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Bunker Fuel

ENGINE:苏伊士以东船用燃料供应情况(2024 年 5 月 28 日)

舟山的 HSFO 供应紧张;中国多个港口 LSMGO 和 VLSFO 供应良好;韩国多个港口可能面临天气干扰。

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以下关于苏伊士运河以东区域船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE,由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布:

  • 舟山的 HSFO 供应紧张
  • 中国多个港口 LSMGO 和 VLSFO 供应良好
  • 韩国多个港口可能面临天气干扰

新加坡和马来西亚

最近,新加坡的 VLSFO 交付周期出现了明显波动。目前,大多数供应商建议此类油品提前9 天下单,但有些供应商仍可以在短短两天内在港口进行交付。这相对于前一周有所改善,当时,贸易商建议的交付周期更长,介于5-10 天之间。

不过,该港口的 HSFO 供应仍然有限,建议保持不变提前9-12 天下订;而LSMGO则交付周期差异很大,介于2-8 天之间。

据新加坡企业发展局称,新加坡 5 月份的残渣燃料油库存平均比 4 月份低 7%。尽管本月该港口的净燃料进口量大幅增加 25%,但其燃料油库存仍跌至 1900 万桶以下。同时,燃料油进口量增加了 100 万桶,超过了本月出口量的10.6 万桶增长。此外,该港口的中间馏分油库存也有所下降,当月平均下降 3%。

在马来西亚的巴生(Klang)港,VLSFO 和 LSMGO 燃料随时可得,建议提前3-5 天下订。同时,一些供应商可以为较小量的订单安排更快交货。然而,由于供应有限,HSFO仍然面临供应限制。

在印度尼西亚的Jakarta和Surabaya港口,VLSFO 和 LSMGO 的供应仍然良好。此外,Balikpapan港的 VLSFO 供应充足,建议提前四天左右订油。

中国、东亚和大洋洲

舟山的即期VLSFO 和 LSMGO 供应仍然有限,目前,供应商建议提前5-7 天下单,与上周一样。此外,最近发生漏油事件后大鼎码头暂停运营,并且,当地HSFO 供应已经收紧。据消息人士称,大多数供应商建议 HSFO提前两周以上下订。

在中国北方,大连港的 VLSFO 和 LSMGO 供应良好。同样,青岛和天津也是VLSFO 和 LSMGO 供应充足,尽管这些港口的 HSFO 供应有限。在上海,VLSFO 和 LSMGO 供应保持正常,而 HSFO则供应稀缺。同时,VLSFO 和 LSMGO在福州和厦门供应充足。而在广州和洋浦,该两类低硫燃油的近船期供应仍然有限。

在花莲、高雄、台中和基隆等中国台湾港口,VLSFO 和 LSMGO 供应情况良好,只需提前 2-3 天下订。

在中国香港,所有种类油品供应均可以,建议提前3-5 天下订,同时,某些供应商可以为较小量的订单安排更快交货。

预计周二至周三,21-27 节的强风和近两米的巨浪将侵袭该港口,并因此可能影响中国香港一带的燃油交付。

据消息人士称,韩国港口的燃油需求较上周有所改善。目前,VLSFO 和 LSMGO 的交付周期为 3-10 天,而上周则可更快交货,约需 4 天。另外,当地HSFO 供应已变得更加紧张,因此,大多数供应商建议提前8-10 天下单,相对上周的 4天左右已明显延长。

基于预期的恶劣天气条件,蔚山、温山、釜山、大山、泰安和丽水等多个韩国港口的燃油业务可能会在整个星期内出现间歇性中断。

日本港口的高燃油价格继续削弱该国的燃油需求。周二,东京的 VLSFO 价格比舟山和新加坡的 VLSFO 价格高出约 27-28 美元/吨。同时,日本各主要港口的交付周期差异很大,其中,东京、千叶、大阪、神户、名古屋和四日市约需 7 天,而在水岛和大分则更长,需 11-15 天。

在西澳大利亚,Kwinana和Fremantle港的供应商可以提供 VLSFO 和 LSMGO,但交付周期通常为 7-8 天。在新南威尔士州的Sydney目前 LSMGO 随时可得,而 HSFO 供应则大多有待询价。在维多利亚州的Melbourne,VLSFO 和 LSMGO 供应充足,同时,Geelong的 VLSFO 供应也充足。但是,维多利亚州两个港口的即期 HSFO供应可能有限。

在昆士兰州,Brisbane和Gladstone港的 VLSFO 和 LSMGO 库存充足,交付周期介于 7-8 天。同时,Brisbane的 HSFO 供应仍然有限。

在新西兰,Tauranga和Auckland的 VLSFO 供应充足,同时,Auckland的 LSMGO 供应仍然令人满意。预计,周二至周五Tauranga将出现恶劣天气,可能会影响其燃油业务。

同样,预计周六泰国Koh Sichang和Leam Chabang港也将出现恶劣天气,可能会对这些港口的燃油供应构成挑战。

南亚
在Mumbai、Kandla、Tuticorin、Chennai、Cochin, Visakhapatnam和 Haldia等几个印度港口,VLSFO 和 LSMGO 因库存短缺而供应有限。同时,Paradip的一家供应商的 VLSFO 和 LSMGO 库存已近乎耗尽。

据 GAC Hot Port News 报道,在飓风“Remal”过境后,Haldia港的船舶、货物运输作业已于周二恢复;同时,“Remal”已从周一的飓风于周二转变为低气压。

