Bunker Fuel
ENGINE：美洲船用燃料供应情况（2023 年 11 月 23 日）
休斯顿需求低迷；美国西海岸港口即期供应紧张；天气状况影响了 GOLA 和 Zona Comun加油作业。
以下有关美洲地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布:
• 休斯顿需求低迷
• 美国西海岸港口即期供应紧张
• 天气状况影响了 GOLA 和 Zona Comun加油作业北美
休斯顿的船用燃料需求继上周激增后本周有所下降。目前，VLSFO 和 LSMGO 的供应情况都很好，一些供应商可以在 3-5 天内交付这两类油品。同时，当地可获得近船期HSFO 供应安排，并建议提前4-5 天下单。
Norton Lilly公司表示，预计周末Corbus Christi周围将出现中度至高度的大雾且可能导致能见度降低，这都可能会延误该地区周围和休斯顿船舶航道的交通。
美国墨西哥湾沿岸的雾季通常会持续到 3 月，其中，12 月至 1 月期间，由于能见度差，航道关闭的情况会更为频繁。
在Beaumont可以获得即期的 VLSFO 和 LSMGO供应。一家供应商可在 2-3 天内交付VLSFO 和 LSMGO。 此外，这两类油品均可在Bolivar Roads获得即期供应。其中，一些供应商可以安排五天内在那儿交付 VLSFO 和 LSMGO。
加尔维斯顿近海驳运区（GOLA）的加油作业自周一暂停以来已恢复。预计周四至周五上午将迎来一段平静天气，并可能让GOLa的加油作业能够在情况再恶化前恢复运营。
一位消息人士称，由于天气原因，GOLA 的燃油需求有所下降，而这也避免了让等待加油的船舶数量进一步积压。
在新奥尔良外锚地 (NOLA) 可以获得近船期的VLSFO 和 LSMGO供应。 一些供应商能够提供这两类燃料，只需提前3-5 天下单。 本周该锚地的整体燃油需求有所缓下。
与过去两周一样，美国西海岸长滩和洛杉矶港口所有种类燃油需求一直处于很低水平。尽管需求较低，所有种类油品在西海岸港口的即期供应仍然紧张。
纽约东海岸港口的 VLSFO 和 LSMGO 供应有所改善。由于本周港口需求缓下，这两类油品均可在 3-4 天排期内拿货。
加勒比海和拉丁美洲
过去一周，巴拿马Balboa港和Cristobal港所有种类燃油需求一直处于稳定。其中，VLSFO 和 LSMGO 的供货情况非常好，大多数供应商能够安排在 3-4 天内于Balboa交货。而HSFO在当地则建议提前约7 天下单。
消息人士称，VLSFO 和 LSMGO 可以在Trinidad附近的获得即期供应，但这类供应通常取决于个别询单。
在阿根廷 Zona Comun 锚地，VLSFO 和 LSMGO 的近船期供应正常。大多数供应商都可以安排在五天内交付油品。然而，预计周末会迎来阵风，该锚地的加油作业可能会受到干扰。
VLSFO 和 LSMGO 可以在Salvador、Rio de Janeiro、Itaqui和Rio Grande等巴西港口获得即期供应。其中，有一家供应商可以安排在 4-6 天内交货。
作者：Debarati Bhattacharjee
照片出处和来源：ENGINE
发布日期：2023 年 11 月 24 日
LNG Bunkering
壳牌接收欧洲最大的内陆LNG加注船
壳牌的 Dexter Belmar 表示：“这艘驳船的到来正逢良机，除了可满足LNG加注预期的持续增长需求，更将为泽布吕赫、安特卫普、鹿特丹和阿姆斯特丹的客户提供服务。”
能源巨头壳牌（Shell）于周五（11 月 15 日）在鹿特丹 GATE 码头接收了其最新LNG（液化天然气）加注驳船“Energy Stockholm”。
壳牌总经理兼全球下游LNG业务负责人 Dexter Belmar 表示，这艘容量为 8,000 立方米的船舶在上周三举行了命名仪式。
同时，他补充道，该欧洲最大内陆LNG加注船“Energy Stockholm”号已在该码头完成了首次的装载作业。
