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DNV：更严格的排放法规和行业创新正推动风力辅助推进系统快速普及
DNV 发布了一份关于 WAPS(风力辅助推进系统)技术、其船上应用和潜在燃料节省的新白皮书，以帮助船东确定它们是否是一个可行的商业选择。
船级社 DNV 周二 (2 月 4 日) 表示，鉴于行业兴趣激增，再加上系统制造商和船厂扩大生产与安装能力，在未来几年，风力辅助推进系统 (WAPS) 订单有望加速增长。
针对这一趋势，DNV 的新白皮书详细介绍了 WAPS 技术、其船上应用和潜在燃料节省，以帮助船东确定这些技术能否成为其船舶与运营的可行商业选择。
当下，DNV 的白皮书探讨了影响 WAPS 燃料节省的设计和操作因素，并提供了新系统从概念到实施的技术可行性评估步骤。而相关内容，也包括两个欧盟水域案例研究，其中模拟了不同的 WAPS 装置如何有效降低燃料成本和排放，以符合EU ETS(欧盟排放交易计划) 和 FuelEU Maritime法规。
DNV 海事首席执行官 Knut Ørbeck-Nilssen 表示：“在我们探索海上能源转型之际，对所有脱碳选项进行考量可谓至关重要。当下，随着更多的经验证数据涌现，WAPS 技术的商业案例已逐渐成型。”
“当与正确的船舶类型和运营模式相匹配时，这些技术实现了显着的燃料节省。”
“作为一系列新型节能技术的一部分，WAPS 正在加紧实现即时减排，并有望在海运脱碳进程中发挥越来越大的作用。”
几乎任何具有足够甲板空间且气流畅通无阻的船舶都可以改装使用 WAPS，即使船舶并非为安装风帆而设计。然而，将 WAPS 集成到设计之中也为船舶提供了更大的优化机会。
目前，75% 的WAPS 船队属于改装船，并主要为油轮和普通货船。其中，转子帆一直都是散货船和油轮领域的首选技术（占已安装系统份额的 54%），而吸力翼帆则是普通货船的主要选择（占67%）。
DNV 高级首席工程师 Hasso Hoffmeister 表示：“目前的 WAPS 技术采用了先进的控制与自动化系统，并结合了空气动力学、自动化、计算机建模和现代材料。”
“当下，这些技术尚未得到广泛采用，但作为混合动力推进系统的组成部分，它们展示了巨大的潜力。展望未来，我们可能会在未来几年内看到第一艘纯风力驱动的现代大型货船‘Orcelle’ 的合同被确定。”
此外，让WAPS快速普及的驱动因素也围绕于遵守当前和未来法规的经济效益，例如：能源效率设计指数 (EEDI)、现有船舶能效指数 (EEXI) 和即将出台的 IMO 法规，这些法规规定了新船和现有船舶的二氧化碳排放要求。
通过修正系数，WAPS 可以帮助满足这些要求，并通过降低燃料消耗提升碳强度指标 (CII) 评级。
当下，DNV 一直走在制定验证和认证 WAPS 及其船上集成的规则和标准的前沿，并于 2019 年发布了首个使用 WAPS 的船级符号。并且，该符号获得了 ST-0511“风力辅助推进系统”认证标准的支持。与此同时，DNV 的“WAPS Ready”船级符号采用了模块化方法以验证未来 WAPS 安装的合规性，而 DNV 的新推荐实践 (RP) 则提出了一种开/关方法来衡量性能。预计，这些标准将于 2025 年被更新。
图片来源：DNV
发布日期：2025 年 2 月 5 日
风力推进解决方案提供商 Anemoi Marine Technologies 于周二（7 月 8 日）正式在中国启用新的旋筒风帆 (Rotor Sail) 生产基地。
当下，该生产基地地理位置优越，位于江苏省靖江市的长江之畔，属于大明重工制造基地园区内。
因此，该生产基地可直接连接港口基础设施，而实现无缝进出口与交付物流。
此外，由于该基地提供驳船运输，旋筒风帆将可以被高效运输并直接在附近的主要造船厂安装，而简化了操作流程和最大限度地减少了对环境的影响。
Anemoi 首席执行官 Clare Urmston 表示：“这不仅仅是一个新基地，更是一个完全集成的端到端生产中心，从钢铁制造和精密组装到严格的测试和质量保证，每个阶段都在同一个生产基地内完成。”
“这意味着更快的周转时间、毫不妥协的质量保证，以及，我们专家团队从始至终在现场进行全面的监督。当下，Anemoi 以质量至上为战略，而这一设施，正是实现这一目标的典范。”
新基地年产能达 250套旋筒风帆，并具备进一步扩建和储存设备以实现快速周转的选项，以帮助 Anemoi 满足不断增长的全球需求，支持其客户实现关键的脱碳目标。
