Alternative Fuels

DNV《2050 年海事预测》报告探讨航运业的能源未来以及能源转型中的技术发展

Research investigates bunker fuel production, technology, and green shipping corridors to tackle shift to carbon-neutral fuels while providing map of present and planned carbon-neutral marine fuel production.

Published

1 年 ago

14 9 月, 2023

admin

该研究审查了船用燃料的生产、技术发展和相关的绿色航运走廊，以确保行业能够成功转型使用碳中性燃料；同时，该报告也提供了碳中和船用燃料当前和计划中的生产版图。

周二（9 月 12 日）船级社 DNV 在伦敦正式发布了第七版《2050 年海事预测》报告。

最新的《2050 年海事预测》报告对航运能源的未来作出了独立的展望，并探讨了技术和能源转型将如何影响该行业。其中，DNV 审查了船用燃料的生产、技术发展和相关的绿色航运走廊，以确保行业能够成功转型使用碳中性燃料。

同时，该报告也提供了碳中和船用燃料当前和计划中的生产版图，非常具参考价值。

以下是取自该报告中与燃料行业相关的重点内容：

船舶技术和船用燃料未来展望

我们针对当前燃料技术转型的显着趋势、发展和前景作出报告并进行了讨论，这包括：

 • 目前，船舶订单吨位中有一半能使用双燃料发动机消耗LNG（液化天然气）、LPG（液化石油气）或甲醇，而在去年，这类型船舶订单只占三分之一，无论如何，行业仍需急切采取行动培训相关人员使用新燃料。
 • 更多船舶正在安装风力辅助推进和空气润滑系统。
 • 船载碳捕集技术以及后来的核推进将可以减少对可持续燃料的依赖
 • 生物质和可再生电力。

替代燃料生产和需求展望

我们评估了航运业与其他行业之间围绕于未来碳中性燃料的市场竞争，得出的结论是：

 • 为实现2030 年减排目标，预计航运业的需求将占世界碳中和燃料供应总量的30% 至40%。
 • 竞争意味着如果要实现减排目标，碳中和燃料替代品的生产必须加速。
 • 供应的不确定性和碳中和燃料产量的增加导致了价格波动，
 • 燃料灵活性对于船东来说将是过渡期间的关键。

替代燃料船订单

航运业已经开始推进料技术转型，船舶订单有一半吨位能够使用双燃料发动机消耗LNG、LPG或甲醇，而在去年，此类订单只占三分之一吨位。对于运营中的船舶，目前吨位有 6.2% 可以使用替代燃料，而这一比例去年为 5.5%。其中，甲醇和LPG的使用量开始与第一批氢燃料新船一起出现在统计数据中。

尽管几个氨燃料船舶示范项目正在进行，然而，在官方记录中还未出现氨动力船订单。

燃料技术解决方案

尽管燃料技术转型步伐加快，但对解决方案的探索仍在继续。我们知道我们将需要依赖技术以减少能源消耗和降低燃料价格。鉴于需对所有选项清楚了解的必要，我们对业界日益关注的六种选定技术作出了展望评估，包括：固体氧化物燃料电池、液化氢、风力辅助推进、空气润滑系统、船载碳捕集和核推进系统。随着业界越来越重视节能技术，风力辅助推进系统现已安装在 28 艘大型船舶上。同时，总共有超过 250 艘船舶安装或订购了空气润滑系统。

碳捕集和核推进

对于船载碳捕集和核推进系统，我们以一艘15,000 TEU集装箱船的FuelPath模型为案例，以燃油、LNG、甲醇和氨为基准进行了可行性研究。我们发现，对于一艘大型集装箱船来说，进行船上碳捕集在操作上是可行的，只要在船上使用 4,000 立方米 (m³) 的二氧化碳 (CO2) 存储设备，每次在亚洲-欧洲航线卸载二氧化碳两次，并每年捕集 70% 的二氧化碳。如果捕集二氧化碳所需的能源增量能够保持在 15% 以下，并且卸载、运输和封存二氧化碳的成本低于 40 美元/吨，那么，船载碳捕集技术可以成为脱碳的一个有竞争力的选择。

如今已有 160 艘运营中的核动力船舶，其中大部分为海军核动力船舶；我们发现就船舶案例研究而言，这是一个技术上可行的解决方案，所需的技术设备包括反应堆和发电机组，以及冗余备份和归航功能。我们发现，如果反应堆成本处于陆基核电站历史成本的较低范围内，核推进可能会是一种有竞争力的选择。

