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ENGINE：红海袭击事件第三个月，战争险保费飙升至0.75-1%

Flexport 表示，相对于苏伊士运河，保险费率的上升实际上会让好望角航线对于承运人而言更具成本效益，尽管，船用燃油成本会更高。

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1 年 ago

25 1 月, 2024

admin

据美国供应、物流公司 Flexport 报道，战争险保费现已攀升至船舶价值的 0.75-1%。

据 Flexport 称，船东现在必须支付大约 100至250 万美元的战争险保险，并具体取决于船舶的年龄、尺寸和类型。

除了飙升的年度保费外，船东如果想过境红海也必须支付额外的保费。这是因为，一些保赔协会 (P&I) 已将其额外保费区域扩展到印度洋、亚丁湾和南红海。

Flexport 写道：“相对于苏伊士运河，保险费率的上升实际上会让好望角航线对于承运人而言更具成本效益，尽管，船用燃油成本会更高。”

袭击进入第三个月，主要集装箱班轮公司仍避开红海

也门胡塞武装组织于 2023 年 11 月 19 日开始袭击红海南部以及也门（Yemen）与非洲之间的曼德海峡（Bab al-Mandeb Strait）的商船。

据海洋风险管理公司 Ambrey 称，自去年 12 月以来，已有超过 26 艘船面临胡塞武装导弹袭击、未遂事件或威胁，这其中涵盖由主要航运公司所拥有的船舶，相关公司包括 A.P.穆勒-马士基、地中海航运公司 (MSC) 和达飞海运 (CMA CGM)。

目前，包括地中海航运、马士基、赫伯罗特、万海航运、ONE、现代商船、长荣海运和阳明海运在内的多家航运公司已让旗下船舶改用更长的好望角航线，以避免相关袭击。

Flexport表示，截至1月18日，已有549艘集装箱船改道或计划改道好望角而非苏伊士运河航线，以避免红海袭击。

与此同时，彭博社援引Marsh（达信）海事和货运全球主管Marcus Baker的话表示：“一些船舶保险公司开始避免为在红海南部航行的美国和英国商船承保战争风险。” 这可能会导致美国和英国的商业航运公司在不久的将来也改道通过好望角。

作者：Konica Bhatt

出处: ENGINE
照片来源：Unsplash 的Chris Pagan
发布日期：2024 年 1 月 23 日

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航往新加坡、悬挂中国香港旗的散货船在印度尼西亚附近遭武装分子登上

据Ambrey Analytics报道，其中一名嫌疑人携带“类似枪支的物体”，并有另三人携带刀具武器；同时，该船被发现正继续航往新加坡。

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1 周 ago

29 5 月, 2025

admin

据英国海事风险管理公司Ambrey旗下数字情报公司 Ambrey Analytics称，在周二 (4 月 27 日),一艘悬挂中国香港旗的散货船在东行途经新加坡海峡菲利普水道时遭四名肇事者登上，当时，该船正位于印度尼西亚卡帕拉杰尼岛（Kapalajernih Island）西北约 3.7 海里处。

据报道，其中一名嫌疑人携带“类似枪支的物体”，而其他三人则携带刀具武器。

“截至撰写本文时，暂无人员伤亡或物品被盗的报告。事发时，该散货船正以 6.5 节的速度航行，其干舷估计为 6.4 米。”Ambrey Analytics表示。
“同时，截至撰写本文时，据观察，该船仍在继续航往新加坡。当下，Ambrey将继续跟进该事件，并将在获得最新消息时进行发布。”

Ambrey Analytics表示，在新加坡海峡航行且干舷低于10米的船舶应提高警觉，因为，此类船舶可能会面临更高的风险。

“船员应封锁通往生活区和船舶货仓的通道，并建议携伴进行甲板巡逻，以及切勿与犯罪分子发生冲突。” 他们补充道。

图片来源：Ambrey Analytics
发布日期：2025年5月27日

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MPA：从白礁附近倾覆的印尼注册船落海的30人全获救

“FACIFIC MEMORY II”轮在白礁东北约14.6海里处倾覆，属于新加坡海上搜救区，而散货船“ANDROS SPIRIT”则奉命前往进行救援。

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2 周 ago

22 5 月, 2025

admin2023

新加坡海事及港务管理局（MPA）周二（5 月 20 日）表示新加坡已协调救助从一艘已倾覆印尼注册船上落海的 30 人。

新加坡时间 07:20，新加坡海事及港务管理局 (MPA) 旗下新加坡海上救援协调中心 (MRCC Singapore) 接获了中国香港注册集装箱船“COSCO DEVELOPMENT”的事故通报。

