ENGINE：苏伊士以东船用燃料供应情况（2023 年 11 月 7 日）

新加坡 VLSFO 和 HSFO 供应面临压力；舟山可能面临天气干扰；Fujairah需求强劲。

Published

2 年 ago

10 11 月, 2023

admin2023

以下有关苏伊士东部地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布:

 • 新加坡 VLSFO 和 HSFO 供应面临压力
 • 舟山可能面临天气干扰
 • Fujairah需求强劲

新加坡

一位消息人士称，本周到目前为止，新加坡的需求一直处于“平均”水平。该石油码头的油品装载延迟导致了当地VLSFO 供应处于紧张，因此，建议向大多数供应商订购VLSFO 应提前10-12 天，与上周相比几乎没有变化。

同样，该港口的 HSFO 供应仍然面临压力，建议提前10-12 天下单。不过，当地LSMGO供应仍然可以，并能够获得即期供应。

新加坡企业发展局的数据显示，10 月份新加坡残渣燃料油库存平均比 9 月份下降 6%。同期，该港口的燃油净进口量下降了6%。但总括而言，其燃料油进、出口双双增长，其中，该港口的燃料油进口量小幅增长 1%，但燃料油出口量却猛增 23%。

该港口的中间馏分油库存也有所下降，10 月份下降了 5%。

中国和东亚

舟山的VLSFO和HSFO供应面临压力，因为，有一些供应商的库存不足，再加上新货也已推迟抵达。因此，向大多数供应商订购VLSFO和HSFO建议提前5-7 天，高于上周的 3-5 天。

LSMGO在中国加油中心仍然供应充足，并可获得近船期供应。

预计周五至周六舟山将迎来21-29节的强风和接近一米的海浪，并可能因此扰乱该港口的加油作业。

中国北方大连港的VLSFO和LSMGO供应充足，而附近的天津港也是VLSFO供应充足，但LSMGO和HSFO供应紧张。在青岛港，所有三种船用燃料均面临供应压力。

中国东部上海港和厦门港 VLSFO 和 LSMGO 供应处于紧张。同时，上海的 HSFO 供应情况仍有待查询。

该国东南福州港VLSFO和LSMGO供应紧张，交货排期目前有待查询。然而，这两类油品在洋浦港仍供应充足。

本周广州港的 VLSFO 供应充足，但 HSFO 供应仍面临压力，建议向多家供应商订购 HSFO应提前5-7天。

中国香港所有种类油品供货情况良好，建议只需提前5-7天下单，与上周差不多。

预计周三至周四以及周六中国香港将迎来恶劣天气，并可能影响当地加油业务。

预计到周日为止，韩国蔚山、温山、釜山、大山、泰安和丽水等港口会出现间歇性恶劣天气，并可能因此扰乱这些港口的燃油交付。

韩国港口所有种类油品的供应均有所改善，其中，VLSFO 和 LSMGO 的交货排期已从 6-12 天缩短至 5-8 天。其中，HSFO只需大约 4 天时间交付，比上周的 6-12 天大幅缩短。

预计周三菲律宾Subic Bay港口也将受恶劣天气影响，并可能因此导致该港口的燃油交付受影响。

南亚

在印度西北海岸的Kandla和南部海岸的Cochin，VLSFO 和 LSMGO 供应仍然良好，仅需提前2-3 天下订。

VLSFO 和 LSMGO 在Mumbai、Chennai、Visakhapatnam、Paradip和Haldia等印度港口的供应仍然紧张，各港口的供应情况视库存而定。另一边，印度东南海岸Tuticorin港的 VLSFO 和 LSMGO供应仍有待查询。

中东

一位消息人士称，强劲的燃油需求对Fujairah所有种类燃料的即期供应带来了压力，因此，建议向大多数供应商下单应提前5-7天。然而，仍有一些供应商可以安排所有种类油品的近船期供应。

阿联酋的另一个港口Khor Fakkan所有种类油品供应良好，建议提前5-7 天下单，与上周差不多。

LSMGO 在Muscat、Salalah、Sohar和Duqm等阿曼港口的供应情况仍然非常好，并能够获得即期供应。

作者：Tuhin Roy
照片出处和来源： ENGINE

发布日期：2023 年 11 月 8 日

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admin

船用燃料测试公司 VPS 的集团营销和战略项目总监 Steve Bee 于周二（7 月 22 日）强调了为避免船用化石燃料和生物燃料不稳定和失稳状况，而所需采取的不同燃料管理方法：

如今的船舶已可以运载多种不同类型的船用燃料，从HSFO 到VLSFO、MGO、ULSFO，以及生物燃料、液化天然气 (LNG) 和甲醇等。其中，每种燃料的稳定性或不稳定性程度皆各不相同，且相关诱因多种多样。

然而，为了降低失稳风险，我们可以针对船用燃料应用一系列燃料管理方法。其中，本文的目的在于介绍一些常见的燃料和与它们相关的稳定性问题，以及建议如何监控和克服这些问题。

