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DNV：更严格的排放法规和行业创新正推动风力辅助推进系统快速普及

DNV 发布了一份关于 WAPS(风力辅助推进系统)技术、其船上应用和潜在燃料节省的新白皮书，以帮助船东确定它们是否是一个可行的商业选择。

Published

1 周 ago

11 2 月, 2025

admin

船级社 DNV 周二 (2 月 4 日) 表示，鉴于行业兴趣激增，再加上系统制造商和船厂扩大生产与安装能力，在未来几年，风力辅助推进系统 (WAPS) 订单有望加速增长。

针对这一趋势，DNV 的新白皮书详细介绍了 WAPS 技术、其船上应用和潜在燃料节省，以帮助船东确定这些技术能否成为其船舶与运营的可行商业选择。

当下，DNV 的白皮书探讨了影响 WAPS 燃料节省的设计和操作因素，并提供了新系统从概念到实施的技术可行性评估步骤。而相关内容，也包括两个欧盟水域案例研究，其中模拟了不同的 WAPS 装置如何有效降低燃料成本和排放，以符合EU ETS(欧盟排放交易计划) 和 FuelEU Maritime法规。

DNV 海事首席执行官 Knut Ørbeck-Nilssen 表示：“在我们探索海上能源转型之际，对所有脱碳选项进行考量可谓至关重要。当下，随着更多的经验证数据涌现，WAPS 技术的商业案例已逐渐成型。”

“当与正确的船舶类型和运营模式相匹配时，这些技术实现了显着的燃料节省。”

“作为一系列新型节能技术的一部分，WAPS 正在加紧实现即时减排，并有望在海运脱碳进程中发挥越来越大的作用。”

几乎任何具有足够甲板空间且气流畅通无阻的船舶都可以改装使用 WAPS，即使船舶并非为安装风帆而设计。然而，将 WAPS 集成到设计之中也为船舶提供了更大的优化机会。

目前，75% 的WAPS 船队属于改装船，并主要为油轮和普通货船。其中，转子帆一直都是散货船和油轮领域的首选技术（占已安装系统份额的 54%），而吸力翼帆则是普通货船的主要选择（占67%）。

DNV 高级首席工程师 Hasso Hoffmeister 表示：“目前的 WAPS 技术采用了先进的控制与自动化系统，并结合了空气动力学、自动化、计算机建模和现代材料。”

“当下，这些技术尚未得到广泛采用，但作为混合动力推进系统的组成部分，它们展示了巨大的潜力。展望未来，我们可能会在未来几年内看到第一艘纯风力驱动的现代大型货船‘Orcelle’ 的合同被确定。”

此外，让WAPS快速普及的驱动因素也围绕于遵守当前和未来法规的经济效益，例如：能源效率设计指数 (EEDI)、现有船舶能效指数 (EEXI) 和即将出台的 IMO 法规，这些法规规定了新船和现有船舶的二氧化碳排放要求。

通过修正系数，WAPS 可以帮助满足这些要求，并通过降低燃料消耗提升碳强度指标 (CII) 评级。

当下，DNV 一直走在制定验证和认证 WAPS 及其船上集成的规则和标准的前沿，并于 2019 年发布了首个使用 WAPS 的船级符号。并且，该符号获得了 ST-0511“风力辅助推进系统”认证标准的支持。与此同时，DNV 的“WAPS Ready”船级符号采用了模块化方法以验证未来 WAPS 安装的合规性，而 DNV 的新推荐实践 (RP) 则提出了一种开/关方法来衡量性能。预计，这些标准将于 2025 年被更新。

注：可在此处下载 DNV WAPS 白皮书的免费副本。

图片来源：DNV
发布日期：2025 年 2 月 5 日

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商船三井表示，“Prima Verde”轮是全球首艘使用绿色钢材、可完全使用船用轻柴油（MGO）的发动机以及风力辅助推进系统的船舶。

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1 周 ago

10 2 月, 2025

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商船三井株式会社（Mitsui O.S.K. Lines, Ltd.，简称MOL）周四（2 月 30 日）表示，由其集团子公司 MOL Drybulk 运营、Daishin Shipping拥有的多用途船“Prima Verde”已在尾道造船厂完成交付。

该船具有一系列环保功能，是世界上第一艘使用绿色钢材、可完全使用船用轻柴油（MGO）的发动机以及风力辅助推进系统的船舶。

其中，船体使用了 JFE Steel Corporation 提供的绿色钢材 JGreeX，可通过质量平衡法将通过温室气体减排技术实现的减排量分配到选定钢材上，以显著减少二氧化碳排放。

