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Bunker Fuel

ENGINE:苏伊士以东船用燃料供应情况(2024 年 5 月 28 日)

舟山的 HSFO 供应紧张;中国多个港口 LSMGO 和 VLSFO 供应良好;韩国多个港口可能面临天气干扰。

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以下关于苏伊士运河以东区域船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE,由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布:

  • 舟山的 HSFO 供应紧张
  • 中国多个港口 LSMGO 和 VLSFO 供应良好
  • 韩国多个港口可能面临天气干扰

新加坡和马来西亚

最近,新加坡的 VLSFO 交付周期出现了明显波动。目前,大多数供应商建议此类油品提前9 天下单,但有些供应商仍可以在短短两天内在港口进行交付。这相对于前一周有所改善,当时,贸易商建议的交付周期更长,介于5-10 天之间。

不过,该港口的 HSFO 供应仍然有限,建议保持不变提前9-12 天下订;而LSMGO则交付周期差异很大,介于2-8 天之间。

据新加坡企业发展局称,新加坡 5 月份的残渣燃料油库存平均比 4 月份低 7%。尽管本月该港口的净燃料进口量大幅增加 25%,但其燃料油库存仍跌至 1900 万桶以下。同时,燃料油进口量增加了 100 万桶,超过了本月出口量的10.6 万桶增长。此外,该港口的中间馏分油库存也有所下降,当月平均下降 3%。

在马来西亚的巴生(Klang)港,VLSFO 和 LSMGO 燃料随时可得,建议提前3-5 天下订。同时,一些供应商可以为较小量的订单安排更快交货。然而,由于供应有限,HSFO仍然面临供应限制。

在印度尼西亚的Jakarta和Surabaya港口,VLSFO 和 LSMGO 的供应仍然良好。此外,Balikpapan港的 VLSFO 供应充足,建议提前四天左右订油。

中国、东亚和大洋洲

舟山的即期VLSFO 和 LSMGO 供应仍然有限,目前,供应商建议提前5-7 天下单,与上周一样。此外,最近发生漏油事件后大鼎码头暂停运营,并且,当地HSFO 供应已经收紧。据消息人士称,大多数供应商建议 HSFO提前两周以上下订。

在中国北方,大连港的 VLSFO 和 LSMGO 供应良好。同样,青岛和天津也是VLSFO 和 LSMGO 供应充足,尽管这些港口的 HSFO 供应有限。在上海,VLSFO 和 LSMGO 供应保持正常,而 HSFO则供应稀缺。同时,VLSFO 和 LSMGO在福州和厦门供应充足。而在广州和洋浦,该两类低硫燃油的近船期供应仍然有限。

在花莲、高雄、台中和基隆等中国台湾港口,VLSFO 和 LSMGO 供应情况良好,只需提前 2-3 天下订。

在中国香港,所有种类油品供应均可以,建议提前3-5 天下订,同时,某些供应商可以为较小量的订单安排更快交货。

预计周二至周三,21-27 节的强风和近两米的巨浪将侵袭该港口,并因此可能影响中国香港一带的燃油交付。

据消息人士称,韩国港口的燃油需求较上周有所改善。目前,VLSFO 和 LSMGO 的交付周期为 3-10 天,而上周则可更快交货,约需 4 天。另外,当地HSFO 供应已变得更加紧张,因此,大多数供应商建议提前8-10 天下单,相对上周的 4天左右已明显延长。

基于预期的恶劣天气条件,蔚山、温山、釜山、大山、泰安和丽水等多个韩国港口的燃油业务可能会在整个星期内出现间歇性中断。

日本港口的高燃油价格继续削弱该国的燃油需求。周二,东京的 VLSFO 价格比舟山和新加坡的 VLSFO 价格高出约 27-28 美元/吨。同时,日本各主要港口的交付周期差异很大,其中,东京、千叶、大阪、神户、名古屋和四日市约需 7 天,而在水岛和大分则更长,需 11-15 天。

