A.P. 穆勒 - 马士基集团（A.P. Moller - Maersk）周四（11 月 28 日）庆祝其最新的甲醇双燃料集装箱船成功抵达新加坡，为其从亚洲前往欧洲首航中的其中一站。

以 A.P. 穆勒 - 马士基集团创始人 Arnold Peter Møller 的名字命名的“A.P. Møller”，是马士基船队中第九艘能够使用甲醇的船舶。

同时，淡马锡（Temasek Holdings）首席执行长Dilhan Pillay的妻子Chan Su Shan（曾素珊）为“A.P. Møller”轮的教母，而A.P. 穆勒 - 马士基董事会主席 Robert Uggla 则主持了命名仪式；此外，仪式出席者也包括新加坡律政部兼交通部政务部长Murali Pillai先生、淡马锡首席执行长Dilhan Pillay Sandrasegara先生、PSA 集团首席执行官Ong Kim Pong先生、新加坡海事及港务管理局 (MPA) 局长Teo Eng Dih（张英智）先生，以及来自新加坡政府、马士基客户和员工的主要代表。

“今天是我们重要的航运脱碳里程碑。当下，‘A.P. Møller’轮抵达新加坡不仅展示了航运技术的进步，也加强了我们支持温室气体减排方案的承诺。”新加坡律政部兼交通部政务部长Murali Pillai先生表示。

“因此，我们很高兴能与马士基合作，并期待进一步向前努力，使新加坡成为新型海上燃料的领先枢纽。”

“A.P. Møller”轮是计划于 2024 年和 2025 年交付的 18 艘大型甲醇双燃料系列船之一，由韩国蔚山现代重工(Hyundai Heavy Industries)建造，可运载 16,592 个标准集装箱 (TEU)。目前，18艘大型双燃料甲醇船中有七艘已于 2024 年加入马士基船队。

同时，马士基也很自豪能在新加坡推出其最新的双燃料甲醇船，因为，新加坡是马士基东南亚和亚太地区总部的所在地，也是其海事网络和综合供应链的重要组成部分。

鉴于航运能源转型需要共同的努力，此次下水也展示了马士基奉献于该区域脱碳努力的精神，并且，马士基也正与该地区包括新加坡在内的海事当局合作，以共同推进脱碳计划。

“已有越来越多的客户选择我们的ECO Delivery方案，并因此进一步支持了这一努力。现在，我们将敦促国际海事组织制定法规，以缩小化石燃料和新燃料之间的价格差距，鼓励更多的客户参与其中努力。”马士基亚太区总裁 Ditlev Blicher 表示。

2023 年 7 月，在新加坡海事及港务管理局的支持下，“Laura Maersk”轮首单船对船甲醇加注作业成功在新加坡完成。并且，这也是该国首次的船对船甲醇加注，标志着双方建立长期合作伙伴关系的愿景，以支持新加坡大规模供应甲醇和成为甲醇等替代海上燃料的主要采购地。

图片来源：A.P. Moller - Maersk
发布日期：2024 年 11 月 29 日

赫伯罗特（Hapag-Lloyd）周四 (11 月 28 日) 表示已与中国金风科技公司达成长期协议，以通过每年购买 25 万吨绿色甲醇确保其船舶获得长期供应。

相关绿色甲醇将涵盖生物甲醇和电子甲醇，能让温室气体 (GHG) 排放量减少至少 70%，并符合所有现行的可持续性认证要求。

“作为我们 2030 战略的一部分，我们将全力致力于实现《巴黎协定》的1.5°C目标，并致力于推进可持续投资。通过该协议，我们将确保我们绿色燃料需求的大部分获得保障，并是我们迈向实现2045 年净零船队运营目标的重要一步。其实，我们一直以来和当下的目标，都是要在班轮运输行业的转型中发挥主导作用。”赫伯罗特股份公司首席执行官 Rolf Habben Jansen 表示。

赫伯罗特的目标，是要到2030 年让船队的绝对温室气体排放量与 2022 年相比减少约三分之一。与传统燃料相比，根据协议订购的绿色甲醇每年可让船队运营节省高达 40 万吨的二氧化碳当量排放。

