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Bunker Fuel

ENGINE：苏伊士以东船用燃料供应情况（2024 年 1 月 30 日）

新加坡 LSMGO 供应依然良好；舟山各种类燃料供应紧张；韩国和日本多个港口需求低迷。

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2 年 ago

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以下有关苏伊士东部地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布:

 • 新加坡 LSMGO 供应依然良好
 • 舟山各种类燃料供应紧张
 • 韩国和日本多个港口需求低迷

新加坡

新加坡本周需求平均，但仍面临 VLSFO 供应紧张问题，因此建议该类油品应提前 10 天下单。 目前，有四家供应商的交付计划处于紧迫。

HSFO 本周建议提前6-13 天下单，与上周相比基本无异。同时，LSMGO则更容易获得，只需提前2-5 天下订。

根据新加坡企业发展局的最新数据，本月该港口的残渣燃料油库存比12月平均增加了6%。同时，1月份该港口的燃油净进口量大幅增长了28%。

相反，本月新加坡港中间馏分油库存下降了 15%，达到 698 万桶的多年低点。

中国、东亚和大洋洲

由于多家供应商库存较低，舟山所有种类油品的供应都面临紧张。同时，最近的天气干扰也使情况变得更糟，导致了燃油订单积压且交货排期延长。其中，VLSFO 和 LSMGO 的交货排期已从 3-5 天增加至 5-8 天。而HSFO 现在则已需要提前 7-8 天下订。

另一方面，大连的VLSFO和LSMGO供应继续紧张。而在附近的天津，则所有种类油品均稀缺，需个别询单。此外，青岛的近船期VLSFO 和 LSMGO供应已收紧。

中国南方港口（包括上海、厦门和广州）的供应商正面临 VLSFO 和 LSMGO 供应紧张问题，而上海的 HSFO供应也是处于紧张。本周，福州的VLSFO 和 LSMGO 供应有待查询，而在洋浦这两类油品则相对供应较好。

在中国香港，所有种类油品的供货情况均略有改善，交货排期已从上周的 14 天缩短至目前的约 10 天。与此同时，马来西亚巴生港的 VLSFO 和 LSMGO 供应持续紧张，建议提前两周左右下单。同时，一些供应商的 HSFO 库存近乎耗尽。

目前，韩国港口的燃油需求较低，但所有种类油品的交货排期差异很大，介于 5 至 10 天，与前一周差不多。然而，由于预计韩国蔚山、温山、釜山、大山、泰安和丽水等港口将迎来强风和巨浪，人们正担心 2 月 1 日至 4 日期间的当地燃油供应可能会受干扰。

在日本，由于价格上涨、货物供应有限以及冬季伴随着恶劣天气，该国燃油需求持续低迷。 目前，东京的 VLSFO 较新加坡升水17 美元/吨，并较舟山升水 23 美元/吨。本周，买家应注意日本主要港口各别交付排期有异，因此，东京、千叶、大阪和神户货建议提前约6 天下单，而名古屋和四日市则建议提前约8 天，同时，水岛和大分排期最长，建议提前11-13 天下订。

此外，日本石油公司Idemitsu Kosan将于今年三月关闭其山口炼油厂。 据路透社报道，该炼油厂的原油加工能力为 12 万桶/天。

消息人士称，这可能会在未来几个月进一步限制日本的供应。

此外，1月底至2月初菲律宾Subic Bay、越南胡志明市和新西兰Tauranga的恶劣天气也导致了人们担忧这些港口的加油作业可能会中断。

南亚

Kandla位于印度西北海岸，目前拥有丰富的 VLSFO 和 LSMGO 供应。 相比之下，Mumbai、Cochin和Chennai等其他几个印度港口正努力应对这两类油品的紧张供应。

斯里兰卡Colombo拥有充足的所有三类船燃供应。

中东

持续的红海商船袭击促使航运公司让船舶改道绕行非洲各地，而不是选择较短的苏伊士运河航线。因此，航线的转变逐渐削弱了Fujairah的燃油需求。

尽管需求下降，Fujairah所有种类油品的供应却仍紧张，因此，建议提前 7-10 天下单，与上周相比几乎没有变化。而阿联酋 Khor Fakkan 港口的即期供应也是处于紧张，建议所有种类油品都提前7-10 天下单。

LSMGO 可随时在附近的阿曼港口获得供应，包括Sohar、Salalah、Duqm和Muscat。

作者：Tuhin Roy
 
照片出处和来源： ENGINE
发布日期：2024 年 1 月 31 日

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Lubricants

中国：南通中燃船用润滑油单日供应量首破400吨

该公司的保税船用润滑油单日供应量达到了402.532吨，首破400吨而创下新高。

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12 小时 ago

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11 9 月, 2025

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南通中燃船舶燃料有限公司（简称南通中燃）周五（9月5日）宣布其保税润滑油单日供应量达402.532吨，而首次突破400吨、创下历史新高。

同时，这一成绩也标志着该公司业务规模和服务能力的重大飞跃。

为了应对覆盖12个区域、16艘受油船的复杂供应任务，该公司统筹调度20辆专业挂车和3艘驳船，以构建“水陆联动”运输网络，高效应对配送范围广、需求多样和协调难度大等挑战。

该公司表示：“整个过程严格执行质量检测，以确保油品品质；同时，也优化成本管控，实现量增价稳。”

图片来源：南通中燃
发布日期：2025年9月9日

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Bunker Fuel

ENGINE on Fuel Switch Snapshot：荷兰回扣调整促使B100 价格上涨

B100 燃料因荷兰 HBE 回扣上涨 30 美元/吨；鹿特丹 B100 燃料比 LSMGO 便宜 330 美元/吨；LNG 燃料价格因更高升水而上升。

Published

13 小时 ago

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11 9 月, 2025

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燃料情报平台 ENGINE 每周会发布一次全球两大船燃中心的替代和传统燃料价格快照（snapshot）。以下为最新快照信息：

