Alternative Fuels

DNV《2050 年海事预测》报告探讨航运业的能源未来以及能源转型中的技术发展

Research investigates bunker fuel production, technology, and green shipping corridors to tackle shift to carbon-neutral fuels while providing map of present and planned carbon-neutral marine fuel production.

Published

1 年 ago

14 9 月, 2023

admin

该研究审查了船用燃料的生产、技术发展和相关的绿色航运走廊，以确保行业能够成功转型使用碳中性燃料；同时，该报告也提供了碳中和船用燃料当前和计划中的生产版图。

周二（9 月 12 日）船级社 DNV 在伦敦正式发布了第七版《2050 年海事预测》报告。

最新的《2050 年海事预测》报告对航运能源的未来作出了独立的展望，并探讨了技术和能源转型将如何影响该行业。其中，DNV 审查了船用燃料的生产、技术发展和相关的绿色航运走廊，以确保行业能够成功转型使用碳中性燃料。

同时，该报告也提供了碳中和船用燃料当前和计划中的生产版图，非常具参考价值。

以下是取自该报告中与燃料行业相关的重点内容：

船舶技术和船用燃料未来展望

我们针对当前燃料技术转型的显着趋势、发展和前景作出报告并进行了讨论，这包括：

 • 目前，船舶订单吨位中有一半能使用双燃料发动机消耗LNG（液化天然气）、LPG（液化石油气）或甲醇，而在去年，这类型船舶订单只占三分之一，无论如何，行业仍需急切采取行动培训相关人员使用新燃料。
 • 更多船舶正在安装风力辅助推进和空气润滑系统。
 • 船载碳捕集技术以及后来的核推进将可以减少对可持续燃料的依赖
 • 生物质和可再生电力。

替代燃料生产和需求展望

我们评估了航运业与其他行业之间围绕于未来碳中性燃料的市场竞争，得出的结论是：

 • 为实现2030 年减排目标，预计航运业的需求将占世界碳中和燃料供应总量的30% 至40%。
 • 竞争意味着如果要实现减排目标，碳中和燃料替代品的生产必须加速。
 • 供应的不确定性和碳中和燃料产量的增加导致了价格波动，
 • 燃料灵活性对于船东来说将是过渡期间的关键。

替代燃料船订单

航运业已经开始推进料技术转型，船舶订单有一半吨位能够使用双燃料发动机消耗LNG、LPG或甲醇，而在去年，此类订单只占三分之一吨位。对于运营中的船舶，目前吨位有 6.2% 可以使用替代燃料，而这一比例去年为 5.5%。其中，甲醇和LPG的使用量开始与第一批氢燃料新船一起出现在统计数据中。

尽管几个氨燃料船舶示范项目正在进行，然而，在官方记录中还未出现氨动力船订单。

燃料技术解决方案

尽管燃料技术转型步伐加快，但对解决方案的探索仍在继续。我们知道我们将需要依赖技术以减少能源消耗和降低燃料价格。鉴于需对所有选项清楚了解的必要，我们对业界日益关注的六种选定技术作出了展望评估，包括：固体氧化物燃料电池、液化氢、风力辅助推进、空气润滑系统、船载碳捕集和核推进系统。随着业界越来越重视节能技术，风力辅助推进系统现已安装在 28 艘大型船舶上。同时，总共有超过 250 艘船舶安装或订购了空气润滑系统。

碳捕集和核推进

对于船载碳捕集和核推进系统，我们以一艘15,000 TEU集装箱船的FuelPath模型为案例，以燃油、LNG、甲醇和氨为基准进行了可行性研究。我们发现，对于一艘大型集装箱船来说，进行船上碳捕集在操作上是可行的，只要在船上使用 4,000 立方米 (m³) 的二氧化碳 (CO2) 存储设备，每次在亚洲-欧洲航线卸载二氧化碳两次，并每年捕集 70% 的二氧化碳。如果捕集二氧化碳所需的能源增量能够保持在 15% 以下，并且卸载、运输和封存二氧化碳的成本低于 40 美元/吨，那么，船载碳捕集技术可以成为脱碳的一个有竞争力的选择。

