Technology
Endress+Hauser 工厂参观系列：将设计变为现实
Endress+Hauser Flow 研发部主管 Martin Anklin 和质量经理 Benedikt Löffler 带领 《满航时报》代表参观了工厂的原型设计与生产线。
今年 2月，《满航时报》（Manifold Times）代表到访了位于瑞士赖纳赫（Reinach）的 Endress+Hauser Flow 质量流量计 (MFM) 生产工厂。而此内容，将是五篇独家系列文章中的第二篇，旨在介绍完善 MFM系统设计的复杂过程。
以下为参访过程的关键内容，可帮助您进一步了解 MFM 的设计与生产：
将想法转化为现实对于任何企业都是其中最具挑战性的事，因此，基于这一点， 《满航时报》进一步了解了瑞士赖纳赫(Reinach)质量流量计 (MFM) 制造商—— Endress+Hauser Flow注重细节和专注性的瑞士工艺精神。
此次，Endress+Hauser Flow 研发部主管 Martin Anklin 热衷于分享 Endress+Hauser Flow全球工厂如何设计和生产大量 MFM设备，并同时保持其保管转移设备所需的精度水平。
而这一切都始于……
新型 MFM 原型设计
包括海事行业在内，MFM 系统的应用已广泛渗入各行各业，其中，该设备可测量远洋船舶上的燃油和发动机燃料消耗。
当下，新的保管转移(custody transfer)规则等因素，都可能造成需根据市场需求对新型 MFM 设计进行原型设计，并且，每个 MFM 模型的原型数量将取决于项目所需的公称直径（也称为内部管径尺寸，以毫米为单位）。
“通常，以介于DN 15 到 25 之间的小管径尺寸为例，您可以非常快速地制作原型，并且，原型与模拟测试都可以在一天内并行完成。”Anklin 说道。
“快的话，相关实验可以在一夜之间完成，并且，根据结果，我们可以鉴于早期发现随后 [在第二天] 构建新的原型。”
“但是，当涉及到 DN 80、100 和 250 等更大尺寸时，原型数量会相对更少，并通常只有两到三个单元，因为构建更大的设备需要增加成本和时间。”
“而在最终原型开发完成后，下一步就是审核质量的重现性（Reproducibility）。”
技术工业化和“看板”管理
Anklin 表示，在生产之前必须考虑几个因素，以确保生产的仪表与开发过程中测试的原型具有相同的质量。
这其中，除了得确保有合适的工具构建 MFM，也需确定工具本身经过定期检查，以确保能够正常运行。
“在生产线上，我们确实有几个质量检查关口，以查看仪表是否按我们预期的方式运行，而最后一个关口就是校准，旨在确保稳定的零点基准，并同时满足所有保管转移操作要求。”他解释。
Anklin 还指出，Endress+Hauser Flow 采用了“看板”库存控制系统。这种生产管理方法源自日本，旨在跟踪生产流程和新零件与材料的采购。
“我们有一条预生产线，旨在制造没有程序连接和变送器的仪表。”他表示。
“当客户下单时，我们会将预制的传感器与电子设备进行‘组装’，并焊接工艺连接件，在发货前校准设备。”
“其中，我们的热门型号都在单独的生产线上生产，并且，Endress+Hauser Flow也能够在 24 小时内完成从订单到发货的整个过程。”
MFM 生产 – 在工厂生产线上延续瑞士工艺精度
Endress+Hauser Flow 质量经理 Benedikt Löffler 在现场向《满航时报》代表提供了有关设备生产前和生产后的更多细节。
据他介绍，每套 Endress+Hauser MFM设备在出厂前都要经过水校准，以确定校准系数，并需使用经瑞士认证服务机构认可的可追溯校准装置，以确认高达 0.05% 的指定精度。
此外，每套 Endress+Hauser MFM 系统都配备了完全在瑞士生产的传感器。
“每年，Endress+Hauser 都会进行 30 多次认证审核，以确保出厂产品符合规格，并且，我们的努力不仅止于此。”Löffler 说道。
“其中，供应商对我们的质量影响很大，因此，我们一直都与供应商密切合作进行审核，而其中重要的一点，就是要建立长期的合作关系。