据悉，“FACIFIC MEMORY II”轮是在白礁东北约 14.6 海里处倾覆，属于新加坡海上搜救区域内。

很快，新加坡海上救援协调中心协调了搜救行动，并立即向附近船只发出航行广播以提供援助，以及，向印尼国家搜救机构 BASARNAS 和马来西亚海上救援协调中心发出了警报。

MPA表示：“MRCC Singapore指挥了利比里亚籍散货船‘ANDROS SPIRIT’救援落水人员。”

“该船很快抵达现场，并成功将‘FACIFIC MEMORY II’轮落水的全部30名人员救出。同时，该事件没有涉及新加坡公民。”
此外，“ANDROS SPIRIT”轮将在巴淡岛载运事件中获救的人员上岸。

图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2025年5月20日

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美国国家运输安全委员会称在2023年一艘客船机舱因润滑油系统混入碎屑而起火

美国国家运输安全委员会调查人员发现，停靠在缅因州波特兰市的客船 “Ocean Navigator”因发动机润滑油系统混入碎屑而导致柴油发电机故障，并引发机舱起火。

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1 月 ago

28 4 月, 2025

admin

美国国家运输安全委员会 (National Transportation Safety Board，简称NTSB) 周二 (4 月 22 日) 表示，停靠在缅因州（Maine)波特兰市（Portland）的一艘客船因发动机润滑油系统中混入金属碎屑，而导致柴油发电机故障和机舱起火。

2023 年 10 月 18 日，客船 “Ocean Navigator”停泊在 Ocean Gateway 码头时，其2 号辅助柴油发电机发生灾难性的机械故障，而导致一名船员重伤和引发机舱起火。当时，该船舶的船员关闭了机舱的通风系统，并随而让火势自行熄灭。与此同时，船上 128 名乘客均未受伤，也没有出现污染报告。

据估计，该船损失约 240 万美元。

发生火灾事件后，第三方技术人员拆卸了 2 号辅助发电机的所有部件，并发现曲轴、几个主轴承、连杆轴承和 14 号燃油喷射器均已损坏。同时，进一步的检查也发现连杆轴承和主轴承存在异常磨损，有气蚀和轴承损坏的迹象，以及因碎屑进入润滑油系统而造成的损坏。

美国国家运输安全委员会 (NTSB) 调查人员发现，发动机故障由润滑油系统中的碎屑引起，并可能源于船员超过了制造商建议的润滑油和机油滤清器滤芯更换周期，而导致发动机发生灾难性的机械损坏，并随后因发动机破裂的曲轴箱泄漏雾化润滑油、被引燃，而引发火灾。

其中，船员最后一次更换2号辅助发动机的全部润滑油是在2022年9月，大约在发动机故障发生前13个月，但是，发动机已使用这种润滑油运行了5000多个小时，是制造商所建议更换周期的五倍时间。此外，自2023年5月上一次更换润滑油滤芯以来，该发动机就已运行超过3000小时。

在这方面，发动机制造商建议每次换油时或运行1000小时后更换滤芯。

另外，报告称：“制造商提供维护建议和维护周期（时间表），旨在确保设备在整个使用寿命期间安全、最佳、可靠地运行。”

“通过定期查看设备制造商的手册和指南，操作员可确保遵守建议的维护计划，并降低设备故障或失效的风险。”

此外，美国国家运输安全委员会 (NTSB) 还指出，船员当时曾迅速采取行动，关闭了机舱通风系统、阻断发动机燃料源，而阻止了火势蔓延。

报告称：“机舱内有多种燃料源和机械通风设备，而使得这些空间特别容易允许火势迅速蔓延。”

机舱起火后，必须切断可用的燃料源并关闭通风系统，以防止火势蔓延。因此，船员应熟悉机械、燃油、润滑油和通风关闭系统，并经常接受相关培训，以能够迅速采取行动，控制并扑灭机舱火灾，防止其蔓延至其他舱室。

注：海事调查报告 25-13 可线上获取。

图片来源：美国国家运输安全委员会
发布日期：2025 年 4 月 24 日