他在社交媒体帖子中表示：“最近都有人看到该船和其姐妹船‘LNG London’一起在鹿特丹港开展作业。”
“当下，这艘驳船的到来正逢良机，除了可满足预期的持续增长 LNG加注需求，更将为我们在泽布吕赫、安特卫普、鹿特丹和阿姆斯特丹的客户提供服务。其中，我们的一些最大客户告诉了我们，他们每个月都会有一艘新的 LNG 双燃料船下水。”
他补充道，壳牌已准备好通过其在 26 个地点运营的 12 艘加注驳船网络满足客户持续增长的船队燃料需求。
图片来源：壳牌/Dexter Belmar
发布日期：2024 年 11 月 19 日
LNG Bunkering
LNG 加注船“Kaguya”完成第 100 次船对船LNG 加注作业
由 NYK、“K” Line、JERA 等合作伙伴的合资公司 Central LNG Marine Fuel 运营的“Kaguya”号，在日本爱知县三河港为汽车运输船“Sakura Leader”加注了燃料。
日本邮船株式会社 (NYK Line) 周一 (11 月 18 日) 宣布其液化天然气 (LNG) 加注船“Kaguya”已进行了第 100 次的船对船 LNG 加注作业。
该船在日本爱知县的三河港为汽车运输船“Sakura Leader”加注了燃料。
“Kaguya”号于 2020 年建竣，是日本的第一艘 LNG 加注船，由 NYK、川崎汽船株式会社 (K” Line)、JERA 等合作伙伴的合资公司 Central LNG Marine Fuel 运营。
自同年 10 月以来，该船即参与了日本首批采用船对船操作的LNG 加注作业。
“Kaguya”号目前驻扎在三重县川越火力发电厂。
该公司表示：“NYK 集团正在利用其在多年的LNG运输中积累的知识和技术，以持续致力于向作为环境应对方案之一的LNG燃料过渡。”
“我们将继续与各利益相关方合作，以在世界各地的重要基地推动建设LNG燃料价值链，为建立碳中和社会和发展日本的LNG加注业务做出贡献。”
图片来源：NYK Line
发布日期：2024 年 11 月 19 日
Biofuel
日本：ORIX 计划通过生物燃料试验让排放量减少 20%
一艘ORIX所拥有，目前由 NORDEN 租用的船将使用生物燃料进行试航，该生物燃料由传统重质燃料油和废弃食用油制成的生物燃料混合而成。
日本金融服务公司ORIX Corporation（欧力士株式会社）周四 (11 月 14 日) 宣布将通过丹麦航运公司 NORDEN 租用的欧力士旗下船只进行生物燃料试航。
这是欧力士首次在自有船只上使用生物燃料。其中，该海上试验将使用由传统重质燃料油和废弃食用油制成的生物燃料混合而成的燃料。
期间，该试验将验证船上机器的运行安全，并评估使用生物燃料后减少的二氧化碳排放量。预计，在这次试验中，使用这种混合燃料可减少约 15% 至 20% 的二氧化碳排放量。
当下，欧力士集团已将温室气体 (GHG) 减排目标视为其 ESG 相关“重要问题”和“关键目标”的一部分，并推动了围绕于可持续发展的活动。
而这些举措，也涉及其船舶业务，其中，该集团已在进行针对风能的船舶运营节能可行性研究，并已订购了甲醇燃料船。
7 月 8 日，欧力士宣布已通过其合并子公司三德船舶（Santoku Senpaku）订购两艘甲醇双燃料 Kamsarmax 型散货船，当中包括常石造船(Tsuneishi Shipbuilding)的最新环保船舶，以及大岛造船（Oshima Shipbuilding）的一艘散货船。
同时，常石造船的 Kamsarmax型船舶将由常石集团（舟山）造船有限公司建造，而大岛造船的散货船则将在其 Koyagi 船厂建造。
此外，欧力士集团也是首次订购甲醇燃料船。
图片来源：欧力士株式会社
发布日期：2024 年 11 月 18 日
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