同时，金风科技计划在其位于中国兴安盟的现有项目附近建造一个新的绿色甲醇工厂；并且，金风科技也将在 2026 年交付早期产量。

“计划中的新工厂将与邻近的‘姊妹’工厂共享技术、公用设施和基础设施，以提高生产效率。不过，这仍得取决于金风科技董事会的财务投资决策。我们预计，兴安盟百万吨级绿色甲醇基地将于 2027 年底建成。”金风科技执行董事兼金风绿能化工总经理刘日新补充道。

“绿色甲醇是赫伯罗特多燃料战略中的关键途径，并彰显了我们致力于推进更可持续的航运解决方案的承诺。其中，这一举措乃通过强有力的合作伙伴关系成为现实，因此，我们非常重视与金风科技的合作，因为，他们的专业知识和共同愿景正在帮助我们取得脱碳方面的重要进展。”赫伯罗特全球燃料采购高级总监 Jan Christensen 表示。

除此之外，赫伯罗特和 Seaspan 将在 2026 年将五艘 10,100 TEU 租用船改装使用合适的甲醇双燃料推进系统，以能够使用绿色甲醇驱动。

当下，除了最近于 11 月 6 日所宣布 24 艘配备低排放双燃料LNG（液化天然气）发动机的新集装箱船投资决定外，对绿色甲醇的投资，也是赫伯罗特为迎接多燃料未来和推动班轮航运脱碳进程的又一发展。

图片来源：赫伯罗特
发布日期：2024 年 11 月 29 日

鹿特丹-新加坡绿色数字航运走廊 (GDSC) 合作伙伴于 2024 年 10 月 19 日在鹿特丹港 (PoR) 成功进行了质量平衡液化生物甲烷 (LBM) 加注试点。

期间，壳牌向达飞海运（CMA CGM）的LNG（液化天然气）动力集装箱船“CMA CGM TIVOLI”供应了总计 100吨 (mt) 的质量平衡 LBM。

该试点中使用的 LBM 由废物基原料生产，是一种排放比传统船用燃料更低的替代品。因此，这项由生物甲烷工作组领导的举措支持了 GDSC的更广泛承诺，以推动在世界上最繁忙的航运贸易路线之一采用近零排放燃料。

由 SEA-LNG 所领导，该生物甲烷工作组是旨在鼓励采用零、近零排放燃料而成立的工作组之一。同时，有其他工作组也在探索其他的替代燃料（如甲醇、氨和氢气）途径。

作为试点的一部分，壳牌公司颁发了证明所供应 LBM 燃料符合欧盟法规的可持续性证明（ PoS）证书。同时，该证书将接受ISCC-EU (国际可持续性和碳认证-欧盟) 认可的第三方审核。

此外，该试点采用了质量平衡法跟踪 LBM 在供应链中的流动，以确保符合 ISCC-EU 认证标准、可再生能源指令 II 和 FuelEU Maritime法规。并且，在研发这种支持端到端认证与跟踪的方案之际，也需确保其与联合国气候变化框架公约（United Nations Framework Convention on Climate Change）下各国采用的会计框架保持一致。

与此同时，这次测试也将为达飞海运提供了机会，以确保质量平衡的 LBM 获得当局根据欧盟排放交易体系 (ETS) 法规的适当认可。并且，新加坡港已计划进行类似的 LBM 加注试点和获得完整的可持续性认证。

鹿特丹-新加坡 GDSC 由鹿特丹港和新加坡海事及港务管理局 (MPA) 于 2022 年 8 月成立，旨在加速海运脱碳和数字化，并促进全球港口和利益相关者之间的合作。迄今为止，GDSC 计划已汇集了 28 个全球价值链合作伙伴，包括航运公司、燃料供应商、港口当局和运营商、行业联盟、银行、领先的高等教育机构和知识合作伙伴。

图片来源：鹿特丹港
发布日期：2024 年 11 月 29 日