海事技术论坛 (Maritime Technologies Forum，简称MTF) 于周一（9 月 29 日）发布的一份综合报告为甲醇双燃料船的安全检查提供了指导。

同时，该项目由新加坡海事及港务管理局 (MPA) 牵头，并由MTF 各成员机构参与其中。

随着国际海事组织 (IMO) 排放法规日益严格，航运业正在加速向替代燃料转型，其中，甲醇燃料已成为一种极具吸引力的选项，而甲醇船订单数量的持续增长，也已证明了这一点。

然而，甲醇的独特性质——包括易燃性、毒性和腐蚀性给船舶检查员带来了独特的挑战。
有鉴于此，该新指南涵盖了确保安全检查的关键关注领域：

1. 检查前准备：能力要求、专业培训、全面船舶熟悉度、应急准备以及个人防护装备 (PPE) 的正确选择和使用。
2. 检查期间协议：动态风险评估 (DRA)、CMES 系统测试、危险区域管理、甲醇燃料系统检查程序以及事故响应准备。
3. 检查后注意事项：净化程序、健康监测（并考量症状延迟出现）以及个人防护装备 (PPE) 的维护和处置。
   当下，整个检查过程共有 41 项安全建议已确定，旨在提供实用的指导和方向，以支持行业安全使用甲醇。同时，这些建议为各组织制定新的安全规程或强化现有标准操作程序 (SOP) 奠定了坚实的基础，并对于建立用户信心和支持甲醇作为船用燃料的发展极其重要。

此外，这些指南旨在补充而非取代现有的检查要求，以应对甲醇作为船用燃料的特定风险。其中，它们旨在保障检查员的健康和安全，并同时确保这一快速增长的船队能进行有效的检查。

MPA首席海事官/高级顾问Capt. M Segar 表示：“作为主要的船旗国和港口国，新加坡欢迎这份报告的发布，其中，该报告探讨了甲醇燃料船舶检查过程中的健康和安全风险，并也可能适用于指导访问或登上这些船舶的其他专业人员，例如：从事货物装卸、维护和维修、交付工作以及引航的专业人员。而MPA参与制定这些指南，也体现了我们致力于支持航运业向多燃料转型，迈向更清洁、更绿色、更安全的未来的承诺。”

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图片来源：海事技术论坛
发布日期：2025年10月3日

Bureau Veritas Solutions Marine & Offshore（简称BVS）于周三（10 月 1 日）表示，上海中远海运重工有限公司（CHI Shanghai）已成功完成中国修造船企业在船厂泊位首次的船对船甲醇加注作业，并标志着中国采用替代船用燃料的一个重要里程碑。

此次作业在上海中远海运重工的船厂码头进行，其中，“中远海运天秤座”（COSCO Shipping Libra）轮在 10 小时内安全加注了 2,100 吨甲醇燃料。而船级社BV（必维国际检验集团）的技术咨询部门 BVS 则提供了专业的风险评估和技术支持，并助力确保该项目安全高效执行。

同时，此次加注作业成功为未来甲醇双燃料改造和供应项目提供了可复制的模式，并展示了上海中远海运重工在修理、改装和加注方面提供端到端解决方案的能力，进一步加速了从传统燃料向更环保替代燃料过渡。

在此次作业的准备过程中，上海中远海运重工也与多方密切合作，并通过技术评审，验证了为20,000 TEU双燃料集装箱船加注甲醇的可行性、安全性和合规性。同时，该船厂也组织了甲醇专项培训项目、桌面应急演练和安全管理措施，以确保在整个流程和相关环境中实施强有力的风险控制。

在整个项目过程中，BVS对五个关键阶段：车对船惰化、加注船靠泊接收船、船对船甲醇加注、加注后吹扫以及离泊作业进行了全面的HAZID（危险源辨识）和HAZOP（危险源与可操作性分析）风险评估。其中，这些支持措施也为此次作业建立了强大可靠的安全框架。

必维国际检验集团工业及大宗商品业务执行副总裁Matthieu de Tugny 表示：“通过与上海中远海运重工有限公司密切合作，我们展示了协作、预备和严格的风险管理如何能确保甲醇加注的安全性和实用性。”

“此次作业为中国替代燃料的采用树立了新的标杆，同时，必维国际检验集团致力于支持该行业加速向清洁能源转型。”

图片来源：必维国际检验集团
发布日期：2025年10月2日

英国劳氏船级社 (LR) 代表于 12 月初在雅典的一场演讲中表示，航运业必须愿意分担与减排相关的风险，以推进采用节能设备(ESD)与节能技术 (EST) 以及数字应用。

其中，投资和推动采用新解决方案的责任，必须由所有相关的利益相关者承担，而不能只由船东承担。并且，这除了涉及财务风险，也涉及了新船的设计和数据共享。

当一艘船迎来重大转变时，所有相关的利益相关者都需要从许多层面予以考量，并因此伴随着各层面的风险。因此，不管是能源生产商、能源消费者、相关供应链，以及投资者、保险公司、监管机构、船级社和政府，都将在转型过程中发挥着高度互联的不同关键作用。

“我们正处于伴随着一套不同规则的航运新时代，其中，这包括航运公司的风险处理方式和风险分担。”LR 全球战略增长总监兼希腊和塞浦路斯副总裁 Elina Papageorgiou 在“推动进步：航运创新与能源”（Powering Progress: Innovation and Energy in Maritime）活动上分享道。

“在制定长期投资决策时，也应参考航运客户（客户与货主）的决策，并与他们的减排目标保持一致。”

同时，LR 能源转型总监 David Lloyd 指出：“智能船舶运营和信息充分、以数据为主导的投资决策可以显著支持船舶保持合规。并且，更重要的是，不必大量投入资本即可取得成果。”

“在围绕于替代燃料和未来需求等更大挑战的不确定性得到解决之际，ESD（节能设备）和数字解决方案将可在我们迈向2030年的过程中支持船舶的商业可行性，因为，这一领域的相关投资水平其实通常比想象的低。不过，这些投资应该由所有利益相关者共同承担，而不仅限于船东和融资方。”

在会议上，Starbulk Carriers 技术总监 Fotis Belexis是探讨由利益相关者分担复杂资本投资风险的发言者之一。

他指出，现有的老化船舶无法被新船取代，因为，全球造船能力不足以提供新船补充船队。

相对于预期的更迭，旧船可能会更长时间地留在市场上，而不会像过去那样贬值。因此，银行和其他贷方必须意识到这一点，并调整其折旧和贷款模式，以适应船东希望融资为旧船进行ESD 改造的情况。

展望未来，与会者一致认为，行业应考虑使用节能设备 (ESD)，例如：风力辅助船舶推进、数字解决方案和智能操作，因为，使用传统船用燃料的现役船队将寻求削减其燃油消耗，以符合国际海事组织的碳强度指标、EU ETS（欧盟排放交易计划）和 FuelEU 法规（从2025 年 1 月 1 日起生效）。

随着减排目标提高，明年 5 月的海上环境保护委员会会议（MEPC）可能会宣布比目前计划中的渐进增量更陡峭的目标，因此，数据驱动洞察和情景规划将变得更加重要，以帮助了解可以从哪方面提高效率。

图片来源：劳氏船级社
发布日期：2024 年 12 月 31 日