ENGINE：苏伊士以东船用燃料供应情况（2024 年 5 月 28 日）

舟山的 HSFO 供应紧张；中国多个港口 LSMGO 和 VLSFO 供应良好；韩国多个港口可能面临天气干扰。

Published

2 年 ago

31 5 月, 2024

admin

以下关于苏伊士运河以东区域船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布:

舟山的 HSFO 供应紧张
中国多个港口 LSMGO 和 VLSFO 供应良好
韩国多个港口可能面临天气干扰

新加坡和马来西亚

最近，新加坡的 VLSFO 交付周期出现了明显波动。目前，大多数供应商建议此类油品提前9 天下单，但有些供应商仍可以在短短两天内在港口进行交付。这相对于前一周有所改善，当时，贸易商建议的交付周期更长，介于5-10 天之间。

不过，该港口的 HSFO 供应仍然有限，建议保持不变提前9-12 天下订；而LSMGO则交付周期差异很大，介于2-8 天之间。

据新加坡企业发展局称，新加坡 5 月份的残渣燃料油库存平均比 4 月份低 7%。尽管本月该港口的净燃料进口量大幅增加 25%，但其燃料油库存仍跌至 1900 万桶以下。同时，燃料油进口量增加了 100 万桶，超过了本月出口量的10.6 万桶增长。此外，该港口的中间馏分油库存也有所下降，当月平均下降 3%。

在马来西亚的巴生（Klang）港，VLSFO 和 LSMGO 燃料随时可得，建议提前3-5 天下订。同时，一些供应商可以为较小量的订单安排更快交货。然而，由于供应有限，HSFO仍然面临供应限制。

在印度尼西亚的Jakarta和Surabaya港口，VLSFO 和 LSMGO 的供应仍然良好。此外，Balikpapan港的 VLSFO 供应充足，建议提前四天左右订油。

中国、东亚和大洋洲

舟山的即期VLSFO 和 LSMGO 供应仍然有限，目前，供应商建议提前5-7 天下单，与上周一样。此外，最近发生漏油事件后大鼎码头暂停运营，并且，当地HSFO 供应已经收紧。据消息人士称，大多数供应商建议 HSFO提前两周以上下订。

在中国北方，大连港的 VLSFO 和 LSMGO 供应良好。同样，青岛和天津也是VLSFO 和 LSMGO 供应充足，尽管这些港口的 HSFO 供应有限。在上海，VLSFO 和 LSMGO 供应保持正常，而 HSFO则供应稀缺。同时，VLSFO 和 LSMGO在福州和厦门供应充足。而在广州和洋浦，该两类低硫燃油的近船期供应仍然有限。

在花莲、高雄、台中和基隆等中国台湾港口，VLSFO 和 LSMGO 供应情况良好，只需提前 2-3 天下订。

在中国香港，所有种类油品供应均可以，建议提前3-5 天下订，同时，某些供应商可以为较小量的订单安排更快交货。

预计周二至周三，21-27 节的强风和近两米的巨浪将侵袭该港口，并因此可能影响中国香港一带的燃油交付。

据消息人士称，韩国港口的燃油需求较上周有所改善。目前，VLSFO 和 LSMGO 的交付周期为 3-10 天，而上周则可更快交货，约需 4 天。另外，当地HSFO 供应已变得更加紧张，因此，大多数供应商建议提前8-10 天下单，相对上周的 4天左右已明显延长。

基于预期的恶劣天气条件，蔚山、温山、釜山、大山、泰安和丽水等多个韩国港口的燃油业务可能会在整个星期内出现间歇性中断。

日本港口的高燃油价格继续削弱该国的燃油需求。周二，东京的 VLSFO 价格比舟山和新加坡的 VLSFO 价格高出约 27-28 美元/吨。同时，日本各主要港口的交付周期差异很大，其中，东京、千叶、大阪、神户、名古屋和四日市约需 7 天，而在水岛和大分则更长，需 11-15 天。