需要提高替代船用燃料的产量

虽然达到节能将减少对替代燃料的需求，并且，核能和船上碳捕集系统可能也会减少对此类燃料的依赖，但我们仍认为，我们需要大量的碳中性燃料来帮助航运业脱碳，其中，这些燃料的生产将是一个关键挑战。目前，商船使用的燃料中只有0.1%属于生物燃料，99.9%为化石燃料。因此，我们提供了一个全新的综合性全球数据库，当中包含 2,200 多家现有和计划生产相关燃料的生产工厂，类别包括：所有生物燃料、甲醇、氨、氢，并包括所有此类燃料的生物、电子和蓝色级别。

我们发现，2030 年概率调整后的全球跨行业产量在 4400 万至 6200 万吨油当量 (Mtoe) 之间。预计到 2030 年，航运业对碳中性燃料的需求将达17 Mtoe，这意味着我们预计全球跨行业产量的 30% 至 40% 将需要供应给航运业。

由于航运业将与航空、公路运输以及其他行业争夺碳中性燃料供应，如果要实现减排目标，碳中性燃料替代品的生产需要大幅加速。不过，不同碳中和燃料在产量增加的时期，可能会带来供应的不确定性，因此，预计价格也会出现波动。所以，燃料灵活性将是船东投身于这些未知水域的关键。除了缺乏碳中和燃料供应外，航运业脱碳也面临着其他重要障碍。其中包括缺乏基础设施、新的安全风险、缺乏能力、技术不成熟和高成本。

利益相关者建立绿色航运走廊的三步曲

本报告提出了绿色航运走廊的前景。其中，与其横跨全球市场，行业其实可以以更具针对性和更可行的方式识别和克服障碍，从而加速碳中性燃料的采用。对此，我们为价值链内的利益相关者提供了建立绿色航运走廊的三步曲方案；它基于 DNV 十多年来在挪威现有绿色航运走廊所获的的经验。该方案的核心，在于识别绿色航运走廊合作伙伴在实现可行商业案例时所面临的障碍。

当下，在这些未知领域航行的船东应考虑所有可用的脱碳方案，并重点瞄准在短期内降低能源消耗和保持燃料灵活性，同时，也要考虑长期的燃料采购策略。

2020 年代对于航运业来说是决定性的十年，因此，现有执行计划的质量和有效性将决定航运业在未来几十年内实现脱碳目标的成功程度。

注意：DNV 《2050 年海事预测》第 7 版的完整版本可在此处下载。

相关文章: DNV chooses London to launch its latest Maritime Forecast to 2050 report

照片来源：DNV
发布日期：2023 年 9 月 14 日

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Corvus Energy 气体安全船燃电池系统获DNV 型式认可证书

该公司表示，该系统是首个拥有气体固有安全性的燃料电池系统设计，使其成了市场上其中最安全的燃料电池系统。

Published

5 天 ago

12 9 月, 2024

admin

周三 (9 月 4 日) ，海运应用储能系统 (energy storage systems，简称ESS) 供应商 Corvus Energy 宣布，其Corvus Pelican 燃料电池系统已获得挪威船级社 DNV 的型式认可证书。

该系统产自为期三年的 H2NOR 开发项目，是首个拥有气体固有安全性的燃料电池系统 (Fuel Cell System，简称FCS)设计，是市场上目前其中最安全的燃料电池系统。

Corvus Energy 表示，获得DNV的型式认可证实，Corvus Pelican 燃料电池系统符合海运业要求的最严格性能与安全标准。

Corvus Energy发动机和加压设备海事负责人Olaf Drews 表示：“这是一种特殊的燃料电池系统，因为，Pelican可通过使用氮气让燃料电池空间惰性化。”

“同时，这是第一个使用这项技术的燃料电池系统，并因此达到了非常理想的安全水平。当下，在达到这一里程碑后，我们正期待着我们的第一个船舶项目。”

今天，电池动力船技术在不断地改进和进步，但是，大多数船舶仍无法仅使用电池实现长时间的零排放运行。对于航线较长的船舶和无法经常充电的船舶，业者仍需要使用清洁燃料和燃料电池，才能实现延长的零排放能力。

