、堺、名古屋、四日市、水岛和大分等主要港口的 LSMGO 和 HSFO 供应仍然良好。相反，日本所有主要港口的 VLSFO 供应都已收紧。由于日本炼油厂出现某些未知的技术问题，东京、千叶、横滨、川崎、名古屋和四日市的 VLSFO 供应已经收紧。消息人士称，大多数供应商预计 VLSFO 供应将持续紧张，直到 8 月初。

日本石油公司出光兴产于今年 3 月关闭了其山口炼油厂。据路透社报道，该炼油厂的原油加工能力为 120,000 桶/天。同时，消息人士补充道，此事件限制了大分的供应，建议买方提前订油。

此外，预计 7 月 23 日至 29 日期间泰国Koh Sichang和Laem chabang港、7 月 23 日至 26 日期间菲律宾Subic Bay港和 7 月 23 日至 29 日期间越南胡志明港将出现恶劣天气条件，将对各别燃油作业构成潜在挑战。

大洋洲

在西澳大利亚的Kwinana、Fremantle和Kembla等港口均有 VLSFO 和 LSMGO供应，交付周期通常介于7-8 天。而在新南威尔士州的Sydney则LSMGO供应随时可得，但即期HSFO供应取决于个别询价。

另一边，维多利亚州的Melbourne和Geelong港有充足的 VLSFO 和 LSMGO 供应，但要获得近船期 HSFO 供应可能具有挑战性。同时，在昆士兰州的Brisbane和Gladstone有充足的 VLSFO 和 LSMGO 库存，交付周期约为 7-8 天，但Brisbane的 HSFO 供应有限。

在新西兰Tauranga和Auckland的 VLSFO 供应充足，其中，Auckland的 LSMGO 供应也是可以。不过，Tauranga预计周三将迎来恶劣天气，可能会影响其燃油供应。

南亚

包括Kandla、Mumbai、Tuticorin、Chennai、Cochin、Visakhapatnam和Haldia在内的几个印度港口，因库存短缺而VLSFO 和 LSMGO 供应目前有限。同时，Paradip的一家供应商几乎没有这两种燃料。

此外，预计Kandla、Sikka、Mumbai和Visakhapatnam港本周将间歇性面临恶劣天气，可能会影响各别加油作业。

相比之下，斯里兰卡的Colombo港目前拥有充足的 VLSFO、LSMGO 和 HSFO 供应，交付周期为两天左右。

中东
Fujairah所有种类油品现货供应仍紧张，大多数供应商建议提前7-10 天下单，与上周一样。而阿联酋的另一个港口Khor Fakkan也出现了类似的情况，交付周期保持不变介于7-10天。

在伊拉克的Basrah，VLSFO 和 LSMGO 供应充足，而在卡塔尔的Ras Laffan，这两类油品的供应已近乎枯竭。

另一边，沙特阿拉伯Jeddah港的 VLSFO 和 LSMGO 供应仍然充足。而在Djibouti，则LSMGO 供应仍充足，但 VLSFO 供应紧张。另外，阿曼的Sohar、Salalah、Muscat和Duqm等港口的 LSMGO 供应充足。

作者：Tuhin Roy

图片出处和来源：ENGINE
发布日期：2024 年 7 月 24 日

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尽管2026年看似标志着复苏的开始，但，西方日益紧张的地缘政治局势加剧了不确定性，而可能将削弱人们对今年的展望。

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19 小时 ago

28 1 月, 2026

admin

海事研究机构Drewry近期表示，尽管预计2026年液化天然气（LNG）运输费率将有所改善，但西方地缘政治紧张局势加剧，已增加了不确定性，并可能影响今年预期表现：

Drewry预计，在需求加速和LNG供应扩张的推动下，2026年LNG运输费率将有所改善。然而，由于船队扩张速度持续超过液化产能增长速度，因此，大幅反弹的可能性仍不大。其中，2026年的交付计划凸显了这一点：有超过65%的年度交付计划将在2026年上半年完成，而60%的新增供应量则预计将在2026年下半年完成。尽管，2026年似乎标志着复苏的开始，但西方地缘政治紧张局势加剧，已增加了不确定性，并可能影响今年预期表现。

总括而言，运费有望回升，但走势较为谨慎，地缘政治因素和亚洲需求可能成为影响因素。

我们预计，液化天然气（LNG）运费将于今年从2025年创下的多年低点回升（2025年TFDE平均运费为25,000美元/日，同比下降37%；XDF/MEGI平均运费为40,500美元/日，同比下降25%）。与此同时，在2025年交付76艘后，2026年将有超过100艘LNG运输船被交付，并因此表明了供应将持续过剩，而使得发生强劲反弹的可能性仍不大。

尽管，船队扩张将继续抑制运费的大幅回调，但一些积极因素，仍将成为推动运费走上复苏之路的催化剂。

图1：2025年与2026年对比

LNG贸易：需求将上升，但供应扩张速度将超过需求增长

供应增长：预计2026年将新增约4300万吨/年的液化产能，并其中包括一些大型项目，例如卡塔尔北部气田扩建项目（1650万吨/年）、Golden Pass T1项目（600万吨/年）、科珀斯克里斯蒂（Corpus Christi）三期项目和2-7区块项目（860万吨/年）。不过，预期新增供应量中的60%将在2026年下半年投入使用。同时，2025年的新增产能（4000万吨/年）预计将推动全球LNG供应改善，并提高其出口强度。
贸易调整：欧洲的需求前景乐观，预计今年进口量将强劲增长，因为，欧洲大陆在2025-2026年冬季结束时的库存量可能低于30%，而将支撑需求。同时，欧洲寻求进一步调整能源结构（以新的供应协议和再气化扩建为支撑）将是2026年的主要进口驱动力。
亚洲需求预计将会增长，尤其中国需求将改善：预计亚洲需求将有所改善，并得益于新增供应量、天然气需求增加以及LNG价格下降。与此同时，中国的进口量可能会回升，其中，这并非由于管道供应减少或国内供应下降，而是因为限制了中国2025年LNG需求的关键供应来源已达到饱和。因此，鉴于国内产量已达到2025-2026年的目标，且PoS 1管道供应已满负荷运转，我们预计，中国不断增长的需求将通过现货购买满足（现货购买在2025年仍低迷），而新的合同供应则预计将于2026年启动。

注：Drewry的完整文章可在此处阅读。

图片来源：Drewry
发布日期：2026年1月26日