ENGINE：苏伊士以东船用燃料供应情况（2023 年 12 月 12 日）

新加坡 VLSFO 供应紧张；舟山LSMGO和HSFO供应良好；Fujairah燃油需求强劲。

Published

2 年 ago

15 12 月, 2023

admin

以下有关苏伊士东部地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布:：

 • 新加坡 VLSFO 供应紧张
 • 舟山LSMGO和HSFO供应良好
 • Fujairah燃油需求强劲

新加坡

本周到目前为止，新加坡的需求一直处于“低迷”。因此，该港口的 VLSFO 供应仍继续面临着压力，交货排期介于 6 至 14 天之间，差异较大。消息人士称，目前至少有七家燃油供应商正在努力应对该港口紧迫的交付排期。作为参考，上周的交付排期介于12-16天。

不过，本周该东南亚燃油中心的 HSFO 供应有所改善，交货排期已从上周的 14 天以上缩短至现在的 7-9 天。同时，LSMGO 供应依然良好，交货排期几乎保持不变，介于 3-5 天。

据新加坡企业发展局称，12 月第一周新加坡残渣燃料油库存较 11 月水平略有下降。而12月份到目前为止，该港口的燃油净进口量已大幅下降76%。本月，其燃料油进口和出口均出现下降。总体而言，本月迄今为止，其燃料油进口量已下降 57%，而出口量则下降了 2%。

另一方面，本月迄今为止，该港口的中间馏分油库存相比 11 月份平均下降了 11%。

中国、东亚和大洋洲

舟山的VLSFO供应已出现改善的迹象，建议向大多数供应商下单应提前5-7 天。作为比较，上周的VLSFO可用性有待询单。尽管供应有所改善，该类油品因一些供应商报价较高而导致其需求水平很低，对买家缺乏吸引力。

此外，该中国燃油中心的 LSMGO 和 HSFO 供应依然良好，交货排期介于2-5 天。

与此同时，中国北方的大连港有良好的VLSFO和 LSMGO 供应。并且，附近的天津港也有充足的 VLSFO 供应，但当地LSMGO 和 HSFO供应仍面临压力，交货情况有待查询。而在中国北方的青岛港，除了VLSFO 和 LSMGO 的近船期供应仍紧张，HSFO 供应也是有待询单。

VLSFO 和 LSMGO 在中国南方的上海港和厦门港无法获得即期供应。与最近几周一样，上海的 HSFO 供应继续面临压力。

同时，广州 LSMGO 供应紧张，但 VLSFO 供应仍然良好。这两类油品的供应在东南方的福州港有待查询。

另一方面，洋浦港VLSFO和 LSMGO 供应良好。

在中国香港，所有种类油品供应充足，建议保持提前 5-7 天下单。预计，中国香港周三和周六可能因天气恶劣而影响该港口的燃油交付。

预计，周二至周日，强风和巨浪将间歇性地侵袭韩国蔚山、温山、釜山、大山、泰安和丽水等港口，并可能会阻碍这些港口的燃油交付。

与此同时，韩国港口所有种类油品的供应均有所改善，交货排期已从上周的 5-12 天缩短至现在的 3-9 天。

此外，日本东京所有种类油品的供货情况也有所改善，交货排期已从上周的 10-12 天缩短至 7-10 天。

消息人士补充道，日本大多数供应商将在 12 月 20 日之前，即圣诞节和新年假期前接受新订单。

同时，热带气旋“Jasper”向西北移动，正向澳大利亚Queensland海岸线移动，预计将于周三抵达Cooktown和Innisfail之间的区域。

据GAC Hot Port News报道，周二，由于飓风来袭，Cape Flattery、Cairns 和Mourilyan的港口运营已暂停，而Abbot Point 和Hay Point港口的码头也已暂停船舶运营。

当局已向Cape Flattery至Townsville之间（不包括Townsville在内）的地区（包括Palm Island港口）发布警告。同时，当局也密切关注Cape Melville和Cape Flattery之间的地区可能面临的影响。

