2021 年 12 月，一艘 GoodFuels 驳船在 Eagle Bulk 的散货船“Sydney Eagle”停靠荷兰泰尔讷曾(Terneuzen)港期间，向其转运了一批船用生物燃料。来源：GoodFuels

• 复杂的生物燃料示踪剂带来的意外好处
• 新文件有望恢复可持续发展链
• 三重法规和回扣可刺激新的生物燃料需求
• 选择回避不熟悉的生物价格指数可能带来风险

海事生物燃料专家 FincoEnergies 已进入 ARA （阿姆斯特丹－鹿特丹－安特卫普）市场多年，并已成为世界上其中最大的船用生物燃料混合物供应商。

当下，许多航运公司通过试用 FincoEnergies 为其船舶提供的 GoodFuels 生物燃料而成为新闻头条。目前，已有各种原料被尝试和测试，并包括记录各别性能和温室气体 (GHG) 减排潜力的差异。

因此，ENGINE 采访了 FincoEnergies 商务总监 Johannes Schurmann，以探讨有关生物燃料的一些更紧迫问题与挑战。比如，到目前为止，是否存在很多初期性问题，同时，我们现在处于什么位置，以及，未来更受 GHG 监管限制的船用燃料会是什么模样？

以下解答是谈话中的亮点。请点击此处下载完整访谈，或发送电子邮件至 Johannes Schurmann （johannes.schurmann@fincoenergies.com）或 Erik Hoffmann（erik.h@engine.online;）。

Erik Hoffmann (EH)：我们看到荷兰各生物燃料供应商的价格水平差异很大。这些燃料要么基于原料，例如腰果壳油 (CNSL)、棕榈油厂废水 (POME)，要么基于废弃食用油 (UCO)，可说具有不同的特性。请问，这些燃料的性能是否存在重大差异？

Johannes Schurmann (JS)：如果您有了解 POME 和 UCO，您会发现它们确实是具有不同特性的不同原料。但是，这并不意味着它们必然具有不同的特性。比如，POME 是棕榈油工业的废品，但，UCO 也可以是棕榈油的废品。

当下，我们有相当多的客户只想要UCOME (废弃食用油甲酯)，即由 UCO 制成的生物柴油，因为他们相信 UCOME 已被发动机接受。但最终，我们仍无法证明物理 UCO 最终进入了生物柴油。其实，只有控制了整个供应链，您才能说，物理 UCO 最终进入了生物柴油。

简而言之，如果我们使用的是基于废物的产品，将很难根据原始原料确定生物柴油的质量。

而CNSL，则完全是另外一回事；并且，我们没有太多关于它的燃料数据。我们知道的是，它已在燃料油混合物中被使用了好几年。目前，一些航运公司正在测试它，但也出现了一些关于该产品带来各种问题的烦恼故事。

如果您看看 CNSL 的成分，它主要由羰基和漆树酸组成，这些与我们在生物柴油中熟知的脂肪酸不同。

因此，它可能是一种有趣的未来产品，因为有相当规模的可用量。同时，它比我们今天看到的生物柴油便宜得多，但从技术方面来看，我们仍需要克服相当多的挑战。因此，仅仅因为它符合 ISO 8217 规范就开始使用它，未免想得太容易了。

EH：POME 不应与初榨棕榈油混淆，但船东如何才能知道基于 POME 的生物燃料实际上是 POME，而不是其他东西？

JS：我们研究 POME 已经有一段时间了。在荷兰，我们曾与荷兰的 HBE [hernieuwbare brandstofeenheden] 系统协作，该系统允许某些原料用于国际运输，前提是它们需符合那些 HBE（即生物票证）的条件。2-3 年前，他们缩小了原料清单，促使了我们转向 POME。

在以前，我们没有使用它，因为我们害怕原料中的“棕榈”这个词，如果可以使用 UCO 或牛脂，那为什么要研究 POME呢？但，由于立法关系，我们不得不研究 POME。

首先，我们研究的是，这类 POME 来自哪里？其实，它主要来自东南亚，例如：马来西亚，还有印度尼西亚。因此，为了证明 POME 确实是一种废弃产品，我们需要完全依赖 ISCC [国际可持续性与碳认证]。ISCC可以对供应链中的所有参与方进行认证，并包括生产 POME 的各方。