如今已有 160 艘运营中的核动力船舶，其中大部分为海军核动力船舶；我们发现就船舶案例研究而言，这是一个技术上可行的解决方案，所需的技术设备包括反应堆和发电机组，以及冗余备份和归航功能。我们发现，如果反应堆成本处于陆基核电站历史成本的较低范围内，核推进可能会是一种有竞争力的选择。

需要提高替代船用燃料的产量

虽然达到节能将减少对替代燃料的需求，并且，核能和船上碳捕集系统可能也会减少对此类燃料的依赖，但我们仍认为，我们需要大量的碳中性燃料来帮助航运业脱碳，其中，这些燃料的生产将是一个关键挑战。目前，商船使用的燃料中只有0.1%属于生物燃料，99.9%为化石燃料。因此，我们提供了一个全新的综合性全球数据库，当中包含 2,200 多家现有和计划生产相关燃料的生产工厂，类别包括：所有生物燃料、甲醇、氨、氢，并包括所有此类燃料的生物、电子和蓝色级别。

我们发现，2030 年概率调整后的全球跨行业产量在 4400 万至 6200 万吨油当量 (Mtoe) 之间。预计到 2030 年，航运业对碳中性燃料的需求将达17 Mtoe，这意味着我们预计全球跨行业产量的 30% 至 40% 将需要供应给航运业。

由于航运业将与航空、公路运输以及其他行业争夺碳中性燃料供应，如果要实现减排目标，碳中性燃料替代品的生产需要大幅加速。不过，不同碳中和燃料在产量增加的时期，可能会带来供应的不确定性，因此，预计价格也会出现波动。所以，燃料灵活性将是船东投身于这些未知水域的关键。除了缺乏碳中和燃料供应外，航运业脱碳也面临着其他重要障碍。其中包括缺乏基础设施、新的安全风险、缺乏能力、技术不成熟和高成本。

利益相关者建立绿色航运走廊的三步曲

本报告提出了绿色航运走廊的前景。其中，与其横跨全球市场，行业其实可以以更具针对性和更可行的方式识别和克服障碍，从而加速碳中性燃料的采用。对此，我们为价值链内的利益相关者提供了建立绿色航运走廊的三步曲方案；它基于 DNV 十多年来在挪威现有绿色航运走廊所获的的经验。该方案的核心，在于识别绿色航运走廊合作伙伴在实现可行商业案例时所面临的障碍。

当下，在这些未知领域航行的船东应考虑所有可用的脱碳方案，并重点瞄准在短期内降低能源消耗和保持燃料灵活性，同时，也要考虑长期的燃料采购策略。

2020 年代对于航运业来说是决定性的十年，因此，现有执行计划的质量和有效性将决定航运业在未来几十年内实现脱碳目标的成功程度。

注意：DNV 《2050 年海事预测》第 7 版的完整版本可在此处下载。

相关文章: DNV chooses London to launch its latest Maritime Forecast to 2050 report

照片来源：DNV
发布日期：2023 年 9 月 14 日

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鹿特丹-新加坡 GDSC 完成液化生物甲烷加注试点

壳牌向达飞海运集团的LNG动力集装箱船“CMA CGM TIVOLI”供应了约 100 吨质量平衡 LBM；期间，壳牌签发了 PoS 证书，以证明所供应的 LBM 燃料符合欧盟法规。

Published

16 小时 ago

3 12 月, 2024

admin

鹿特丹-新加坡绿色数字航运走廊 (GDSC) 合作伙伴于 2024 年 10 月 19 日在鹿特丹港 (PoR) 成功进行了质量平衡液化生物甲烷 (LBM) 加注试点。

期间，壳牌向达飞海运（CMA CGM）的LNG（液化天然气）动力集装箱船“CMA CGM TIVOLI”供应了总计 100吨 (mt) 的质量平衡 LBM。

该试点中使用的 LBM 由废物基原料生产，是一种排放比传统船用燃料更低的替代品。因此，这项由生物甲烷工作组领导的举措支持了 GDSC的更广泛承诺，以推动在世界上最繁忙的航运贸易路线之一采用近零排放燃料。

由 SEA-LNG 所领导，该生物甲烷工作组是旨在鼓励采用零、近零排放燃料而成立的工作组之一。同时，有其他工作组也在探索其他的替代燃料（如甲醇、氨和氢气）途径。

作为试点的一部分，壳牌公司颁发了证明所供应 LBM 燃料符合欧盟法规的可持续性证明（ PoS）证书。同时，该证书将接受ISCC-EU (国际可持续性和碳认证-欧盟) 认可的第三方审核。

