Bunker Fuel
ENGINE:苏伊士以东船用燃料供应情况(2024 年 7 月 23 日)
新加坡的 VLSFO 和 HSFO 供应紧张;中国台湾港口为台风“Gaemi”的影响做好准备;Fujairah燃油需求低。
![](https://manifoldtimes.com.cn/wp-content/uploads/2023/09/ENGINE-East-of-Suez-Bunker-Fuel-Availability-Outlook.jpg)
以下关于苏伊士以东地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE,由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布:
- 新加坡的 VLSFO 和 HSFO 供应紧张
- 中国台湾港口为台风“Gaemi”的影响做好准备
- Fujairah燃油需求低
新加坡和马来西亚
消息人士称,尽管新加坡燃油需求低,其驳船供应也有限,因此,VLSFO 的交付周期已从上周的 5-14 天增加到现在的 12-18 天。
同时,新加坡的 HSFO 供应也仍紧张,无论是即期还是非即期供应,因此,建议提前11-13天下单。另外,当地LSMGO的交付周期最近经历了显著浮动,大多数供应商目前建议 LSMGO 提前12 天下订,但仍有一些供应商可以在短短两天内交货。
据新加坡企业发展局称,截至目前,该港口7 月份的残渣燃料油库存平均比 6 月份低 5%。尽管本月该港口的净燃料进口量增长了 14%,其燃料油库存仍然降至 1900 万桶以下。本月,其进出口均有所下降,其中,燃料油出口量下降 60.6 万桶,远高于进口量的14.9 万桶降幅。相比之下,该港口的中间馏分油库存有所增加,本月平均增长 7%。
在马来西亚巴生(Klang)港,VLSFO 和 LSMGO 供应充足,同时,有一些供应商能为较小量的订单安排即期交货,不过,当地 HSFO 供应普遍有限。
东亚
舟山的 VLSFO 和 LSMGO 供应充足,目前供应商建议提前5-7天下单。同时,当地HSFO 供应情况有所改善,交付周期已从上周的 7-10 天缩短至现在的 5-7 天。
由于台风“Gaemi”引来恶劣天气,舟山的燃油运输作业自周一起已暂停。据中国气象局——中央气象署称,该台风目前位于中国台湾最南端鹅銮鼻东南 470 公里处,正向西北偏北方向移动。
预计,台风将于周五凌晨登陆中国福建省。同时,预计周四至周五,舟山将迎来 31-41 节阵风和 1 米以上的海浪。目前,大多数供应商不确定舟山将于何时恢复加油作业。
中国台湾花莲、高雄、台中和基隆等港口可提供 VLSFO 和 LSMGO,且交付周期与上周一致 ,较短,约为两天。 CWA 补充道,由于台风“Gaemi”将于周三晚至周四凌晨登陆中国台湾东北部海岸,中国台湾东部新北市、宜兰、花莲和台东县已发布台风陆地警报。另一消息人士称,受台风“Gaemi”影响,中国台湾港口的加油作业可能于周三和周四暂停。
在中国北方,大连、青岛和天津很容易获得 VLSFO 和 LSMGO供应,但青岛和天津的 HSFO 供应有限。另一边,上海的 VLSFO 和 LSMGO 供应充足,但 HSFO 仍然稀缺。而在福州和厦门,目前VLSFO 和 LSMGO都供应充足,但在广州和杨浦近船期VLSFO 和 LSMGO供应目前有限。
中国香港所有种类燃油供应充足,交付周期一般约为 7 天。受台风“Gaemi”影响,本周中国香港将迎来 24-27 节强风和 1 米以上的海浪,可能会影响港口的燃油供应。
在韩国港口,所有种类燃油供应情况仍良好。大多数供应商建议全国的 VLSFO 和 LSMGO提前大约三天下单,与上周相比几乎没有变化。对于 HSFO,在韩国西部港口建议提前约三天下订,而在南部港口的供应商则需3-8 天才能交货。周四至周日,恶劣的天气条件可能会间歇性地影响韩国蔚山、温山、釜山、大山、泰安和丽水港口的燃油供应。
在日本,东京、千叶、横滨、川崎、大阪、神户、堺、名古屋、四日市、水岛和大分等主要港口的 LSMGO 和 HSFO 供应仍然良好。相反,日本所有主要港口的 VLSFO 供应都已收紧。由于日本炼油厂出现某些未知的技术问题,东京、千叶、横滨、川崎、名古屋和四日市的 VLSFO 供应已经收紧。消息人士称,大多数供应商预计 VLSFO 供应将持续紧张,直到 8 月初。
日本石油公司出光兴产于今年 3 月关闭了其山口炼油厂。据路透社报道,该炼油厂的原油加工能力为 120,000 桶/天。同时,消息人士补充道,此事件限制了大分的供应,建议买方提前订油。