HSFO 和VLSFO

如今，渣油通常被称为 HSFO，而 VLSFO，则是一种主要由馏分油和渣油混合而成的混合燃料，因此，其稳定性通常不如 HSFO。并且，VLSFO 也容易受与纯渣油类似的某些稳定性问题影响，而需要相关的测试参数。

此外，渣油由精炼过程中未沸腾的馏分组成，并通常含有 3-10% 的沥青质（原油或渣油中的有机部分），而不溶于直链溶剂，例如戊烷、庚烷。

沥青质以胶体悬浮液的形态存在，并由油中树脂分子（芳香环体系）予以稳定。因此，沥青分散体的稳定性取决于树脂与沥青质分子的比例。

换句话说，确定树脂的含量对于评估沥青质可能造成的损害至关重要。在这方面，压力下降、温度升高、酸化、不相容油的混合、化学污染物或其他破坏沥青分散体稳定性的条件和/或物质都会导致沥青质沉淀，即因船用燃料不稳定而产生油泥。

而在燃料溶液中保留沥青质的能力，也被称为燃料的“稳定储备”（Stability Reserve）。

当下，被长期储存的散装残渣燃料会变得不稳定，因其所含的沥青质成分会从溶液中沉淀并形成油泥。因此，这可能会堵塞过滤器和管道，使储罐中残留无法泵送的残留物。此外，“燃料分解”（fuel break up）取决于让沥青质悬浮的液态烃的性质。如果介质为芳香烃，那沥青质将保持悬浮状态。不过，如果介质为石蜡烃，则沥青质可能更容易聚结成油泥。此外，一旦燃料发生化学分解，将会难以顺利逆转这一过程。其中，沉淀的沥青质将无法重新溶解。

在这方面，最佳行业实践就是避免混合燃料。因为，随意混合会导致不兼容，并致使最终的混合物失去稳定性。例如，当沥青质含量高的重质燃料油与以链烷烃脂肪族烃为主的低比重馏分油混合时，稳定性储备可能会耗尽，而沥青质也可能会絮凝并沉淀为油泥。

因此，兼容性问题必须作为一个关键问题被处理，因为，这可能可导致柴油发电机面临燃料不足的问题，而可能造成功率损失。此外，不兼容性也可能导致燃料系统瘫痪，并因此得面对通常既复杂又耗时的后续清理。不过，有一种非常简单的指示性测试可以用来强调燃料的兼容性，即 ASTM D4740“斑点测试”（spot test）。首先，将具代表性体积的样品燃料和混合原料组成的混合物加热并均质化，再而将一滴混合物滴在试纸上并加热至 100°C。接着，在 1小时后，将试纸从烘箱中取出，并检查斑点是否有沉淀迹象，再根据D4740标准参考斑点进行兼容性评级。

为了提供有关渣油稳定性的宝贵信息，我们进行了一系列实验室测试以进一步评估稳定性：

潜在总沉积物 (Total Sediment Potential，简称TSP)：沉积物的测量包括在真空条件下通过过滤介质将油过滤。同时，沉积物的质量以质量百分比表示。其中，该测试能够反映燃油的稳定性，因为沥青质会沉淀并形成油泥，从而堵塞过滤器并导致净油机阻塞。而对于渣油，则TSP测试需要将油在100℃下陈化24小时。截至2025年，所有HSFO不合格品中有1%与TSP有关，而所有VSLFO不合格品中有3%也与这一参数有关。

总沉积物加速度 (Total Sediment Accelerated，简称TSA)：（化学老化）将燃料样品加热至粘度约为 50Cst。10 分钟后，加入一定量的十六烷，并将样品放入 100ºC 的老化槽中老化 1 小时。接着，用力摇晃样品后让其通过滤纸。其中，该测试报告可精确至 0.01% m/m，并以总沉积物加速度 (TSA) 表示。而TSP 和 TSA 的公认限值，则均为 0.10% m/m。因此，低于此限值的燃料，应被视为热稳定，且能够均匀地保持沥青质相的悬浮状态。

总沉积物存在量 (Total Sediment Existent，简称TSE)：将燃料样品加热至 100ºC 并让其通过滤纸。其中，滤纸上残留的干污泥量与船载离心机可能分离的污泥量相关。

此外，可分离性数值或储备稳定数值 (Reserve Stability Number，简称RSN) 是对 TSP、TSA、TSE 热过滤稳定性方法的补充测试。如采用该方法，将需让燃料与甲苯（芳香烃）混合，以将沥青质保留在溶液中。如果样品的稳定性储备较差，则在添加庚烷（环烷烃）时，沥青质会沉淀。同时，随着沥青质从溶液中析出，样品的透光率会增加，并可由此测量可分离性数值。

其中，可分离性数值也是常规热过滤方法的绝佳补充；即使 HFT 方法表示沉积物含量较低，它也可以帮助识别潜在的问题（不稳定）燃料。反之，它也可表明高沉积物燃料实际上非常稳定，且不太可能形成油泥。因此，将这些信息结合起来，从操作角度而言非常有用，因为，它可以提前指示是否需要哪些缓解措施，或哪些措施合适。

注：《你的船用燃料有多稳定？》的完整文章可在此处阅读。

图片来源：VPS
发布日期：2025年7月23日