Corvus Energy 首席执行官 Fredrik Witte 表示：“项目成功的关键，除了丰田在开发高质量高效燃料电池方面所拥有的卓越知识，也包括合作伙伴们在项目开发中的紧密合作以及所拥有的丰富航海经验。”

“这是净零航运的一个里程碑。当下，我们已拥有一款高质量的增程器，可以添加到我们现有的 ESS 产品组合中，并因此构成了未来真正海事脱碳驱动力所需的可扩展性和安全性。”

第一套Corvus Pelican 燃料电池系统已生产完成，并准备安装在“MS Skulebas”轮上；该船是一艘 35 米长的渔船和训练船，由 Vestland 县拥有，并由挪威Måløy Upper Secondary School运营。

此外，该船目前已配备了 1 MWh 电池系统。而通过添加 Corvus Pelican 燃料电池系统和储存氢气，该船将能够实现四天的零排放运行。

图片来源：Corvus Energy
发布日期：2024 年 9 月 10 日

Alternative Fuels

汽车制造商加入 UECC 生物LNG燃料计划

Toyota Motor Europe、Ford of Europe 和另一家未具名的欧洲汽车制造商已签约加入 UECC 的“Sail for Change”计划，并将使用以生物LNG为燃料的 UECC 船舶在欧洲各地运输货物。

Published

5 天 ago

12 9 月, 2024

admin

欧洲联合汽车运输公司 (United European Car Carriers，简称UECC) 周一 (9 月 9 日) 表示，Toyota Motor Europe、Ford of Europe和另一家未透露名字的欧洲主要汽车制造商已签约加入 UECC 的“Sail for Change”(变革之帆)可持续发展计划。

这些汽车制造商将通过使用以生物LNG（生物液化天然气）为燃料的 UECC 船舶在欧洲运输货物，以大幅减少其物流链的排放量。

每一年，这三家制造商可为UECC带来的减排量估计约达 80,000 吨，占其全球船舶业务约 220,000 吨范围 1排放量的三分之一以上。

“我们很高兴我们的三个主要客户决定参与 ‘Sail for Change’计划，并展示了通过行业合作进一步推进脱碳的力量。当下，那些现在愿意投资于可持续运输的人最终将获得回报，因为，新法规为绿色运营提供了商业动力。”UECC 首席执行官 Glenn Edvardsen 表示。

UECC能源与可持续发展经理 Daniel Gent 表示，除了通过降低范围 3排放量来提高环保绩效外，这三家汽车制造商也将能够显著降低在欧盟排放交易体系 (EU ETS) 中的成本，并根据明年即将生效的 FuelEU Maritime法规提高替代低碳燃料采用率。

在Sail for Change计划下，UECC已通过与 Titan Clean Fuels 达成早期协议，让UECC在泽布吕赫港（Zeebrugge）的五艘 LNG 双燃料和多燃料纯汽车和卡车运输船 (PCTC) 从后者获得有ISCC-EU证书的生物LNG（即液化生物甲烷）燃料。

通过上述方案，这家领先欧洲近海滚装船运输公司将能够在其港口网络中执行碳中和货物装载操作，其中，通过覆盖了整个供应链的二氧化碳排放登记处，客户将能够获取使用清洁燃料减排的相关经验证数据。

“在过去十年中，UECC一直积极推动行业采用替代燃料并试行使用生物燃料，如今，加注生物LNG将标志着自那时起又向前迈出了一大步，在减少了客户的碳足迹之际，也增加了对低碳燃料的需求。”Gent指出。

“我们Sail for Change的目标，是要提供一款独立的产品，以让我们的客户能够通过我们的船队实现可持续燃料转型，并因此对他们的排放产生直接、立竿见影的影响。”

他表示，这方面的行业兴致已经超出了 UECC 的预期，并导致了绿色天然气月（Green Gas Month）计划从 7 月将延长到接下来的几个月，甚至几年。Gent 表示，该公司现在正寻求扩大该计划的规模，以根据不断增长的需求在未来几年内让更多公司参与其中。

“我们的客户有着宏伟的脱碳愿景目标，并认同使用替代燃料可以大幅减少海上运输排放。同时，在现在通过使用脱碳服务也可以获得监管回报。因此，考虑到未来某个时候使用可持续燃料可能会更具经济效益，客户们现在已在渴望确保获得相关供应。”他解释。

图片来源：欧洲联合汽车运输公司
发布日期：2024 年 9 月 10 日