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Bunker Fuel

ENGINE:苏伊士以东船用燃料供应情况(2024 年 5 月 28 日)

舟山的 HSFO 供应紧张;中国多个港口 LSMGO 和 VLSFO 供应良好;韩国多个港口可能面临天气干扰。

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以下关于苏伊士运河以东区域船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE,由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布:

  • 舟山的 HSFO 供应紧张
  • 中国多个港口 LSMGO 和 VLSFO 供应良好
  • 韩国多个港口可能面临天气干扰

新加坡和马来西亚

最近,新加坡的 VLSFO 交付周期出现了明显波动。目前,大多数供应商建议此类油品提前9 天下单,但有些供应商仍可以在短短两天内在港口进行交付。这相对于前一周有所改善,当时,贸易商建议的交付周期更长,介于5-10 天之间。

不过,该港口的 HSFO 供应仍然有限,建议保持不变提前9-12 天下订;而LSMGO则交付周期差异很大,介于2-8 天之间。

据新加坡企业发展局称,新加坡 5 月份的残渣燃料油库存平均比 4 月份低 7%。尽管本月该港口的净燃料进口量大幅增加 25%,但其燃料油库存仍跌至 1900 万桶以下。同时,燃料油进口量增加了 100 万桶,超过了本月出口量的10.6 万桶增长。此外,该港口的中间馏分油库存也有所下降,当月平均下降 3%。

在马来西亚的巴生(Klang)港,VLSFO 和 LSMGO 燃料随时可得,建议提前3-5 天下订。同时,一些供应商可以为较小量的订单安排更快交货。然而,由于供应有限,HSFO仍然面临供应限制。

在印度尼西亚的Jakarta和Surabaya港口,VLSFO 和 LSMGO 的供应仍然良好。此外,Balikpapan港的 VLSFO 供应充足,建议提前四天左右订油。

中国、东亚和大洋洲

舟山的即期VLSFO 和 LSMGO 供应仍然有限,目前,供应商建议提前5-7 天下单,与上周一样。此外,最近发生漏油事件后大鼎码头暂停运营,并且,当地HSFO 供应已经收紧。据消息人士称,大多数供应商建议 HSFO提前两周以上下订。

在中国北方,大连港的 VLSFO 和 LSMGO 供应良好。同样,青岛和天津也是VLSFO 和 LSMGO 供应充足,尽管这些港口的 HSFO 供应有限。在上海,VLSFO 和 LSMGO 供应保持正常,而 HSFO则供应稀缺。同时,VLSFO 和 LSMGO在福州和厦门供应充足。而在广州和洋浦,该两类低硫燃油的近船期供应仍然有限。

在花莲、高雄、台中和基隆等中国台湾港口,VLSFO 和 LSMGO 供应情况良好,只需提前 2-3 天下订。

在中国香港,所有种类油品供应均可以,建议提前3-5 天下订,同时,某些供应商可以为较小量的订单安排更快交货。

预计周二至周三,21-27 节的强风和近两米的巨浪将侵袭该港口,并因此可能影响中国香港一带的燃油交付。

据消息人士称,韩国港口的燃油需求较上周有所改善。目前,VLSFO 和 LSMGO 的交付周期为 3-10 天,而上周则可更快交货,约需 4 天。另外,当地HSFO 供应已变得更加紧张,因此,大多数供应商建议提前8-10 天下单,相对上周的 4天左右已明显延长。

基于预期的恶劣天气条件,蔚山、温山、釜山、大山、泰安和丽水等多个韩国港口的燃油业务可能会在整个星期内出现间歇性中断。

日本港口的高燃油价格继续削弱该国的燃油需求。周二,东京的 VLSFO 价格比舟山和新加坡的 VLSFO 价格高出约 27-28 美元/吨。同时,日本各主要港口的交付周期差异很大,其中,东京、千叶、大阪、神户、名古屋和四日市约需 7 天,而在水岛和大分则更长,需 11-15 天。

在西澳大利亚,Kwinana和Fremantle港的供应商可以提供 VLSFO 和 LSMGO,但交付周期通常为 7-8 天。在新南威尔士州的Sydney目前 LSMGO 随时可得,而 HSFO 供应则大多有待询价。在维多利亚州的Melbourne,VLSFO 和 LSMGO 供应充足,同时,Geelong的 VLSFO 供应也充足。但是,维多利亚州两个港口的即期 HSFO供应可能有限。

在昆士兰州,Brisbane和Gladstone港的 VLSFO 和 LSMGO 库存充足,交付周期介于 7-8 天。同时,Brisbane的 HSFO 供应仍然有限。

