Biofuel

ENGINE针对 FuelEU的见解：到底，我需要多少的生物燃料？

一艘船最好使用生物质达 24%、30% ，甚至 100% 的生物燃料，并在排放报告到期之前转移这艘船的合规盈余，以帮助船舶联营池中的其他船舶合规。

Published

11 月 ago

25 12 月, 2024

admin

ENGINE 于周四（12 月 19 日）发布了有关 FuelEU Maritime 关键问题的简短回答，并特别探讨了关于生物船用燃料的问题：

只剩几天，FuelEU Maritime 就要出台了，现在，它肯定已引起了在欧盟开展贸易的航运公司对其给予关注。目前，市面上有很多冗长的报告和信息图表正在解释这项法规。因此，对于那些不愿意一页一页地阅读信息的业内人士，我们在此提供了一个简短的文章系列，以探讨其中的关键问题以及遵守 FuelEU 的巧妙方法。

许多船东会问自己：

究竟，我需要多少的生物燃料？

首先，这完全取决于您使用生物燃料的目的。例如，在达成合规方面，FuelEU Maritime并没有设定特定的生物燃料比例。同时，这不仅围绕于个别船舶航行，而是关乎着在一个日历年内的航行平均值。例如，目标为减排 2%，并不意味着 2% 的生物燃料，因为，这仅表示将两个欧盟港口之间所耗燃料的温室气体 (GHG) 强度减少 2%，而欧盟港口与非欧盟港口之间排放的温室气体 (GHG) 强度则只需减少一半（即1%）。其中，这相当于需要约 3% 的生物燃料与重质燃料油 HSFO 或 VLSFO混合，或以 2% 的生物燃料与 MGO 混合。

然而，选择混合比例为3% 或 2% 的生物燃料混合物并不明智，因为，其中重要的，是全年所有船舶的平均减排量。因此，一艘船最好能使用生物质达 24%、30% ，甚至 100% 的生物燃料，并在 2026 年 1 月排放报告到期进行验证之前，将该船的合规盈余转移给相关联营池中的其他船舶，以帮助它们符合要求。

B24（24% 生物质燃料）、B30（30% 生物质燃料）和纯 B100（100% 生物质燃料）通常由燃油供应商储存或混合。在 ARA枢纽，您可以从大多数供应商处获得 B30 和 B100燃料，而在世界各地的其他港口，则B24为典型的混合物，此外，供应商也需用 IMO II型化学品船储存和交付比例超过25%的生物燃料混合物。

要注意的是，3% 生物 HSFO/VLSFO 和 2% 生物 MGO 的估计值乃基于 FuelEU Maritime 的默认温室气体强度因子，该因子参考了欧盟经修订可再生能源指令 (RED II) 中的生物燃料因子。因此，它们不一定是燃料供应商所提供生物燃料产品的实际值。

作者：Erik Hoffmann

图片出处和来源：ENGINE
发布日期：2024 年 12 月 23 日

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ExxonMobil Marine扩大在英国的生物混合燃料产品范围

埃克森美孚目前在英国提供含硫量为0.10%的生物MGO和含硫量为3.50%的生物HSFO。在英国南部沿海港口，生物HSFO和生物MGO可根据具体需求供应，最高可达B30规格。

Published

1 天 ago

28 11 月, 2025

admin

美国能源巨头埃克森美孚（ExxonMobil）周二（11月25日）宣布其已扩大在英国的生物混合燃料产品范围。

该公司是自2023年起开始在英国供应生物混合燃料产品。

“目前，埃克森美孚在英国提供的产品包括含硫量为0.10%的生物船用轻柴油（bio MGO，即生物MGO）和含硫量为3.50%的生物高硫燃料油（bio HSFO，即生物HSFO）。在英国南部沿海港口，生物HSFO和生物MGO都可根据具体需求供应，并最高可达B30规格。”该公司表示。

其在英国进行交付的港口包括普利茅斯（Plymouth）、波特兰（Portland）、普尔（Poole）、南安普顿（Southampton）和朴茨茅斯（ Portsmouth）。

该公司补充道，自2020年代初以来，其已成功向ARA(阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普)地区供应包括VLSFO B30和ULSFO B25 的生物混合燃料产品，并已向新加坡供应VLSFO B24。

图片来源：埃克森美孚
发布日期：2025年11月25日

Biofuel

NYK船舶B24生物燃料消耗量在2024财年增长40倍、达251,017吨

这相对2023财年的6,287吨已大幅增长。此前，该公司启动了旨在2024财年全面推广生物燃料的长期试验。

Published

1 天 ago

28 11 月, 2025

admin

日本航运巨头NYK（日本邮船）周二（11月25日）表示，其船舶已使用251,017吨B24生物燃料，一种混合船用燃料，含有24%的第二代脂肪酸甲酯（FAME），同时，该脂肪酸甲酯源自非食品来源，并已获得ISCC认证。

此前，该公司启动了瞄准在2024财年全面推广采用生物燃料的长期试验。如今，这一增长，约为2023财年6,287吨的约40倍。

该公司在其最新报告《2025年进展报告——NYK集团脱碳发展》（Progress Report 2025 — NYK Group Decarbonization Story）中公布了上述消息，其中，该报告详细介绍了NYK集团在脱碳发展（NYK Decarbonization Story，简称NDS）方面取得的进展。

2023年11月，日本邮船集团（NYK Group）发布了NDS，而设定了其宏伟愿景目标：到2030年让范围1和范围2的排放量相对2021财年减少45%；而到2050年，则瞄准让范围1、范围2和范围3的排放量均实现净零。目前，该公司正积极推进各项旨在实现这些目标的举措，包括使用生物燃料等替代燃料。

日本邮船集团补充道，其已在2024财年实施了多项举措，以应对长期安全使用生物燃料所面临的挑战。

这些举措包括开发生物燃料抗氧化添加剂BioxiGuard，以及开发旨在提高混合燃料稳定性并提升燃料效率的燃料添加剂Yunic800Eco。

此外，自2025年6月起，日本邮船集团已在其液化天然气（LNG）动力汽车运输船上开始持续使用生物LNG燃料。

同时，相关生物LNG燃料是由Titan公司的加注船在比利时泽布吕赫（Zeebrugge）港供应给NYK。

“我们已首先分别于6 月和 7 月向两艘船——‘Daisy Leader’轮和‘ Sumire Leader ’轮供应该燃料，并之后将把生物LNG燃料整合到我们的日常运营中。” 该公司补充道。

图片来源：NYK
发布日期：2025 年 11 月 25 日