预计，12月13日至15日菲律宾Subic Bay湾港口和12月12日至14日在新西兰Tauranga港口也会出现恶劣天气，并可能会妨碍相关地区的加油作业。

南亚

印度西北海岸Kandla的 VLSFO 和 LSMGO 供应仍然良好，建议向一些供应商下单只需提前2-3 天。

VLSFO 和 LSMGO 在Mumbai、Chennai、Cochin、Visakhapatnam、Paradip和Haldia等印度港口的供应仍然紧张，交货情况视这些港口的库存而定。与最近几周一样，东南海岸Tuticorin的燃油交付情况仍有待查询。

预计，周三斯里兰卡的Colombo港天气条件恶劣，可能会影响其加油作业。

中东
由于港口燃油需求旺盛，Fujairah所有种类油品的即期供应都很紧张。一位消息人士称，所有油品建议提前7-10 天下单，但仍有一些供应商能够安排即期交付。

消息人士补充道，阿联酋另一个港口 Khor Fakkan 的大多数供应商最早可以在 12 月 15 日之前交付燃油。

作者：Tuhin Roy

照片出处和来源： ENGINE
发布日期：2023 年 12 月 13 日

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Drewry：LNG运输正走上“复苏之路”，但2026年仅是起步

尽管2026年看似标志着复苏的开始，但，西方日益紧张的地缘政治局势加剧了不确定性，而可能将削弱人们对今年的展望。

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1 天 ago

28 1 月, 2026

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海事研究机构Drewry近期表示，尽管预计2026年液化天然气（LNG）运输费率将有所改善，但西方地缘政治紧张局势加剧，已增加了不确定性，并可能影响今年预期表现：

Drewry预计，在需求加速和LNG供应扩张的推动下，2026年LNG运输费率将有所改善。然而，由于船队扩张速度持续超过液化产能增长速度，因此，大幅反弹的可能性仍不大。其中，2026年的交付计划凸显了这一点：有超过65%的年度交付计划将在2026年上半年完成，而60%的新增供应量则预计将在2026年下半年完成。尽管，2026年似乎标志着复苏的开始，但西方地缘政治紧张局势加剧，已增加了不确定性，并可能影响今年预期表现。

总括而言，运费有望回升，但走势较为谨慎，地缘政治因素和亚洲需求可能成为影响因素。

我们预计，液化天然气（LNG）运费将于今年从2025年创下的多年低点回升（2025年TFDE平均运费为25,000美元/日，同比下降37%；XDF/MEGI平均运费为40,500美元/日，同比下降25%）。与此同时，在2025年交付76艘后，2026年将有超过100艘LNG运输船被交付，并因此表明了供应将持续过剩，而使得发生强劲反弹的可能性仍不大。

尽管，船队扩张将继续抑制运费的大幅回调，但一些积极因素，仍将成为推动运费走上复苏之路的催化剂。

图1：2025年与2026年对比

LNG贸易：需求将上升，但供应扩张速度将超过需求增长

供应增长：预计2026年将新增约4300万吨/年的液化产能，并其中包括一些大型项目，例如卡塔尔北部气田扩建项目（1650万吨/年）、Golden Pass T1项目（600万吨/年）、科珀斯克里斯蒂（Corpus Christi）三期项目和2-7区块项目（860万吨/年）。不过，预期新增供应量中的60%将在2026年下半年投入使用。同时，2025年的新增产能（4000万吨/年）预计将推动全球LNG供应改善，并提高其出口强度。
贸易调整：欧洲的需求前景乐观，预计今年进口量将强劲增长，因为，欧洲大陆在2025-2026年冬季结束时的库存量可能低于30%，而将支撑需求。同时，欧洲寻求进一步调整能源结构（以新的供应协议和再气化扩建为支撑）将是2026年的主要进口驱动力。
亚洲需求预计将会增长，尤其中国需求将改善：预计亚洲需求将有所改善，并得益于新增供应量、天然气需求增加以及LNG价格下降。与此同时，中国的进口量可能会回升，其中，这并非由于管道供应减少或国内供应下降，而是因为限制了中国2025年LNG需求的关键供应来源已达到饱和。因此，鉴于国内产量已达到2025-2026年的目标，且PoS 1管道供应已满负荷运转，我们预计，中国不断增长的需求将通过现货购买满足（现货购买在2025年仍低迷），而新的合同供应则预计将于2026年启动。

注：Drewry的完整文章可在此处阅读。

图片来源：Drewry
发布日期：2026年1月26日