图片来源：Anemoi Marine Technologies
发布日期：2025 年 7 月 10 日
Wind-assisted
LDA滚装船通过采用bound4blue eSAIL系统实现每日节省1.7吨燃料
2024年，该船安装了三套bound4blue吸力帆装置，并由BVS对一年来的节油效果进行了评估，其中，相关结果显示了该船平均每日可节省1.7吨燃料，并且，节油量峰值更高达5.4吨/天。
bound4blue 于周三（6 月 25 日）发布了BVS针对 Louis Dreyfus Armateurs (LDA) 旗下 Ro-Ro(滚装船) “Ville de Bordeaux”轮的运营燃料节省评估报告，并因此凸显了 eSAIL® 风力推进技术的商业案例。
这艘由Airbus租用的船舶于 2024 年安装了三套 22 米长的 bound4blue 吸力帆装置 eSAIL® 。而在这一年以来，BVS则对其节油情况进行了评估，并从结果证明其平均每日可节油 1.7 吨 (mt)，且节油量峰值高达 5.4吨/天。
同时，这些节油量与 bound4blue的初步预测以及 LDA通过自己的方法获得的结果一致；其中，LDA的方法基于实时测量数据（包括燃油消耗数据），并结合了实际天气条件以确保其准确性。
此外，这艘船用于将Airbus部件从欧洲运到美国，而所报告的节油量，也是在没有依赖气象航线的情况下所实现，并同时也没有纳入采用风力推进的显著监管优势。
bound4blue首席技术官David Ferrer表示，最新评估结果证明了eSAIL®对行业转型的切实影响。
Ferrer指出：“我们很高兴看到这艘辛勤工作的船舶每天节省大量能源，同时，其所实现的峰值数据更是令人鼓舞，展现出了巨大的潜力。”
“当下，这些结果都表明了现有的船舶（而不仅仅是专为节能和风力推进而设计的新建船），将能够利用这种清洁、可再生且易于获取的能源带来变革性效益。”
“‘Ville de Bordeaux’轮是一艘执行专门任务的滚装船，旨在为航空业提供持续的物流解决方案；其中，eSAIL®在该船上从小角度产生动力，也意味着该风力系统正日复一日地产生令人信服的效果。毫无疑问，这是一个伟大的项目，同时，我们也感谢所有合作伙伴提供的支持与合作。”
图片来源：bound4blue
发布日期：2025年6月27日
Wind-assisted
叠风新能源将为新加坡的Hung Ze Shipping 旗下化学品船配备旋筒风帆
该项目是叠风新能源科技（天津）有限公司首个风力推进技术海外商业合同，并涵盖为Hung Ze Shipping一系列新型14,000载重吨化学品船配备旋筒风帆。
中国风力推进系统供应商——叠风新能源科技（天津）有限公司（Dealfeng）周二（5月20日）宣布已与新加坡船东Hung Ze Shipping签署合作协议。
根据该合作协议，叠风新能源将为Hung Ze Shipping新系列14,000载重吨化学品船配备旋筒风帆。
其中，每艘船都将在其艏楼甲板上安装一个5米 x 24米的叠风新能源(Dealfeng)旋筒风帆。同时，该项目将与海事软件领导者NAPA合作，以利用航线优化系统最大限度地提高风力辅助航行效率，而进一步节省燃料、减少排放，以及提高整体能源性能。
叠风新能源在社交媒体上表示：“该系列第一艘配备旋筒风帆系统的船舶已计划于2025年第四季度交付。初步计算表明，该技术将让船舶在其贸易航线上节省约8%的燃料。”
同时，该项目也是叠风新能源风力推进技术获得的首个海外商业合同。
当下，叠风新能源科技（天津）有限公司（Dealfeng）是一家专注于船舶节能系统研发、制造及EPC服务的清洁能源科技公司，并长期专注于风力辅助推进系统（WAPS）的研发，其核心旋筒风帆产品可通过马格努斯效应为船舶提供辅助风能推进力。
根据不同船型进行定制，该风力系统可减少5%至25%的燃料和碳排放，并在风力条件良好的情况下达到更高效率。目前，叠风新能源的旋筒风帆技术已获得多家船级社认证，并已成功应用于众多船舶，因此，通过积累多年的运营经验，其已被证明具备安全性、可靠性和有效性。
与此同时，Hung Ze Shipping运营着一支多元化的船队，涵盖5000载重吨的船舶到MR型成品油轮，能提供广泛服务。
图片来源：Hung Ze Shipping
发布日期：2025年5月22日
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