此外，该试点采用了质量平衡法跟踪 LBM 在供应链中的流动，以确保符合 ISCC-EU 认证标准、可再生能源指令 II 和 FuelEU Maritime法规。并且，在研发这种支持端到端认证与跟踪的方案之际，也需确保其与联合国气候变化框架公约（United Nations Framework Convention on Climate Change）下各国采用的会计框架保持一致。

与此同时，这次测试也将为达飞海运提供了机会，以确保质量平衡的 LBM 获得当局根据欧盟排放交易体系 (ETS) 法规的适当认可。并且，新加坡港已计划进行类似的 LBM 加注试点和获得完整的可持续性认证。

鹿特丹-新加坡 GDSC 由鹿特丹港和新加坡海事及港务管理局 (MPA) 于 2022 年 8 月成立，旨在加速海运脱碳和数字化，并促进全球港口和利益相关者之间的合作。迄今为止，GDSC 计划已汇集了 28 个全球价值链合作伙伴，包括航运公司、燃料供应商、港口当局和运营商、行业联盟、银行、领先的高等教育机构和知识合作伙伴。

图片来源：鹿特丹港
发布日期：2024 年 11 月 29 日

Alternative Fuels

MPA 和商船三井签署谅解备忘录合作发展替代船用燃料

双方将合作建立甲醇、氨、氢等下一代替代船用燃料以及风能技术等能源系统。

Published

5 天 ago

29 11 月, 2024

admin

株式会社商船三井（Mitsui OSK Lines, Ltd.，MOL）周二（11 月 26 日）宣布与新加坡海事及港务管理局（MPA）签署了一份全面的谅解备忘录（MoU），以深化在脱碳、数字化和人力资源开发等领域的合作，并将涵盖替代船用燃料。

此前，商船三井和 MPA 一直在合作开展各种举措，以实现海运业脱碳，因此，该新协议将进一步推动在广泛领域中实施这些举措。

具体而言，谅解备忘录的范围涵盖以下内容：

在整个海运业脱碳领域的合作。

双方通过相互合作建立下一代替代船用燃料的供应系统，例如甲醇、氨和氢气。同时，也合作进行涵盖风能技术运用的研究。

数字化和海事创新。

通过数字化改善航行管理和运输运营效率，其中包括开发网络安全、自主船舶试验合作，以及建立注重与本地初创企业开展合作的海事创新生态系统。

联合发展海事人力资源。

发展和提高人力资源能力，包括培养海员和岸上劳动力。

接下来，通过全集团共同努力，商船三井将继续与MPA和其他主要海事板块密切合作，以实现可持续的温室气体净零排放，为实现脱碳社会做出贡献。

MPA局长Teo Eng Dih（张英智）表示：“这份谅解备忘录重申了MPA和商船三井之间的长期合作。作为海事枢纽港，在我们的创新与研究生态系统的支持下，MPA正与行业和三方合作伙伴密切合作，以支持推进数字化、网络安全、脱碳和人力资源能力。因此，我们期待商船三井扩大其业务范围，并通过结合我们的经验和专业知识，为新加坡-日本绿色和数字航运走廊以及更广泛海事行业开发可扩展的解决方案。”

MOL总裁兼首席执行官Takeshi Hashimoto 表示：“我们一直专注于脱碳、数字化和人力资源发展领域，因此，这次我们已决定深化与MPA的合作。

“当下，MPA致力于在新加坡这个航运中心努力打造可持续发展的航运业。因此，我们对MPA的热诚和活力表示敬意。此外，双方开展合作的领域，也是整个航运业今天正面临的挑战，我们希望，通过与志同道合的人一起努力，我们将提升相关方案的可行性。”

“同时，我们相信，建立这种全面的合作关系将为整个航运业带来贡献。”

商船三井最近与MPA的合作，包括前者加入MPA主导的绿色和数字航运走廊（GDSC），以及参与MPA在海事能源培训设施（METF）中的倡议，以促进涉及下一代燃料（如氨）的海员培训，并进而减少碳排放。

图片来源：三井商船株式会社
发布日期：2024年11月27日