Alternative Fuels

DNV集装箱船指导文件已添加新的船用氨燃料章节

DNV 的集装箱船替代燃料指导文件已添加新的章节，其中探讨了船舶设计的特性、要求、加注选项和可能的影响。

Published

1 年 ago

15 1 月, 2024

admin

挪威船级社 DNV 于周四（6 月 8 日）发布了一份海事影响报告，内容涉及其集装箱船替代燃料指导文件中新添加的船用氨燃料章节，其中谈及了氨的加注选项等。以下为报告摘录：

氨作为一种潜在的零碳燃料引起了航运业的关注，特别是可持续生产的绿色氨。在其集装箱船替代燃料指导文件中DNV 已添加新的章节，并探讨了船舶设计的特性、要求和可能的影响。

从各大船厂的订单中可以明显看出，集装箱运输业已踏上了可持续发展之路，并越来越多地采用绿色技术和燃料。 “今年，被订购的所有运力超过 5,000 TEU的新集装箱船都将拥有替代燃料推进系统。”DNV 集装箱船业务总监 Jan-Olaf Probst 表示。

DNV 的指导文件《集装箱船的替代燃料》（Alternative Fuels for Containerships）最近增加了探讨氨燃料的新章节。对此，Probst 解释：“该指导文件旨在针对目前正被讨论、测试和研究的众多替代燃料为船东提供决策框架。决策者在考虑最可行的新建项目或改造项目的推进方案时，将能够从该文件发现有价值、中立且基于事实的信息，并涵盖需要密切关注的相关设计、工程与安全标准。”

氨：一种多功能工业产品和有前景的氢载体

氨 (NH3) 是一种重要的工业产品和常见的贸易商品，通常在 -33°C 和大气压下以液态形式运输。它主要用于制造肥料和药品或用作制冷剂，同时，也被认为在未来是氢的关键存储和长途运输介质。虽然，纯氢的液化、储存和运输需要大量的能量输入且技术复杂，但氨的处理却相对简单，并已建立工业实践。此外，液氨的能量密度高于液氢，运输效率更高。

绿色氨：可能彻底改变航运能源结构的脱碳方案

DNV替代燃料系统专家 Benjamin Scholz 表示：“燃烧氨不会排放碳化合物，因此，绿色氨有很大潜力可成为未来零碳船队能源结构中的气候中性替代燃料。一旦产能扩大，预计，通过海水水解制氢结合可再生能源生产的绿色氨将在航运脱碳方面发挥重要作用。”

氨可以为柴油循环二冲程发动机或奥托循环四冲程发动机提供动力。不过，氨因其点火性能较差而需要引燃燃料，并通常为柴油或生物柴油。最近，已有主要的制造商推出或正开发以氨驱动的双燃料船用发动机，同时，氨也可能用于燃料电池。

适用于氨燃料的DNV 入级规则

DNV 已更新发布与氨相关的船舶入级规则，并于 2022 年 1 月和 2023 年 1 月生效。其中，DNV引入了与作为船用燃料的氨相关的两个新船级符号。“Fuel Ready （燃料就绪）船级符号为船东提供了让其新造船预先做好准备的选项，以能够在未来转换使用多种不同的替代燃料，包括氨、液化天然气（LNG）、液化石油气和甲醇。不过，它有几个限定条件，并指定了强制性的基本和可选准备水平，涉及结构层面、发动机和机械、管道与加注操作以及其他各种要求。”Scholz 解释。

另一方面，Gas Fuelled Ammonia （气体燃料氨）船级符号能让船东选择立即建造能在未来以氨推进的船舶，并规定了船舶燃料系统、燃料加注连接和通往燃料消耗方管道的要求。Scholz 指出：“有了这两个船级符号，DNV 将帮助船东为其新船的零碳燃料选项提供一条实用途径。”