“此外，MFM 产品的高度可变性和生产线内的人为因素，都意味着员工培训是一个关键因素。因此，通过将生产信息数字化我们将确保其可方便获取和具可追溯性，同时，我们也努力长期留住我们的员工及其专业知识。”
此外，他表示， 在离开生产线后MFM 设备的瑞士品质仍将受关注，并同时强调当地第三方供应商和当局提供定期服务的重要性，以确保瑞士品质在船用燃料价值链中被传承下去。
“相对于机械仪表，MFM 没有所谓的可能会改变校准系数的 ‘移动部件’，而无需随着时间的推移更换测量系统的组件。因此，这也意味着 MFM 不需频繁地进行维护。”他指出。
“但加油操作是一个保管转移过程，并意味着当地当局必须定义 MFM 系统完整性的频繁验证。其中，这也包括必须确认有否测量不确定度，并检查系统是否被篡改。”
“通过零点检查可以对主仪表进行验证，并在不同的置信度水平下确认 MFM 的测量性能。”
“凭借内置的心跳机制，Endress+Hauser 提供了一种独特的 MFM 验证方法，以弥补官方验证间隔之间的时间差距。因此，这也对该产品的应用增添了一层信心。”
“但最终，唯有将主表验证与频繁的零点检查和心跳验证相结合，才能确保提高对产品的信心。”
相关文章: Endress+Hauser 工厂参观系列：研发部门解释 MFM 设计细节
图片来源：Endress+Hauser
发布日期：2024 年 8 月 5 日
Business
Lloyd’s List Intelligence通过收购 Infospectrum推进海事风险情报解决方案
完成合并将帮助 LLI构建能提供可利用洞察的解决方案，并帮助海事客户成功驾驭与合规、风险管理和运营相关的关键用例。
海事数据、洞察和分析提供商 Lloyd’s List Intelligence (LLI) 于周二 (1 月 14 日) 宣布收购独立的交易对手风险评估报告与数据、尽职调查研究及 “认识您的客户”（Know-Your-Customer，简称KYC）情报提供商—— Infospectrum。
此次收购将扩大 LLI 提供分析和风险管理情报解决方案的能力。
在完成合并，并与Infospectrum 全面的交易对手风险评估、尽职调查和 KYC 情报能力与数据整合后，LLI将能够为客户提供更准确、可靠和及时的风险决策解决方案。
随着海事行业面临全球制裁、合规性、安全性、地缘政治和法律考量等日益复杂的影响因素，预计，此次合并将让 LLI 构建能提供可利用洞察的解决方案，并帮助客户成功驾驭与合规、风险管理和运营相关的关键用例。
“收购 Infospectrum 是 Lloyd’s List Intelligence 的一个重要里程碑。”Lloyd’s List Intelligence 首席执行官 Michael Dell 表示。
“此次收购，是我们为全球航运业提供最全面、最具洞察力风险情报解决方案的使命迈出的重要一步。通过结合各自的优势，我们将为客户提供更强大的解决方案，并增强我们作为整个航运业关键数据、见解和分析提供商的服务能力。”
Infospectrum 董事总经理 Panos Panousis 表示：“能与 Lloyd’s List Intelligence 联手让我们感到很高兴。”
“此次合并将为两家公司带来重大机遇，并为航运生态系统提供更广泛的数据、分析和情报。我们有信心，我们将通过共同加速创新为航运业提供卓越的解决方案。”
图片来源：Lloyd’s List Intelligence
发布日期：2025 年 1 月 14 日
根据周五（1 月 10 日）来自舟山高新技术产业园区的消息，世界第四大加油港——舟山在 2024 年全年已完成加注 726 万吨保税船用燃料。
对比2023 年的 704 万吨，2024 年达到了约 3%增长。
此外，舟山在过去一年中也取得了多项进展，其中包括积极谋划建设船用替代燃料加注中心。
目前，舟山已成功获批全国生物柴油推广应用试点，年产100万吨船用生物柴油生产调和项目已开工建设，并同时开展了首单甲醇车对船试点加注，以及正式启动建造首艘甲醇加注驳船，预计2025年底投入使用。