在西澳大利亚,Kwinana和Fremantle港的供应商可以提供 VLSFO 和 LSMGO,但交付周期通常为 7-8 天。在新南威尔士州的Sydney目前 LSMGO 随时可得,而 HSFO 供应则大多有待询价。在维多利亚州的Melbourne,VLSFO 和 LSMGO 供应充足,同时,Geelong的 VLSFO 供应也充足。但是,维多利亚州两个港口的即期 HSFO供应可能有限。

在昆士兰州,Brisbane和Gladstone港的 VLSFO 和 LSMGO 库存充足,交付周期介于 7-8 天。同时,Brisbane的 HSFO 供应仍然有限。

在新西兰,Tauranga和Auckland的 VLSFO 供应充足,同时,Auckland的 LSMGO 供应仍然令人满意。预计,周二至周五Tauranga将出现恶劣天气,可能会影响其燃油业务。

同样,预计周六泰国Koh Sichang和Leam Chabang港也将出现恶劣天气,可能会对这些港口的燃油供应构成挑战。

南亚
在Mumbai、Kandla、Tuticorin、Chennai、Cochin, Visakhapatnam和 Haldia等几个印度港口,VLSFO 和 LSMGO 因库存短缺而供应有限。同时,Paradip的一家供应商的 VLSFO 和 LSMGO 库存已近乎耗尽。

据 GAC Hot Port News 报道,在飓风“Remal”过境后,Haldia港的船舶、货物运输作业已于周二恢复;同时,“Remal”已从周一的飓风于周二转变为低气压。

预计,本周印度的Sikka、Kandla和Cochin港将间歇性出现恶劣天气,并可能会扰乱燃油供应作业。

另外,斯里兰卡Colombo港有充足的 VLSFO 和 LSMGO 供应,建议提前两天左右下订。同时,恶劣天气条件可能会影响该港口周二至周五的燃油交付。

中东

在阿联酋Fujairah港,所有种类燃油需求仍然很低。然而,可立即交付的燃油仍然有限,大多数供应商的既定交付周期为5-7 天。

同样,在阿联酋的Khor Fakkan港,供应商的交付周期一般介于5-7 天。

在沙特阿拉伯的Jeddah港,VLSFO 和 LSMGO 供应充足。而在Djibouti,一些供应商面临 VLSFO 供应短缺,但 LSMGO供应并未受影响。

LSMGO在阿曼港口供应可以,包括Sohar、Salalah、Muscat和Duqm港。

作者:Tuhin Roy
 
图片出处及来源:ENGINE
发布日期:2024 年 5 月 29 日

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Bunker Fuel

新加坡:MPA 不再续签船燃供应商Hai Yin Marine Pte Ltd的营业执照

新加坡海事及港务管理局 (MPA) 表示,Hai Yin Marine Pte Ltd的营业执照将于 6 月 18 日起正式撤销,并此后不得继续在新加坡港内从事船燃供应商与运输船业务。

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新加坡海事及港务管理局 (MPA) 周二 (6 月 3 日) 表示将不再续签Hai Yin Marine Pte Ltd的营业执照,因此,该公司的船燃供应商与运输船营业执照将在 6 月 17 日正式到期。

在一份港口海事通函中,MPA 表示:“自 2025 年 6 月 18 日起,Hai Yin Marine Pte Ltd持有的执照将被撤销,因此,该公司将不得继续作为船燃供应商与运输船运营商在新加坡港运营业务。”

MPA 提醒所有船燃营业执照持有者,包括船燃供应商和船燃运输船运营商,都必须严格遵守各自执照的所有条款和条件。

MPA 发出警告:“MPA 将毫不犹豫地对任何违反船用燃料业务营业执照条款和条件的执照持有者采取坚决行动,并将以此类行为作为考量,进一步考虑是否续签、暂停或取消相关船燃业务执照,以及/或对任何此类执照持有者采取执法行动。”

图片来源:Manifold Times
出版日期:2025年6月4日

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Methanol

Auramarine 推出甲醇燃料水分含量测量设备

该水分分析仪可测量并报告甲醇燃料中的水分浓度,以帮助船舶运营商采取预防措施,最大限度地降低相关风险和成本。

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芬兰燃料供应系统供应商Auramarine于周二(6月3日)宣布推出其Auramarine(AM)水分分析仪(AM Water Content Analyser)。

