ENGINE：苏伊士以东船用燃料供应情况（2024 年 1 月 30 日）

新加坡 LSMGO 供应依然良好；舟山各种类燃料供应紧张；韩国和日本多个港口需求低迷。

Published

2 年 ago

2 2 月, 2024

admin

以下有关苏伊士东部地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布:

 • 新加坡 LSMGO 供应依然良好
 • 舟山各种类燃料供应紧张
 • 韩国和日本多个港口需求低迷

新加坡

新加坡本周需求平均，但仍面临 VLSFO 供应紧张问题，因此建议该类油品应提前 10 天下单。目前，有四家供应商的交付计划处于紧迫。

HSFO 本周建议提前6-13 天下单，与上周相比基本无异。同时，LSMGO则更容易获得，只需提前2-5 天下订。

根据新加坡企业发展局的最新数据，本月该港口的残渣燃料油库存比12月平均增加了6%。同时，1月份该港口的燃油净进口量大幅增长了28%。

相反，本月新加坡港中间馏分油库存下降了 15%，达到 698 万桶的多年低点。

中国、东亚和大洋洲

由于多家供应商库存较低，舟山所有种类油品的供应都面临紧张。同时，最近的天气干扰也使情况变得更糟，导致了燃油订单积压且交货排期延长。其中，VLSFO 和 LSMGO 的交货排期已从 3-5 天增加至 5-8 天。而HSFO 现在则已需要提前 7-8 天下订。

另一方面，大连的VLSFO和LSMGO供应继续紧张。而在附近的天津，则所有种类油品均稀缺，需个别询单。此外，青岛的近船期VLSFO 和 LSMGO供应已收紧。

中国南方港口（包括上海、厦门和广州）的供应商正面临 VLSFO 和 LSMGO 供应紧张问题，而上海的 HSFO供应也是处于紧张。本周，福州的VLSFO 和 LSMGO 供应有待查询，而在洋浦这两类油品则相对供应较好。

在中国香港，所有种类油品的供货情况均略有改善，交货排期已从上周的 14 天缩短至目前的约 10 天。与此同时，马来西亚巴生港的 VLSFO 和 LSMGO 供应持续紧张，建议提前两周左右下单。同时，一些供应商的 HSFO 库存近乎耗尽。

目前，韩国港口的燃油需求较低，但所有种类油品的交货排期差异很大，介于 5 至 10 天，与前一周差不多。然而，由于预计韩国蔚山、温山、釜山、大山、泰安和丽水等港口将迎来强风和巨浪，人们正担心 2 月 1 日至 4 日期间的当地燃油供应可能会受干扰。

在日本，由于价格上涨、货物供应有限以及冬季伴随着恶劣天气，该国燃油需求持续低迷。目前，东京的 VLSFO 较新加坡升水17 美元/吨，并较舟山升水 23 美元/吨。本周，买家应注意日本主要港口各别交付排期有异，因此，东京、千叶、大阪和神户货建议提前约6 天下单，而名古屋和四日市则建议提前约8 天，同时，水岛和大分排期最长，建议提前11-13 天下订。

此外，日本石油公司Idemitsu Kosan将于今年三月关闭其山口炼油厂。据路透社报道，该炼油厂的原油加工能力为 12 万桶/天。

消息人士称，这可能会在未来几个月进一步限制日本的供应。

此外，1月底至2月初菲律宾Subic Bay、越南胡志明市和新西兰Tauranga的恶劣天气也导致了人们担忧这些港口的加油作业可能会中断。

南亚

Kandla位于印度西北海岸，目前拥有丰富的 VLSFO 和 LSMGO 供应。相比之下，Mumbai、Cochin和Chennai等其他几个印度港口正努力应对这两类油品的紧张供应。