在新西兰,Tauranga和Auckland的 VLSFO 供应充足,同时,Auckland的 LSMGO 供应仍然令人满意。预计,周二至周五Tauranga将出现恶劣天气,可能会影响其燃油业务。

同样,预计周六泰国Koh Sichang和Leam Chabang港也将出现恶劣天气,可能会对这些港口的燃油供应构成挑战。

南亚
在Mumbai、Kandla、Tuticorin、Chennai、Cochin, Visakhapatnam和 Haldia等几个印度港口,VLSFO 和 LSMGO 因库存短缺而供应有限。同时,Paradip的一家供应商的 VLSFO 和 LSMGO 库存已近乎耗尽。

据 GAC Hot Port News 报道,在飓风“Remal”过境后,Haldia港的船舶、货物运输作业已于周二恢复;同时,“Remal”已从周一的飓风于周二转变为低气压。

预计,本周印度的Sikka、Kandla和Cochin港将间歇性出现恶劣天气,并可能会扰乱燃油供应作业。

另外,斯里兰卡Colombo港有充足的 VLSFO 和 LSMGO 供应,建议提前两天左右下订。同时,恶劣天气条件可能会影响该港口周二至周五的燃油交付。

中东

在阿联酋Fujairah港,所有种类燃油需求仍然很低。然而,可立即交付的燃油仍然有限,大多数供应商的既定交付周期为5-7 天。

同样,在阿联酋的Khor Fakkan港,供应商的交付周期一般介于5-7 天。

在沙特阿拉伯的Jeddah港,VLSFO 和 LSMGO 供应充足。而在Djibouti,一些供应商面临 VLSFO 供应短缺,但 LSMGO供应并未受影响。

LSMGO在阿曼港口供应可以,包括Sohar、Salalah、Muscat和Duqm港。

作者:Tuhin Roy
 
图片出处及来源:ENGINE
发布日期:2024 年 5 月 29 日

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Methanol

中石化长江燃料现场调研船舶甲醇加注

公司派出团队登上中国首艘万吨级甲醇双燃料综合电力推进内河散货船,以进一步了解甲醇加注流程。

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中石化长江燃料有限公司(中长燃)近日表示,在上个月,该公司派出了一支团队赴黄冈湖北合创重工有限公司展开了甲醇加注现场调研。

在停靠的中国首艘万吨级甲醇双燃料综合电力推进内河散货船——“国能长江01”轮上,中长燃公司总经理丁勇与船舶设计院工程师和“国能长江01”轮监造经理进行了深度交流。

期间,他询问了甲醇储罐的构造、管线结构、加注流程、能源配比等情况,并详细了解了甲醇船舶的动力推进、控制单元、效能转化等信息,旨在为中长燃公司布局新能源供应转型、开展船舶甲醇供应加注吸收经验。

丁勇强调,当下应加快甲醇加注上下游有关单位的协调,并因地制宜制定切实可行的供应方案,力争年内实现首单供应。

同时,他也指出必须尽快协同相关单位共同定制课题,以就船舶甲醇加注点的选址、加注操作规范等进行系统探索和研究,促成中长燃公司的甲醇加注保供体系。

免责声明:以上《满航时报》文章为翻译文,其英文原文内容均来自中国国内市场记者报道。尽管已通过专业翻译人员验证其准确性,并从被认为可靠的来源进行处理,我们不对任何信息的准确性、完整性和可靠性做出任何保证。
 
图片来源:中石化长江燃料有限公司
发布日期:2024 年 9 月 17 日

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Bunker Fuel

阿格斯媒体:航运业寻求灵活性和航程优化

上周,在新加坡举行的Appec 会议的代表表示,业界将需要采用多燃料方法来应对航运业能源转型的复杂性。

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上周,在新加坡举行的 Appec 会议上,与会代表表示,业界将需要采用多燃料方案来应对航运业能源转型的复杂性。

2024 年 9 月 16 日

由于能源转型处于早期阶段,与会代表一致认为,应以灵活且经济高效的方式将传统燃料与低碳至零碳燃料混合使用。澳大利亚资源公司 BHP 的海事安全、可持续性和技术负责人 Ashima Taneja 表示:“我认为,在替代燃料方面,我们正从一个只有单一同质选择的世界转向一个有异质选择的世界。”之后,Taneja也补充道,租用双燃料船“就是为了创造这种灵活性”。