预计,本周印度的Sikka、Kandla和Cochin港将间歇性出现恶劣天气,并可能会扰乱燃油供应作业。

另外,斯里兰卡Colombo港有充足的 VLSFO 和 LSMGO 供应,建议提前两天左右下订。同时,恶劣天气条件可能会影响该港口周二至周五的燃油交付。

中东

在阿联酋Fujairah港,所有种类燃油需求仍然很低。然而,可立即交付的燃油仍然有限,大多数供应商的既定交付周期为5-7 天。

同样,在阿联酋的Khor Fakkan港,供应商的交付周期一般介于5-7 天。

在沙特阿拉伯的Jeddah港,VLSFO 和 LSMGO 供应充足。而在Djibouti,一些供应商面临 VLSFO 供应短缺,但 LSMGO供应并未受影响。

LSMGO在阿曼港口供应可以,包括Sohar、Salalah、Muscat和Duqm港。

作者:Tuhin Roy
 
图片出处及来源:ENGINE
发布日期:2024 年 5 月 29 日

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LNG Bunkering

壳牌接收欧洲最大的内陆LNG加注船

壳牌的 Dexter Belmar 表示:“这艘驳船的到来正逢良机,除了可满足LNG加注预期的持续增长需求,更将为泽布吕赫、安特卫普、鹿特丹和阿姆斯特丹的客户提供服务。”

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能源巨头壳牌(Shell)于周五(11 月 15 日)在鹿特丹 GATE 码头接收了其最新LNG(液化天然气)加注驳船“Energy Stockholm”。

壳牌总经理兼全球下游LNG业务负责人 Dexter Belmar 表示,这艘容量为 8,000 立方米的船舶在上周三举行了命名仪式。

同时,他补充道,该欧洲最大内陆LNG加注船“Energy Stockholm”号已在该码头完成了首次的装载作业。

他在社交媒体帖子中表示:“最近都有人看到该船和其姐妹船‘LNG London’一起在鹿特丹港开展作业。”

“当下,这艘驳船的到来正逢良机,除了可满足预期的持续增长 LNG加注需求,更将为我们在泽布吕赫、安特卫普、鹿特丹和阿姆斯特丹的客户提供服务。其中,我们的一些最大客户告诉了我们,他们每个月都会有一艘新的 LNG 双燃料船下水。”

他补充道,壳牌已准备好通过其在 26 个地点运营的 12 艘加注驳船网络满足客户持续增长的船队燃料需求。

图片来源:壳牌/Dexter Belmar
发布日期:2024 年 11 月 19 日

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LNG Bunkering

LNG 加注船“Kaguya”完成第 100 次船对船LNG 加注作业

由 NYK、“K” Line、JERA 等合作伙伴的合资公司 Central LNG Marine Fuel 运营的“Kaguya”号,在日本爱知县三河港为汽车运输船“Sakura Leader”加注了燃料。

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日本邮船株式会社 (NYK Line) 周一 (11 月 18 日) 宣布其液化天然气 (LNG) 加注船“Kaguya”已进行了第 100 次的船对船 LNG 加注作业。

该船在日本爱知县的三河港为汽车运输船“Sakura Leader”加注了燃料。

“Kaguya”号于 2020 年建竣,是日本的第一艘 LNG 加注船,由 NYK、川崎汽船株式会社 (K” Line)、JERA 等合作伙伴的合资公司 Central LNG Marine Fuel 运营。

自同年 10 月以来,该船即参与了日本首批采用船对船操作的LNG 加注作业。

“Kaguya”号目前驻扎在三重县川越火力发电厂。

该公司表示:“NYK 集团正在利用其在多年的LNG运输中积累的知识和技术,以持续致力于向作为环境应对方案之一的LNG燃料过渡。”

“我们将继续与各利益相关方合作,以在世界各地的重要基地推动建设LNG燃料价值链,为建立碳中和社会和发展日本的LNG加注业务做出贡献。”

图片来源:NYK Line
发布日期:2024 年 11 月 19 日

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Biofuel

日本:ORIX 计划通过生物燃料试验让排放量减少 20%

一艘ORIX所拥有,目前由 NORDEN 租用的船将使用生物燃料进行试航,该生物燃料由传统重质燃料油和废弃食用油制成的生物燃料混合而成。

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日本金融服务公司ORIX Corporation(欧力士株式会社)周四 (11 月 14 日) 宣布将通过丹麦航运公司 NORDEN 租用的欧力士旗下船只进行生物燃料试航。

这是欧力士首次在自有船只上使用生物燃料。其中,该海上试验将使用由传统重质燃料油和废弃食用油制成的生物燃料混合而成的燃料。

期间,该试验将验证船上机器的运行安全,并评估使用生物燃料后减少的二氧化碳排放量。预计,在这次试验中,使用这种混合燃料可减少约 15% 至 20% 的二氧化碳排放量。

当下,欧力士集团已将温室气体 (GHG) 减排目标视为其 ESG 相关“重要问题”和“关键目标”的一部分,并推动了围绕于可持续发展的活动。

而这些举措,也涉及其船舶业务,其中,该集团已在进行针对风能的船舶运营节能可行性研究,并已订购了甲醇燃料船。

7 月 8 日,欧力士宣布已通过其合并子公司三德船舶(Santoku Senpaku)订购两艘甲醇双燃料 Kamsarmax 型散货船,当中包括常石造船(Tsuneishi Shipbuilding)的最新环保船舶,以及大岛造船(Oshima Shipbuilding)的一艘散货船。

同时,常石造船的 Kamsarmax型船舶将由常石集团(舟山)造船有限公司建造,而大岛造船的散货船则将在其 Koyagi 船厂建造。

此外,欧力士集团也是首次订购甲醇燃料船。

图片来源:欧力士株式会社
发布日期:2024 年 11 月 18 日

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