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Drewry：2025年LNG新船订单减半，但短期内或将反弹
影响新船订单走势的因素包括：2024年和2025年上半年最终投资决定（FID）速度放缓、新船造价高企、与USTR 第301号条款相关的不确定性增加，以及日益严格的排放法规。
海事研究机构Drewry近期分析了液化天然气（LNG）新船订单趋势，并对比了2024年和2025年的数据，以及瞻望2026年的新订单：
2025年前九个月仅有38艘LNG船被订购，相对地，在2024年的前九个月有86艘。由于交付量增加和新订单减少，2025年的订单量/船队比已持续下降。其中，影响新订单走势的，包括最终投资决定（FID）速度放缓（2024年和2025年上半年）、新船造价高企、美国贸易代表办公室（USTR）301条款带来的不确定性增加，以及欧盟排放交易体系（EU ETS）和FuelEU Maritime（FEM）等严格排放法规的实施。
新订单减少，交付量增加
截至2025年第三季度末，共有38艘LNG船被订购，较2024年前九个月下降了56%。 同时，LNG运输船（LNGC）的订单数量更低，在2025年前9个月仅17艘被订购，而在2024年前9个月则为73艘。与此同时，LNG加注船（LNGBV）则表现抢眼，目前订单达19艘。还有，墨西哥Amigo LNG公司在2025年第三季度向阿联酋Dubai Drydocks订购了两艘浮式LNG装置FLNG）。
Drewry预计，2025年将新增约50艘船的订单，而2024年则总共增加了96艘。此外，目前的总订单包含335艘船舶【289艘LNG运输船、37艘LNG船、4艘浮式储存再气化装置（FSRU）和5艘浮式LNG装置】，订单量/船队比为41%。Drewry预计，在新的订单恢复之前，订单量将进一步下降，而新的订单似乎要到明年才会复苏。
2025年第三季度LNG运输船订单复苏
2025年第三季度LNG运输船订单增长强劲，新增9艘，超过上半年的8艘。同时，该季度还新增了5艘LNG加注船（LNGBV）和2艘浮式LNG装置（FLNG）。值得注意的是，韩华集团意外决定以自有名义订造两艘LNG运输船，分别于7月和8月下单。同时，这两艘船将在韩华位于费城的船厂建造，标志着自20世纪70年代以来美国首次收到LNG运输船订单。其中，主体建造将在韩国进行，最终组装和船籍注册却将在美国完成。因此，此举也被广泛解读为对美国贸易代表办公室（USTR）301条款的战略回应。该条款规定，美国LNG出口的1%必须由美国建造和悬挂美国国旗的LNG运输船进行运输。而考虑到每艘船高达2.5亿美元的造价，这一要求被认为在经济上具有挑战性。
中国船厂首当其冲承受着来自西方的日益严格审查
截至2025年9月底，韩国船厂占当前订单总量的65%，而其次则是中国船厂，占33%。2025年至今，中国船厂尚未接到任何LNG运输船订单，主要原因是美国贸易代表办公室（USTR）针对中国造船舶的规定带来了不确定性。然而，中国船厂已获得今年迄今为止58%的LNG驳船订单。目前，对中国造LNG运输船可能征收的港口费用以及其他地缘政治发展，都加剧了船东在选择订单地点方面的商业不确定性。
注：Drewry Maritime Research的完整文章可在此处阅读。
图片来源：Drewry Maritime Research
发布日期：2025年10月30日
船级社DNV的替代燃料洞察（AFI）平台最新数据显示，2025年11月新增了10份替代燃料船订单。
这些新订单全部为液化天然气（LNG）动力船舶，并其中有6艘为集装箱船，以及4艘为油轮。
2025年前11个月，替代燃料船订单总数为232艘，较2024年同期下降了53%。同时，集装箱船市场依然占据主导地位，占总订单量的66%。