与此同时，舟山各供油锚地供油效率持续提升，其中，条帚门锚地在原有五个锚位的基础上新增了三个锚位，并已顺利试行夜间靠泊作业。
而秀山东、马峙锚地则共新增三个保税加注锚地，可实行全天候、全自动锚地预约，为大型船舶和大订单提供提前预约、优先燃料加注服务。
此外，“东方朝阳”轮成了中国首艘完成质量流量计系统ISO22192:2021标准认证的加注驳船，在 12月9日，该驳船在秀山东锚地成功开展保税船燃加注质量流量计交割试点，达成了一大里程碑。
展望未来，舟山高新区管委会相关负责人表示，舟山将重点推进生物燃料油、LNG加注常态化、规模化，并加快完成甲醇加注安全评估。
相关文章:IPEC 2024：舟山港2023年船用燃料油年吞吐量达704万吨
相关文章: 中国：条帚门外锚地启动夜间供油作业
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相关文章: 中国：舟山保税船燃加注试点实现质量流量计交割
图片来源：舟山高新技术产业园区
发布日期：2025 年 1 月 14 日
英国劳氏船级社 (LR) 代表于 12 月初在雅典的一场演讲中表示，航运业必须愿意分担与减排相关的风险，以推进采用节能设备(ESD)与节能技术 (EST) 以及数字应用。
其中，投资和推动采用新解决方案的责任，必须由所有相关的利益相关者承担，而不能只由船东承担。并且，这除了涉及财务风险，也涉及了新船的设计和数据共享。
当一艘船迎来重大转变时，所有相关的利益相关者都需要从许多层面予以考量，并因此伴随着各层面的风险。因此，不管是能源生产商、能源消费者、相关供应链，以及投资者、保险公司、监管机构、船级社和政府，都将在转型过程中发挥着高度互联的不同关键作用。
“我们正处于伴随着一套不同规则的航运新时代，其中，这包括航运公司的风险处理方式和风险分担。”LR 全球战略增长总监兼希腊和塞浦路斯副总裁 Elina Papageorgiou 在“推动进步：航运创新与能源”（Powering Progress: Innovation and Energy in Maritime）活动上分享道。
“在制定长期投资决策时，也应参考航运客户（客户与货主）的决策，并与他们的减排目标保持一致。”
同时，LR 能源转型总监 David Lloyd 指出：“智能船舶运营和信息充分、以数据为主导的投资决策可以显著支持船舶保持合规。并且，更重要的是，不必大量投入资本即可取得成果。”
“在围绕于替代燃料和未来需求等更大挑战的不确定性得到解决之际，ESD（节能设备）和数字解决方案将可在我们迈向2030年的过程中支持船舶的商业可行性，因为，这一领域的相关投资水平其实通常比想象的低。不过，这些投资应该由所有利益相关者共同承担，而不仅限于船东和融资方。”
在会议上，Starbulk Carriers 技术总监 Fotis Belexis是探讨由利益相关者分担复杂资本投资风险的发言者之一。
他指出，现有的老化船舶无法被新船取代，因为，全球造船能力不足以提供新船补充船队。
相对于预期的更迭，旧船可能会更长时间地留在市场上，而不会像过去那样贬值。因此，银行和其他贷方必须意识到这一点，并调整其折旧和贷款模式，以适应船东希望融资为旧船进行ESD 改造的情况。
展望未来，与会者一致认为，行业应考虑使用节能设备 (ESD)，例如：风力辅助船舶推进、数字解决方案和智能操作，因为，使用传统船用燃料的现役船队将寻求削减其燃油消耗，以符合国际海事组织的碳强度指标、EU ETS（欧盟排放交易计划）和 FuelEU 法规（从2025 年 1 月 1 日起生效）。
随着减排目标提高，明年 5 月的海上环境保护委员会会议（MEPC）可能会宣布比目前计划中的渐进增量更陡峭的目标，因此，数据驱动洞察和情景规划将变得更加重要，以帮助了解可以从哪方面提高效率。
图片来源：劳氏船级社
发布日期：2024 年 12 月 31 日
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