日本航运公司——川崎汽船株式会社（Kawasaki Kisen Kaisha，简称“K” LINE）周五（7月18日）表示其已接收一艘可容纳6900辆车的汽车运输船。

该船主要以液化天然气（LNG）为燃料，由新来岛丰桥造船（Shin Kurushima Toyohashi Shipbuilding）建造。

同时，交付日当天也举行了命名仪式，由船东五十铃汽车株式会社(Isuzu Motors Limited)高级执行官Tsuguo Fukumura先生将该船命名为“TETHYS HIGHWAY”（借鉴了希腊神话中一位海神的名字）。

该公司表示：“与使用重质燃料的传统船舶相比，使用LNG燃料预计将让温室气体（GHG）二氧化碳（CO2）排放量减少25%至30%，并几乎100%减少可造成空气污染的硫氧化物（SOx）排放。”

图片来源：川崎汽船株式会社
发布日期：2025年7月21日

伦敦的船用燃料和润滑油供应商Aurora Marine Fuels于周四（7月17日）宣布其已获得ISCC(国际可持续发展与碳排放认证 体系) 认证。

凭借这些认证，该公司可以提供可持续且可追溯的船用生物燃料，以支持其客户满足FuelEU Maritime法规、欧盟排放交易体系 (EU ETS) 和RED III的要求，帮助减少他们的碳足迹，并确保提供经过验证且合规的低排放燃料解决方案。

该公司在社交媒体帖子中表示：“我们很荣幸地宣布，Aurora Marine Fuels已获得ISCC EU和ISCC PLUS认证计划的正式贸易商认证。凭借这些认证，我们现在已可以为客户提供可持续且可追溯的船用生物燃料。”

图片来源：Unsplash的Venti Views
发布日期：2025年7月21日

可持续即用型燃料生产商 XFuel 于周四（7 月 17 日）宣布其正与De Dietrich合作，以利用化学液体精炼技术 (CLEAR) 为 XFuel 的首个商用 C2 模块化工厂进行工程设计与建设。

一旦该工厂投入运营，其最多可将 16,000吨 (mt) 的《防止船舶污染国际公约》（MARPOL）附则 I 所定义油泥加工成 14,000 吨低碳船用轻柴油 (MGO)，供海运业使用。

双方之间的协议涵盖端到端支持，包括综合性的 ATEX、SIL 和 HAZOP 安全研究，以及整个工厂的完整 3D 建模。同时，De Dietrich将负责全面的工程设计，并包括工艺流程、管道和仪表。设备

目前，XFuel 和De Dietrich已启动前端工程和设计流程，以规划项目建设。同时，C2 工厂将采用撬装式和模块化概念设计，以增强进料和产品选择方面的灵活性。

每一年，船舶在处理废油残渣时，约有1000万吨油泥将被卸载到港口。一般上，这些油泥并不适合进行再利用，并在大多数情况下将在船上予以焚烧，然而，这不仅对船舶没有任何益处，更会对环境造成负面影响。

有鉴于此，CLR（ 或CLEAR）技术只需通过一个C2工厂，就能以极具竞争力的价格提供一种新型、可规模化、可直接使用的低碳燃料，是一种此前被认为无法实现的脱碳方案。其中，该燃料可以与传统的船用轻柴油（MGO）混合，以节省碳排放，并支持船舶遵守FuelEU Maritime法规和预期的国际海事组织（IMO）法规。

XFuel首席技术官Thomas Gunther表示：“航运业在实现净零排放的道路上任重道远，而其中关键难题，仍围绕于替代低碳燃料的发展时间线和可用性。因此，我们与De Dietrich之间的合作意义重大，以能够在有需求之处毫不拖沓地满足需求，将我们的CLR技术规模化地推向市场。可以说，这标志着我们已向前迈出了重要一步，将循环经济原则应用于船舶脱碳，并同时保持可承担的成本水平。”

De Dietrich首席技术官 Ricard Gené 表示：“自 1684 年成立以来，我们始终致力于利用自身专业知识和技术推动行业创新，其中，这些技术在我们制定卓越解决方案并大规模地进行交付方面极其重要。同时，与 XFuel 开展合作，也意味着我们已将循环经济注入航运业的核心，在实现脱碳目标方面正发挥重要的作用。”

最近，XFuel 从欧洲创新委员会 (EIC)获得了 770 万欧元的混合融资，而使其能够将旗下废物燃料技术推向运输市场。并且，在那之前，XFuel 已成功与集装箱航运公司和拖轮解决方案提供商签署了谅解备忘录 (MoU) 和意向书 (LOI)，以进一步达成承购协议。

图片来源：XFuel
发布日期：2025 年 7 月 21 日