其中,该技术设备可测量并报告甲醇中的水分浓度,以帮助船舶运营商采取预防措施,以及最大限度地降低使用燃料时的相关风险和成本。

而Auramarine推出该分析仪的目的,在于响应以甲醇作为船用燃料的日益增长采用率,以帮助业者满足航运脱碳目标。当下,水是甲醇的天然污染物,并可能会意外地或有意地被混入船舶加注的甲醇燃料中。其中,燃料中存在水分会降低其热值,并进而加重燃料的加注成本。此外,如果水分含量过高,运营商可能将面临不得不卸载燃料的状况,并进一步导致发生作业延误和承担额外成本。

例如,一艘滚装船一年消耗 27,000 吨 (mt) 绿色甲醇,每吨绿色甲醇的平均价格为 1,196 欧元(1,361 美元),因此,通过采取相关预防措施,该船的运营商将可以避免因水污染物浓度达5% 而造成的高达 1,614,600 欧元损失。

此外,AM 水分分析仪是一种在线测量设备,可直接安装到甲醇工艺管道上,例如,通过法兰连接安装到主加注管线上。同时,该技术将通过传感器分析甲醇中的水浓度。

Auramarine 首席执行官 John Bergman 表示:“由于甲醇在温室气体 (GHG) 减排方面表现良好而拥有良好的口碑,今天,其在整个行业的使用率正在不断上升。并且,自 2022 年业内首批甲醇燃料供应装置推出后,Auramarine 就已率先开发支持该替代燃料的解决方案。”

“现在,随着 AM 水分分析仪推出,我们将为船东和运营商提供迈向能源转型下一步所需的工具,以能够更自信地加注甲醇,并且,更重要的是,能够以更低的成本加注甲醇。”

图片来源:Auramarine
发布日期:2025 年 6 月 4 日

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Battery

拉丁美洲首艘电动拖轮从土耳其航行45天向智利前进

SAAM Towage表示,这艘由锂离子电池驱动的电动拖轮已从土耳其的图兹拉启航,以前往智利的蒙特(Montt)港,同时,该航程约将历时45天。

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SAAM Towage 近期表示拉丁美洲首艘电动拖轮已从土耳其的图兹拉(Tuzla)启航前往智利的蒙特(Montt)港,该航程约将历时45 天。

在搭乘 “BBC Olympus ”轮航行约 35 天后,该船将接而继续前往查卡布科港(Puerto Chacabuco),以在那里展开试运行,为 ENAP 的活动提供支持。

如今,“TRAPANANDA”轮将是土耳其拖轮和工作船制造商 SANMAR 向 SAAM Towage 交付的第三艘全电动拖轮。通过采用锂离子电池,该船将以可再生能源驱动,并因此实现 100% 全电动和零排放。”

“我们的电动拖轮已一天天地靠近港口。当下,这是我们船队中的第三艘电动拖轮,并是拉丁美洲的第一艘。同时,它具有特别的象征意义,因为,它将让我们更近一步地靠近我们的未来战略,即通过日益更可持续的业务运营与客户携手共进发展。” SAAM Towage 可持续发展经理 Pablo Cáceres 表示。

此外,智利国家石油公司 (Empresa Nacional del Petróleo,简称Enap) 企业供应链经理 Mauricio Naveas 也强调了这艘拖轮将如何融入该国有企业的发展战略。

“这艘拖轮是我们为保护环境和推进国家脱碳而推行的举措之一,与此同时,我们也将引入LNG(液化天然气)卡车,并利用废弃食用油生产第一批柴油,以及,在麦哲伦(Magallanes)建设绿色氢能基础设施。” Naveas 解释。

“80年来,Enap一直是智利的能源驱动力。接下来,这艘拖轮将支持我们在查卡布科港的业务运营,并同时体现我们对未来的愿景,以及我们正如何应对能源转型带来的挑战。”

图片来源:SANMAR
发布日期:2025年6月4日

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