当审计人员访问生产 POME 的工厂时，他们会检查这些工厂每年实际上是在增加还是减少 POME的生产数量。其中，他们指定了您不能生产比前几年更多的产品。其实，这些审计人员的真正用意，就是要确保您不是故意地在生产POME。因此，我们认为这是一个很好的机制。

此外，检查POME是否被故意生产的更好方法，其实就是了解他们是否有生产 POME 的经济动机。对此，我们在过去几年所做的就是检查 POME 的价格，让该原料与棕榈油进行比较。

您会看到，虽然并非绝对，但，大多时候棕榈油的价格高于 POME 的价格。如果棕榈油的价格高于 POME 的价格，那么，对于 POME 的生产商，他们将没有动力去优化废品，因为这不如他们的优质产品，即棕榈油。

EH：您一直在研究各种追踪原料的方法……请问，实物和区块链示踪剂是否被用来保证生物燃料的来源和供应链与可持续性证明 (PoS) 上所说的一致？

JS：建立一条在纸面上进行大量质量平衡的链条，再在其中建立一条使用实物示踪剂的链条是非常困难的，因为，您需要将示踪剂放入所有大型原料池中。例如，您需要能够通过燃油样品追踪它们到船上，并需考量您放入原始原料中的每种示踪剂的稀释度。

然后，您需要将它们联系在一起，即您在燃油样品中发现的示踪剂和您放入原始原料中的示踪剂。实际上，我们已发现要将之组织起来非常困难；而且，成本相当高，因为您需要将示踪剂放入所有这些原料中。同时，它们来自世界各地也导致了需要相当高的成本才能将它们组织起来。因此，从物理角度来看，我们还不确定这样的系统是否能够发挥作用。

GoodFuels 在 2022 年交付给 Norden 旗下油轮的生物燃料中测试了作为“独特指纹”的同位素示踪剂。来源：GoodFuels
不过，在试验期间我们发现了唯一的好处，那就是：由于船上有许多不同的燃料箱，在实际供应给船舶的燃料舱中置入示踪剂可能会带来一定的效益，因为，如果出现某些状况，如分离器或发动机出现问题时，您将能够证明问题是否源于您的燃料。

而关于数字示踪剂，其实，我们已经研究区块链解决方案很多年了。不过，与此同时，我们也看到ISCC链也是非常稳固。在欧洲，我们将很快开始与联盟数据库合作。这是一个涵盖所有生物燃料流的欧洲范围数据库，其中，参与欧洲计划的每个人都需要在该系统中输入其质量平衡，如此一来，他们基本上就可以跟踪所有生物燃料的流动情况。

倘若，您能够在某个时间点在全球范围内采用这样的系统，那将影响非常大；因此，我们在欧洲拥有这一统一的数据库，绝对是一个好的开始。我想说的是，这样的数据库比我们作为独立公司使用区块链技术建立的数据库更强大。

EH：鹿特丹的生物混合燃油总销量从 2021 年的 301,000吨飙升至 2022 年的 791,000吨，但去年却意外降至 751,000吨。为什么会出现下降趋势？

JS：这基于多种因素。我们所看到，并认为影响最大的是，新加坡生物燃料油销量大幅飙升。其中，有些燃油从荷兰转移到了新加坡。当然，我们还看到，荷兰在2022 年至 2023 年的一般燃油消耗量已同比下降。这些年来，生物燃料的份额，或者，至少就生物燃料的绝对消费量来说，其实都在下降。同时，化石燃料也是如此。

另一点，就是我们看到 LNG 具有更好的经济效益。我认为 ，LNG 业务在 2022-2023 年经历了相当艰难的几年，同时，在2021 年也经历了一些艰难的时期。但是，我们也看到很多新船都配备了 LNG 发动机，并看到 LNG 业务再次获得了更多的关注，所以，LNG对生物燃料市场的影响是肯定的。

此外，最后一个可能的影响就是，在生物燃料的早期采用，尤其是在 2022 年，有很多货主因希望在航运中实现供应链脱碳，而推动使用生物燃料。但是，自去年以来，尤其在今年，我们却看到了一些经济逆风。其中，我们看到货主对为可持续供应链支付额外费用的兴趣减少了。因此，我们缺乏货主方面的驱动力进一步推动加注更多的可持续燃料。同时，我们从很多客户那里了解到，在向货主推销消耗其生物燃料带来的减排效益方面，他们面临了一定的挑战。

图片来源：GoodFuels 和 ENGINE
发布日期：2024 年 6 月 18 日