此外,预计 7 月 23 日至 29 日期间泰国Koh Sichang和Laem chabang港、7 月 23 日至 26 日期间菲律宾Subic Bay港和 7 月 23 日至 29 日期间越南胡志明港将出现恶劣天气条件,将对各别燃油作业构成潜在挑战。
大洋洲
在西澳大利亚的Kwinana、Fremantle和Kembla等港口均有 VLSFO 和 LSMGO供应,交付周期通常介于7-8 天。而在新南威尔士州的Sydney则LSMGO供应随时可得,但即期HSFO供应取决于个别询价。
另一边,维多利亚州的Melbourne和Geelong港有充足的 VLSFO 和 LSMGO 供应,但要获得近船期 HSFO 供应可能具有挑战性。同时,在昆士兰州的Brisbane和Gladstone有充足的 VLSFO 和 LSMGO 库存,交付周期约为 7-8 天,但Brisbane的 HSFO 供应有限。
在新西兰Tauranga和Auckland的 VLSFO 供应充足,其中,Auckland的 LSMGO 供应也是可以。不过,Tauranga预计周三将迎来恶劣天气,可能会影响其燃油供应。
南亚
包括Kandla、Mumbai、Tuticorin、Chennai、Cochin、Visakhapatnam和Haldia在内的几个印度港口,因库存短缺而VLSFO 和 LSMGO 供应目前有限。同时,Paradip的一家供应商几乎没有这两种燃料。
此外,预计Kandla、Sikka、Mumbai和Visakhapatnam港本周将间歇性面临恶劣天气,可能会影响各别加油作业。
相比之下,斯里兰卡的Colombo港目前拥有充足的 VLSFO、LSMGO 和 HSFO 供应,交付周期为两天左右。
中东
Fujairah所有种类油品现货供应仍紧张,大多数供应商建议提前7-10 天下单,与上周一样。而阿联酋的另一个港口Khor Fakkan也出现了类似的情况,交付周期保持不变介于7-10天。
在伊拉克的Basrah,VLSFO 和 LSMGO 供应充足,而在卡塔尔的Ras Laffan,这两类油品的供应已近乎枯竭。
另一边,沙特阿拉伯Jeddah港的 VLSFO 和 LSMGO 供应仍然充足。而在Djibouti,则LSMGO 供应仍充足,但 VLSFO 供应紧张。另外,阿曼的Sohar、Salalah、Muscat和Duqm等港口的 LSMGO 供应充足。
作者:Tuhin Roy
图片出处和来源:ENGINE
发布日期:2024 年 7 月 24 日
![](https://manifoldtimes.com.cn/wp-content/uploads/2024/09/Untitled-design-2024-09-04T144928.354.jpg)
太白市(Taebaek City)和绿色能源生产公司 PLAGEN 周二 (9 月 3 日) 表示,他们已签署一项投资协议,以在韩国太白市建设一个新的绿色甲醇生产工厂,以供应该类船用燃料。
PLAGEN 表示,该工厂将于 2025 年上半年开始建设,并预计 2027 年下半年每年将生产 10,000 吨绿色甲醇,同时,这些甲醇将交付给美韩绿色航运走廊的船舶。
当下,釜山-蔚山港和美国西雅图-塔科马港之间的集装箱船走廊和汽车运输走廊项目正在推进中,其目标为在 2027 年开展试点。
![](https://manifoldtimes.com.cn/wp-content/uploads/2024/09/Photo_20240903_161232816_04-2048x1351-1-1024x676.jpg)
此次协议的参与方包括太白市和 PLAGEN、Korea Ease-West Power、现代集团、双龙建设(Ssangyong E&C)、Optimum Trading、Hanbit Energy、LF Energy 和 Infrastructure Frontier Asset Management,其中责任范围涵盖采购原材料、工厂制造与 EPC、工厂运营与维护、购买所生产的绿色甲醇、采购碳信用额以及项目融资。
根据协议,韩国首个商业规模的绿色甲醇工厂将在太白市建设,并瞄准让该煤矿城市转型为碳中和清洁能源工业城市。
鉴于韩国国内目前没有绿色甲醇生产设施,韩国海洋水产部已计划到 2030 年每年生产 50 万吨绿色甲醇。
PLAGEN 首席执行官 John Kyung 表示:“我们预计到 2030 年太白市每年将生产 10 万吨绿色甲醇,占国内绿色甲醇生产目标的 20%,将为振兴当地经济和国家能源安全做出重大贡献。”
PLAGEN 补充道,太白市拥有丰富的木材废料和风力发电基础设施,被认为是生产绿色甲醇的最佳地点。
图片来源:PLAGEN