在西澳大利亚，Kwinana和Fremantle港的供应商可以提供 VLSFO 和 LSMGO，但交付周期通常为 7-8 天。在新南威尔士州的Sydney目前 LSMGO 随时可得，而 HSFO 供应则大多有待询价。在维多利亚州的Melbourne，VLSFO 和 LSMGO 供应充足，同时，Geelong的 VLSFO 供应也充足。但是，维多利亚州两个港口的即期 HSFO供应可能有限。

在昆士兰州，Brisbane和Gladstone港的 VLSFO 和 LSMGO 库存充足，交付周期介于 7-8 天。同时，Brisbane的 HSFO 供应仍然有限。

在新西兰，Tauranga和Auckland的 VLSFO 供应充足，同时，Auckland的 LSMGO 供应仍然令人满意。预计，周二至周五Tauranga将出现恶劣天气，可能会影响其燃油业务。

同样，预计周六泰国Koh Sichang和Leam Chabang港也将出现恶劣天气，可能会对这些港口的燃油供应构成挑战。

南亚
在Mumbai、Kandla、Tuticorin、Chennai、Cochin, Visakhapatnam和 Haldia等几个印度港口，VLSFO 和 LSMGO 因库存短缺而供应有限。同时，Paradip的一家供应商的 VLSFO 和 LSMGO 库存已近乎耗尽。

据 GAC Hot Port News 报道，在飓风“Remal”过境后，Haldia港的船舶、货物运输作业已于周二恢复；同时，“Remal”已从周一的飓风于周二转变为低气压。

预计，本周印度的Sikka、Kandla和Cochin港将间歇性出现恶劣天气，并可能会扰乱燃油供应作业。

另外，斯里兰卡Colombo港有充足的 VLSFO 和 LSMGO 供应，建议提前两天左右下订。同时，恶劣天气条件可能会影响该港口周二至周五的燃油交付。

中东

在阿联酋Fujairah港，所有种类燃油需求仍然很低。然而，可立即交付的燃油仍然有限，大多数供应商的既定交付周期为5-7 天。

同样，在阿联酋的Khor Fakkan港，供应商的交付周期一般介于5-7 天。

在沙特阿拉伯的Jeddah港，VLSFO 和 LSMGO 供应充足。而在Djibouti，一些供应商面临 VLSFO 供应短缺，但 LSMGO供应并未受影响。

LSMGO在阿曼港口供应可以，包括Sohar、Salalah、Muscat和Duqm港。

作者：Tuhin Roy

图片出处及来源：ENGINE
发布日期：2024 年 5 月 29 日

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Pacific Basin旗下船燃供应部门转型为新的可持续能源解决方案团队

为领导此次转型，Pacific Basin 公司已任命此前任职于DS Norden公司的Henrik Røjel为可持续能源解决方案主管，并将从2026年2月生效。

Published

17 小时 ago

11 12 月, 2025

admin

在中国香港上市的干散货航运公司Pacific Basin Shipping Limited (太平洋航运集团）周一（12月8日）宣布了一项战略举措，将让其船燃供应团队转型成为新的可持续能源解决方案团队，以提升公司在快速变化的航运和能源领域的竞争力。

该公司表示，此举符合Pacific Basin 的脱碳和优化战略，旨在让公司在航运脱碳合规及相关商业化机遇方面处于领先地位，并同时让公司能够根据客户需求的变化提供更广泛的增值服务。

此次转型恰逢Pacific Basin 船燃供应团队负责人Rakesh Sharma于2026年夏季退休，此前，他已成功领导该团队长达15年。

而当下，为引领这一转型，Pacific Basin 已任命Henrik Røjel 为可持续能源解决方案主管，并从 2026 年 2 月起生效。

Røjel 此前就职于 DS Norden 公司，在未来燃料与脱碳领域拥有丰富的经验。预计，他将帮助Pacific Basin 加快提升各项能力，例如：通过“先预订后申报”（book and claim）方法和碳信用交易推进替代燃料商业化，并同时优化其与国家、区域和全球海事温室气体减排法规保持一致的实践。