新加坡燃油供应商和海事物流公司 Equatorial Marine Fuel 的首席运营官 Choong Sheen Mao 表示:“在实现2030年目标的过程中,节能技术肯定是一个非常重要的组成部分;因此,船用燃料的作用非常重要。”接着, Choong解释:“将替代燃料和化石燃料混合使用以驱动船舶,将‘让这些传统燃料的使用寿命更长一些’。”

当下,海事行业参与者正盼望着替代燃料加注安全标准和基础设施已准备就绪,且海员能获得良好培训以处理各种燃料。对此,新加坡海事及港务管理局(MPA)脱碳和净零排放路径主管New Wei Siang表示,无论在哪个港口,航运公司都需“有信心”能确定多燃料加注程序将大致保持一致。其中,港口协议,如数字化绿色航运走廊,都是支持海事行业测试解决方案和保持知识同步的重要合作因素。

新加坡集装箱航运公司Pacific International Lines(太平船务)的可持续发展、脱碳和船用燃料主管 Chia Yujin 表示:“减排不仅仅是更换燃料,也涵盖如何更有效地使用船舶。”接着,他补充道,如果船舶“在航程结束前能够清楚地预见港口拥堵情况,并且……能够调整速度以配合抵达时间”,那么,通过绿色航运走廊航行将可以节省更多燃料。

“使用替代燃料可以带来很多成果 ……其中,除了需要价格支持,也应关注其他举措,例如航程优化等,以让船舶更高效地运行,帮助您实现相关的目标。”Taneja 表示。

尼日利亚贸易和物流公司 Cabipa 的董事总经理Chibuzor D.U Chiadikobi 表示:“我们不可完全采用一刀切的方法。”同时,他也指出,“新兴”经济体在能源转型过程中仍然落后一步,并解释:“我很确定船东希望获得这样的保证,即我们在转向替代燃料之际,特定目的地应拥有相关的港口基础设施,而最重要的,就是有替代燃料让他们加注。”

“归根结底,航运业仍然是一门生意,因此,我们必须具有竞争力,并且,只有在公平的竞争环境中才能展现竞争力。”Choong 表示。

图片来源:Argus Media
发布日期:2024 年 9 月 17 日

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Biofuel

Norden 和 BHP 为从澳大利亚到鹿特丹的航程签订生物燃料供应协议

协议规定在好望角型船舶“NORD Steel”从澳大利亚海波因特到荷兰鹿特丹的航程中使用约 1,000 吨 100% 生物燃料。

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全球远洋货运服务提供商 Norden 周一 (9 月 16 日) 表示,他们已与全球资源公司必和必拓(BHP)达成了一项低二氧化碳排放生物燃料协议。

该协议涉及在好望角型船舶“NORD Steel”从澳大利亚海波因特(Hay Point)到荷兰鹿特丹(Rotterdam)的航程中使用约 1,000吨 (mt) 的 100% 生物质燃料 (B100)。

这将是Norden在单次航行中最大数量的生物燃料消耗,预计,与使用传统化石船用燃料的同等航程相比,这将减少总计 2,500 吨的二氧化碳排放量,相当于一年内减少路上 543 辆使用化石燃料的汽车。

BHP 海事主管 Sarah Greenough 表示:“自 2021 年首次进行生物燃料试验以来,BHP 已将生物燃料混合物引入我们主要航线内特定航程的燃料组合中。当下,我们很高兴能与 NORDEN 等志同道合的伙伴合作,并使用生物燃料为降低供应链排放做出贡献。”

Norden 首席执行官 Jan Rindbo 表示:“BHP在帮助加速航运脱碳方面发挥着主导作用,因此,他们给予我们的信任让我们感到无比自豪,而我们也在支持他们努力降低供应链排放。”

“通过使用生物燃料降低客户的供应链碳排放,是我们目标的重要组成部分,因为,它可以直接被应用于我们运营的 500 余艘船只,且无需船舶进行任何发动机改装,就能马上帮助我们的客户减排。”

《满航时报》(Manifold Times)此前曾报道,Norden 于 5 月完成了新加坡首次的 100% 生物质燃料 (B100) 加注。

该公司表示,在巴拿马型船“NORD TAURUS”上成功试用 B24/VLSFO 混合物后,船东伊藤忠商事株式会社即委托他们进行在新加坡一带首次的 B100加注作业。

相关文章: MASH Makes 将通过新加坡 DS Norden船舶试用生物燃料
相关文章: “DS Norden”轮在新加坡完成首次的 B100 生物燃料加注
 
图片来源:Norden
发布日期:2024 年 9 月 17 日

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