斯里兰卡Colombo拥有充足的所有三类船燃供应。

中东

持续的红海商船袭击促使航运公司让船舶改道绕行非洲各地，而不是选择较短的苏伊士运河航线。因此，航线的转变逐渐削弱了Fujairah的燃油需求。

尽管需求下降，Fujairah所有种类油品的供应却仍紧张，因此，建议提前 7-10 天下单，与上周相比几乎没有变化。而阿联酋 Khor Fakkan 港口的即期供应也是处于紧张，建议所有种类油品都提前7-10 天下单。

LSMGO 可随时在附近的阿曼港口获得供应，包括Sohar、Salalah、Duqm和Muscat。

作者：Tuhin Roy

照片出处和来源： ENGINE
发布日期：2024 年 1 月 31 日

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Drewry：LNG运输正走上“复苏之路”，但2026年仅是起步

尽管2026年看似标志着复苏的开始，但，西方日益紧张的地缘政治局势加剧了不确定性，而可能将削弱人们对今年的展望。

Published

23 小时 ago

28 1 月, 2026

admin

海事研究机构Drewry近期表示，尽管预计2026年液化天然气（LNG）运输费率将有所改善，但西方地缘政治紧张局势加剧，已增加了不确定性，并可能影响今年预期表现：

Drewry预计，在需求加速和LNG供应扩张的推动下，2026年LNG运输费率将有所改善。然而，由于船队扩张速度持续超过液化产能增长速度，因此，大幅反弹的可能性仍不大。其中，2026年的交付计划凸显了这一点：有超过65%的年度交付计划将在2026年上半年完成，而60%的新增供应量则预计将在2026年下半年完成。尽管，2026年似乎标志着复苏的开始，但西方地缘政治紧张局势加剧，已增加了不确定性，并可能影响今年预期表现。

总括而言，运费有望回升，但走势较为谨慎，地缘政治因素和亚洲需求可能成为影响因素。

我们预计，液化天然气（LNG）运费将于今年从2025年创下的多年低点回升（2025年TFDE平均运费为25,000美元/日，同比下降37%；XDF/MEGI平均运费为40,500美元/日，同比下降25%）。与此同时，在2025年交付76艘后，2026年将有超过100艘LNG运输船被交付，并因此表明了供应将持续过剩，而使得发生强劲反弹的可能性仍不大。

尽管，船队扩张将继续抑制运费的大幅回调，但一些积极因素，仍将成为推动运费走上复苏之路的催化剂。

图1：2025年与2026年对比

LNG贸易：需求将上升，但供应扩张速度将超过需求增长

供应增长：预计2026年将新增约4300万吨/年的液化产能，并其中包括一些大型项目，例如卡塔尔北部气田扩建项目（1650万吨/年）、Golden Pass T1项目（600万吨/年）、科珀斯克里斯蒂（Corpus Christi）三期项目和2-7区块项目（860万吨/年）。不过，预期新增供应量中的60%将在2026年下半年投入使用。同时，2025年的新增产能（4000万吨/年）预计将推动全球LNG供应改善，并提高其出口强度。
贸易调整：欧洲的需求前景乐观，预计今年进口量将强劲增长，因为，欧洲大陆在2025-2026年冬季结束时的库存量可能低于30%，而将支撑需求。同时，欧洲寻求进一步调整能源结构（以新的供应协议和再气化扩建为支撑）将是2026年的主要进口驱动力。
亚洲需求预计将会增长，尤其中国需求将改善：预计亚洲需求将有所改善，并得益于新增供应量、天然气需求增加以及LNG价格下降。与此同时，中国的进口量可能会回升，其中，这并非由于管道供应减少或国内供应下降，而是因为限制了中国2025年LNG需求的关键供应来源已达到饱和。因此，鉴于国内产量已达到2025-2026年的目标，且PoS 1管道供应已满负荷运转，我们预计，中国不断增长的需求将通过现货购买满足（现货购买在2025年仍低迷），而新的合同供应则预计将于2026年启动。

注：Drewry的完整文章可在此处阅读。

图片来源：Drewry
发布日期：2026年1月26日