而除了丰富的运营经验外， Røjel也曾担任董事会成员职位，并目前是马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心顾问委员会成员。这些资历对于Pacific Basin 拓展其创新能源相关产品和服务、确保业务面向未来以及巩固其在可持续航运领域的领先地位都极其重要。

运营总监James Chesman表示：“当下，成立可持续能源解决方案团队，标志着我们在为客户提供可持续航运解决方案的道路上迈出了重要一步。

“凭借Henrik Røjel 在未来燃料和脱碳项目商业化方面的丰富经验，再结合我们现有船燃供应团队的才能和经验，Pacific Basin将推进开拓新的机遇，并巩固我们在海事能源转型领域的领导地位。”

图片来源：Pacific Basin Shipping
发布日期：2025年12月9日

澳大利亚NH3公司与日本伊藤忠商事携手推进亚太地区清洁氨加注业务

该谅解备忘录概述了双方的合作计划，将支持到2030年在西澳大利亚皮尔巴拉地区以及亚太地区发展清洁氨加注业务。

Published

17 小时 ago

11 12 月, 2025

admin

澳大利亚公司NH3 Clean Energy Limited（简称NH3）于周一（12月8日）与伊藤忠商事株式会社（ITOCHU）签署了一份谅解备忘录（MoU），以共同发展亚太地区的清洁氨加注业务。

该备忘录概述了未来两年的合作计划，将瞄准支持到2030年在西澳大利亚皮尔巴拉（Pilbara）地区发展清洁氨加注业务，并为伊藤忠商事在亚太地区发展的加注业务供应清洁氨。

同时，该备忘录的目标包括整合30万吨/年的氨需求，其中，这些氨将由NH3计划中的WAH2项目供应。

此外，该谅解备忘录也旨在探讨整个供应链的商业模式，包括股权参与和融资，并支持WAH2项目预计将于2026年底确定的最终投资决定（FID）。

当下，该谅解备忘录建立于此前NH3与皮尔巴拉港务局（Pilbara Ports）和Oceania Marine Energy签署的联合开发协议（JDA）以及与商船三井（MOL）和Oceania Marine Energy签署的谅解备忘录。其中，联合开发协议（JDA）的目标，是要到2030年在丹皮尔（Dampier）港建立清洁氨加注业务，为铁矿石散货船提供服务，并支持皮尔巴拉-亚洲海上走廊的脱碳努力。

与此同时，随后与商船三井签署的谅解备忘录，则让合作范围扩大至涵盖商船三井，并瞄准为清洁氨燃料航运与加注制定一个单一的综合方案，向澳大利亚矿业公司的清洁氨燃料航运转型提供强有力的案例，帮助澳大利亚铁矿石出口实现脱碳。

此外，伊藤忠商事也一直在积极构建其氨供应链和加注业务组合。此前，该公司已签署建造一艘5000立方米氨加注船的造船合同，并与商船三井（MOL）签署联合开发协议（JDA）以在新加坡开展船对船氨加注示范项目，以及，与东丽株式会社（TORAY Industries）和Uyeno Transtech签署联合开发协议，在日本建立氨加注中心。

NH3公司董事长Charles Whitfield 表示：“伊藤忠商事始终展现出引领海运业向清洁氨转型的决心。其中，他们已订购一艘氨加注船，并计划在新加坡开展首单船对船氨加注，以及宣布了在日本开展氨加注业务的联合开发协议。作为亚太地区清洁氨项目的领先者，NH3和伊藤忠商事是释放亚太地区巨大市场潜力的理想合作伙伴。”

伊藤忠商事的Takeo Akamatsu 表示：“NH3公司与澳大利亚主要利益相关方建立了稳固的合作关系，并引入了全面的清洁氨供应链理念。当下，我们很高兴能够支持在皮尔巴拉港口群引入氨加注作业，而这些港口，都因出口量庞大而闻名。”

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图片来源：Scott Graham
发布日期：2025年12月9日