  • B100 燃料因荷兰 HBE 回扣上涨 30 美元/吨
  • 鹿特丹 B100 燃料比 LSMGO 便宜 330 美元/吨
  • LNG 燃料价格因更高升水而上升

Prima Markets 评估的 B100 燃料适用荷兰 HBE回扣本周已大幅下降，而推高了 B100 燃料价格。

目前，鹿特丹 B100 燃料相对 VLSFO 的贴水扩大了 8 美元/吨，达到 175 美元/吨。同时，其相对 LSMGO 的贴水则扩大了 38 美元/吨，达到 331 美元/吨。

此外，鹿特丹港B100燃料相对LNG的贴水已扩大41美元/吨，达到108-216美元/吨，且具体价格取决于LNG发动机的类型。

过去一周，在鹿特丹港，对于搭载奥托中速(Otto MS)发动机的船舶，LNG相对VLSFO的升水已升至40美元/吨。而对于在该港搭载柴油低速（diesel SS）发动机的双燃料船舶，则LNG价格目前比VLSFO便宜68美元/吨。

液体燃料

VLSFO价格持续走低，其中，鹿特丹港VLSFO下跌了13美元/吨，而新加坡港VLSFO则下跌12美元/吨，并主要归因于近月ICE布伦特原油期货的15美元/吨跌幅。

一位贸易商告诉ENGINE，鹿特丹港的VLSFO建议提前5-7天下订。在新加坡，VLSFO目前需要提前8-11天预订才能获得更广泛的供应覆盖，并略长于一周前的7-10天。

鹿特丹的B100基准价格在过去一周下跌了22美元/吨，其中，Prima评估的船用B100适用荷兰 HBE回扣上涨了31美元/吨，并可能对价格造成了沉重打击。

液化气

鹿特丹的LNG燃料价格在过去一周上涨了19美元/吨，并主要因为ENGINE评估的LNG燃料升水从约131美元/吨上涨了5%至137美元/吨。

在过去一周，鹿特丹的液化生物甲烷（LBM）价格上涨了12美元/吨。目前，LBM相对LNG的贴水为154-168美元/吨，对比上周扩大了8美元/吨。

另一边，新加坡的LNG燃料价格基本保持稳定，仅小幅上涨了4美元/吨。同时，这与近月纽约商品交易所日韩基准（JKM）的稳定走势一致。

日本金属与能源安全组织表示，基于俄罗斯北极二号项目（Arctic II）可能遭制裁的担忧以及日本需求强劲，JKM基准价格已上涨，但涨幅仍因市场情绪谨慎而面临限制。

作者：Konica Bhatt
 
图片来源：ENGINE
发布日期：2025年9月9日

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Ammonia

刘燕玲预计氨到2050年将占据船用燃料的很大份额

新加坡贸工部兼文化、社区及青年部高级政务部长刘燕玲在APPEC 2025上表示，LNG、甲醇和生物燃料在短期内仍将保持重要地位，但氨也预计将获得发展势头。

Published

13 小时 ago

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11 9 月, 2025

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新加坡贸工部兼文化、社区及青年部高级政务部长Low Yen Ling（刘燕玲）周一（9月8日）表示，新加坡正在加大对替代性海运燃料（尤其是氨）的支持力度。

刘燕玲表示，新加坡作为全球其中最大燃料加注中心的地位，在迎接多燃料未来的来临具有独特优势。

在2025年亚太石油会议（Asia Pacific Petroleum Conference，简称APPEC）的演讲中，刘燕玲表示：“在短期内LNG（液化天然气）、甲醇和生物燃料仍将占据重要地位，但预计，氨也将获得发展势头，到2050年将占据船用燃料的很大一部分。”

“EMA（新加坡能源市场管理局）和MPA（新加坡海事及港务管理局）的氨燃料建议书征求（Request for Proposal，简称RFP）收到了26份投标，而展现了业界的强烈反响，并突显了市场对新加坡成为海运燃料和氨领域领导者的潜力充满信心。”

2023年，EMA 和 MPA 宣布有六个企业联盟已入围，其中，这些联盟的提案将通过封闭式建议书征求(RFP)进一步完善，为裕廊岛的发电和燃料加注提供低碳或零碳氨解决方案（简称“项目”）。

此外，RFP 也是项目的次阶段开发商遴选，而在此之前的意向书(EOI)征求，则是于 2022 年 12 月启动，并于 2023 年 4 月底截止。其中，EMA 和 MPA 共收到了 26 份提案。

去年，EMA 和 MPA 表示，有两个入围联盟将进入下一轮提案评估，审议其在裕廊岛发电与燃料加注领域提供的低碳或零碳氨解决方案。

同时，两个被选定企业联盟的牵头方分别为吉宝（Keppel）旗下基础设施部门（Infrastructure Division）和Sembcorp-SLNG，而这些联盟中的燃料行业参与者，则包括伊藤忠商事株式会社、日本邮船株式会社（NYK Line）和住友商事株式会社。

APPEC每年由标普全球在新加坡主办，并得到新加坡企业发展局 (EnterpriseSG) 的支持；而第 41 届APPEC，是迄今为止出席人数最多的一届，共有来自 46 个国家的 1,200 多名代表参加。

相关文章: 新加坡寻求低碳氨气发电与加注解决方案开发商
相关文章: 新加坡：EMA、MPA 选定两个财团发展氨气发电和燃料加注项目
 
图片来源：标普全球商品洞察
发布日期：2025年9月9日

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