截至目前，LNG动力船占2025年所有订单的67%，而甲醇动力船则占20%。
DNV Maritime全球脱碳总监Jason Stefanatos表示：“继10月份增长强劲后，替代燃料船订单走势已再次放缓，并反映了下半年整体市场趋势。”
“尽管如此，其趋势依然清晰：LNG动力船的需求占据主导地位，并主要来自集装箱船领域。
“虽然监管方面仍存在不确定性，但推动海运脱碳的动力仍主要来自货主和船东。”
图片来源：DNV
发布日期：2025年12月3日
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HD Hyundai 从 HMM 获得 14.6 亿美元建造 8 艘 LNG 双燃料集装箱船
HD Hyundai 造船业务中间控股公司——HD KSOE 与 HMM 签署了一份造船合同，以建造 8 艘 13400 TEU 的双燃料集装箱船。
韩国HD现代集团（HD Hyundai）周日（11月23日）宣布已获得价值约14.6亿美元的超大型集装箱船订单，而创下了自2007年造船业超级周期以来该集团18年来最大的集装箱船订单量。
当下，现代集团旗下造船业控股公司——HD KSOE（HD韩国造船海洋）已与韩国综合物流公司HMM（韩新远洋船务）签署造船合同，建造8艘13400标准箱（TEU）的双燃料集装箱船，合同总价值达14.56亿美元。
这些船舶长337米，宽51米，高27.9米，并配备LNG双燃料发动机，且燃料罐容量将大幅增加约50%，以提高运营效率。在这八艘船舶中，两艘将由HD现代重工（HHI）建造，而六艘则将由HD现代三湖重工建造，并预计将于2029年上半年陆续交付。
该集团表示，通过这份合同，其获得了自2007年以来最大的集装箱船订单量（793,473标准箱）。同时，当时（2007年）正值经济繁荣时期，全球货运需求达到了顶峰。今年，HD KSOE已获得总计72万标准箱（69艘）的集装箱船订单，而创下了韩国国内造船企业订单量新高。
HD Hyundai 的一位代表表示：“我们正凭借先进的技术能力和客户的信任，进一步巩固我们在全球市场的地位。”
“展望未来，我们将继续引领造船和航运业的脱碳进程，通过专注于环保高效船舶的技术竞争力来实现这一目标。”
图片来源： HD Hyundai
发布日期：2025年11月25日
韩国现代重工（HD Hyundai）周四（11月20日）宣布，该公司已成为全球首家建造并交付5000艘船舶的造船企业，标志着自1974年交付首艘船舶以来，其已走过半个世纪。
而现代重工交付的第5000艘船“Diego Silang”，是为菲律宾海军建造的第二艘近海巡逻舰。该舰于今年3月下水，并于10月交付给菲律宾海军。其中，现代重工已获得了为菲律宾建造共计10艘海军舰艇的合同。
同时，现代重工宣布，其已于11月19日在蔚山现代重工工厂举行庆祝其总船舶交付量达到5000艘的仪式。
自1974年交付首艘船舶——26万吨级超大型原油运输船“Atlantic Baron”以来，该公司表示其已向68个国家的700多家船东交付了船舶，而最新交付的“Diego Silang”轮更是其辉煌成就的巅峰之作。
具体而言，HD现代重工、HD现代尾浦和HD现代三湖分别交付了2631艘船、1570艘船和799艘船。
该公司表示：“这一创纪录的成就，即使是欧洲或日本的造船企业也未能企及，尽管，它们的造船历史更为悠久。”
现代重工董事长Chung Kisun 表示：“我们交付5000艘船舶的里程碑，代表着韩国造船业的骄傲，并也代表着我们勇于挑战、重塑全球海事格局的历史。”
“秉承这一共同的创新传统，我们将充满信心地迈向建造另外5000艘船舶的目标，并展望后半世纪的发展。”
图片来源：HD Hyundai
发布日期：2025年11月24日
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