发布日期:2024 年 9 月 4 日
LNG Bunkering
沪东中华的 LNG 加注船设计获DNV 认证
20,000 立方米 LNG 加注船、150,000 立方米 ULEC 和 40,000 立方米 LCO2 运输船的设计获得了 AiP证书,而88,000 立方米 VLAC 的设计则获得了 GASA 证书。
![](https://manifoldtimes.com.cn/wp-content/uploads/2024/09/436.jpg)
周二 (9 月 3 日) ,挪威船级社 DNV为沪东中华造船的创新型船舶设计颁发了三份原则性批准 (AiP) 证书和一份船舶应用通用批准 (GASA) 证书。
沪东中华是中国船舶工业集团公司旗下公司,也是中国的造船企业之一;该公司是在汉堡国际海事展览会SMM上获得了这些证书,对应了其在全球能源市场不断变化的发展中所付出的其中努力。
一艘 150,000 立方米超大型乙烷运输船 (ULEC)、一艘 40,000 立方米液化二氧化碳 (LCO2) 运输船和一艘 20,000 立方米液化天然气 (LNG) 加油船的设计被授予了AiP 证书。
而AiP也是一种独立性评估,用于确认概念的可行性并验证其不存在阻碍设计被实现的重大障碍。此次获得 GASA 证书的是一艘 88,000 立方米超大型氨运输船 (VLAC),该船的设计通过 DNV 和沪东中华的联合开发项目 (JDP) 开发。
这些发展与 VLEC、VLAC、LNG运输船和 LCO2 运输船日益增长的需求相一致。这些船舶对于推进关键能源资源运输,以应对日益增长的全球能源需求和环境挑战至关重要。
“沪东中华的成就,表明了我们对创新的承诺,以及我们助力扩大中国在全球LNG市场影响力所发挥的关键作用。”沪东中华首席技术专家宋炜表示。
“我们重视与 DNV 的合作伙伴关系,因为,他们的专业知识和支持对于实现这些里程碑至关重要。”
“在此,非常感谢沪东中华,是他们的创新精神和奉献精神让这次的合作如此成功和具影响力。”DNV高级副总裁兼海事大中国区总经理Norbert Kray 表示。
“凭借我们的全球专业知识以及中国专门的天然气运输船和替代燃料专家团队,我们很高兴能加深与沪东中华之间的合作,并帮助引领海运业走向更大的可持续性。”
DNV 补充道,自 2008 年以来,沪东中华成功交付了 30 多艘LNG(液化天然气)运输船,彰显了其在中国天然气运输船领域的领先地位。
“与 DNV 的合作尤为重要,因为,这促成了 10 艘 174K 立方米液化天然气运输船和 8 艘 271K Q-Max 液化天然气运输船的诞生,进一步巩固了双方在满足全球天然气市场不断变化的需求方面的重要合作。”
图片来源:DNV
发布日期:2024 年 9 月 4 日
Bunker Fuel
波罗的海交易所:燃油报告(2024 年 9 月 3 日)
燃油报告小组成员包括 Island Oil Limited、Cockett Marine Oil Pte、Monjasa A/S 和 KPI OceanConnect。
![](https://manifoldtimes.com.cn/wp-content/uploads/2024/09/438.jpg)
以下燃料报告由货运市场信息提供商波罗的海交易所提供,供新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》 刊登:
编记:
所有价值均以美元/吨为单位,全包价(发票价格),在船上交付
交货排期为7-10 天
ISO 8217:2010标准
3.5%硫 IFO 380
0.5%硫IFO 380
0.1%硫DMA
鹿特丹 – 瓦尔哈文 –马斯弗拉克特范围(Rotterdam – Waalhaven – Maasvlakte range)
休斯顿 – 休斯顿港(Houston – Houston Harbor)
新加坡 – 根据SBA计划的锚地【Singapore – Anchorage, under SBA(Special Bunkering Anchorage)Scheme】
富查伊拉 – 近海锚地(Fujairah – Offshore Anchorage Area)
每周四营业时间结束时提交
小组成员:
Island Oil Limited、Cockett Marine Oil Pte、Monjasa A/S、KPI OceanConnect、Transparensea Fuels
照片出处和来源:波罗的海交易所
发布日期:2024 年 9 月 4 日
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