同时，该船也配备了Japan Engine Corporation的发动机，可完全使用 MGO 运行。并且，该发动机在运行过程中燃烧效率高，二氧化碳排放量低。

此外，它也配备了两台 ECONOWIND B.V. 生产的 VentoFoil 风力辅助船舶推进装置，而商船三井旗下MOL Techno-Trade, Ltd.也是该产品的销售代理。

预计，该风力推进装置将能够减少燃料消耗和温室气体 (GHG) 排放。

图片来源：商船三井
发布日期：2025 年 2 月 4 日

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新加坡EPS 与 bound4blue 合作在新建油轮上安装多套eSAIL 吸力帆

东太平洋航运与 bound4blue 签署了一份合同，以订购三套22 米长的 eSAIL®并于 2025 年底由中国江苏新时代造船安装在一艘新建MR型油轮上。

Published

2 月 ago

13 12 月, 2024

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风力辅助推进技术开发商 bound4blue 周二 (12 月 10 日) 表示，新加坡的东太平洋航运公司 (EPS) 已与其签署了一份合同，以购买三套 22 米长的 eSAIL®吸力帆。

在 2025 年底，该全自动风力辅助推进系统 (WAPS)eSAIL®将安装在中国江苏新时代造船建造的一艘MR 型油轮上。

签署此次协议前， EPS 曾在今年早些时候与 bound4blue合作开展了第一个项目，即在 2 月时为一艘50,000 载重吨船“Pacific Sentinel”加装了三套 eSAIL®。

bound4blue 表示，当下，其 DNV 型式认可系统eSAIL®的订单正在激增，其中，通过在气动表面上拖动空气，该系统将产生推进效率，并将有助于减少船舶燃料消耗、运营成本和空气排放，以及提高船舶的法规遵从性。

该公司在其网站上表示：“仅在 2024 年，bound4blue 就实现了指数级增长，订单项目已从 4 个增加到 14 个，并有其中 4 个已投入运行。”

此外，决定采用 eSAIL® 技术与EPS更广泛的脱碳战略相一致，该战略涵盖双燃料船舶、生物燃料、航程优化系统和碳捕集技术。

bound4blue 首席商务官 (CCO) Daniel Mann 表示：“我们很高兴能再次与 EPS 合作，而EPS，也是当今航运业绿色转型的领军企业之一。通过采用我们的 eSAIL® 技术，他们不仅反映了对绿色航运的承诺，也为行业更广泛地采用风力辅助推进系统铺平了道路。与此同时，这些系统提供了一种经验证、机械简单的解决方案，可以减少排放、降低成本并满足 FuelEU Maritime、CII 和 EU ETS 等监管要求。当下，我们很高兴能支持 EPS 实现其宏伟可持续发展目标。”

EPS 脱碳经理 Mirtcho Spassov 表示：“我们很高兴能与 bound4blue 和江苏新时代造船合作在一艘新建船上安装我们的第一套风力辅助推进系统。该项目是我们脱碳之旅的一个重要里程碑，将奠定基础让我们在船队中更广泛地采用 WAPS 技术。”

EPS 旗下有一支庞大的船队，由 300 多艘船组成，总载重吨达3100 万。

图片来源：bound4blue
发布日期：2024 年 12 月 11 日

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Wallenius Marine 对全球首艘风力 PCTC设计进行测试

该设计测试由 RISE、KTH 和 Oceanbird 的专家在哥德堡的欧洲其中最先进风洞（风速高达 250 公里/小时）中进行。

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2 月 ago

12 12 月, 2024

admin

Wallenius Marine最近表示该公司已于 12 月 6 日至 9 日进行了先进的风洞测试，以成功打造世界上第一艘风力驱动 PCTC（纯汽车和卡车运输船）。

该测试在哥德堡的欧洲最先进风洞之一进行，其中，该风洞的风速高达 250 公里/小时。

期间，齐聚哥德堡的Wallenius Marine 与 RISE、KTH 和 Oceanbird 专家进行了一系列关键测试，以验证该最新风力驱动 PCTC 船的设计。

该公司表示，这些测试不仅可以确认设计的性能表现，也有助于开发新的风力驱动船数据模拟模型。

“我们目前正处于设计过程的核心阶段，并希望能确保我们的设计在招标时的最终确定设计已满足所有技术和操作要求。”Wallenius Marine 高级项目经理 Carl Fagergren表示。

该测试由 RISE 海事部门（前身为 SSPA）进行，期间，该部门使用先进技术建造了一个 5 x 2 米的模型。在风洞中，该重达1.2 吨的模型旨在模拟船舶的完整空气动力学性能。此前，翼帆只是在没有船体的情况下进行了独立测试，因此，此次在大型风洞中结合船体和多个翼以及全尺寸模型促成了这次独特的测试。本轮测试项包括：