氨加注选项

氨可以通过船对船、卡车对船或码头对船的方式进行加注，并且，每种方法都有其优点和缺点。Scholz 解释：“船对船的概念最灵活，因为它独立于港口基础设施；接着，在能与其他港口设施之间保持安全距离的码头或终端进行加注可以实现最高输送率。另一方面，卡车到船的加注操作基本上可以在任何地方进行，但仅适用于加注小量的氨。目前，世界各地的各个港口正在开发或计划建设氨加注基础设施。同时，船对船和码头对船的加注操作通常涵盖转运冷冻液氨。”

最大限度地减少未来改造资本的支出

氨显然是一种现实的脱碳选择。因此，Probst建议：“船东如考虑在未来对目前正被建造的船舶进行改造以使用氨，建议最好选择符合相关 DNV船级符号的高度氨准备就绪设计，以最大限度地减少未来的改造资本支出。”

在改造后最大限度地利用氨气的船舶，其二氧化碳当量排放量将显着低于遵循脱碳轨迹逐渐增加生物碳基燃料份额的船舶，因为，与氨不同的是，生物燃料会产生二氧化碳排放。

绿色氨价格将是决策关键因素

生产绿氨和蓝氨的技术已经存在，但目前产量很小。与所有低碳或零碳燃料一样，以可承担的价格获得足够的绿色氨将是它是否将被采用的决定性因素。生产绿色氨需要充足的绿色能源供应，而蓝色氨则需依靠碳捕集和储存技术。其中，蓝氨可以成为一种可行的过渡燃料，并具有较低的油井到尾流（全生命周期）排放。

注意：完整的 DNV 海事影响报告可在此处查询。

照片来源：Unsplash的William William / DNV
发布日期：2024 年 1 月 11 日

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迪恩达亚尔港务局与全球甲醇行业协会合作发展绿色燃料加注业务

该港口正在积极探索生物甲醇加注机遇，并投资于物流和基础设施以及建立合作伙伴关系，以加速绿色燃料的采用。

Published

4 天 ago

15 4 月, 2025

admin

周三（4 月 9 日），全球甲醇行业协会 (Methanol Institute，简称MI) 宣布欢迎迪恩达亚尔港务局 (Deendayal Port Authority，简称DPA) 加入成为其最新成员。

作为印度最大的港口之一，DPA 每年处理约 1.4 亿吨货物，并正采取措施将该港定位为向可持续燃料（包括生物甲醇）过渡的关键参与者。

DPA 位于鹿特丹-新加坡绿色航运走廊的战略位置，并正在开发基础设施，以成为其中的零排放燃料加注中心。因此，该港口正在积极探索生物甲醇加注机会，并投资于物流和基础设施以及建立合作伙伴关系，以进一步加速行业采用绿色燃料。

为了支持这些目标，DPA 正在实施多项可持续发展举措，其中包括引进节能货物处理技术、建造一座 1 兆瓦的绿色氢能示范工厂，以及引入电池、燃料电池和混合动力拖轮。

近期，DPA 发布了甲醇加注标准操作程序 (SOP)，并正与挪威船级社 (DNV) 合作开展差距分析研究，是进一步展现其正积极推进绿色海运燃料发展的相关举措。此外，该港口正在建立绿色海运燃料卓越中心，以推动行业利益相关者、学术界和初创企业之间的创新与合作。

作为全球甲醇行业协会的成员，DPA 将参与全球关于甲醇海运燃料的讨论，并与行业领袖交流知识和支持制定政策与最佳实践，以促进行业中的可持续航运转型。

Methanol Institute (全球甲醇行业协会）首席执行官 Greg Dolan 表示：“我们非常高兴欢迎DPA 加入全球甲醇行业协会。当下，该港口在加速向低碳燃料转型方面正发挥着关键作用，其中，DPA 对生物甲醇加注和绿色燃料基础设施发展的承诺，也与我们致力于为海运业提供可持续解决方案的使命相一致。”

DPA (迪恩达亚尔港务局)主席 Sushil Kumar Singh 补充道：“在印度总理Shri Narendra Modi富有远见的领导下，印度正将其海上脱碳战略与国际海事组织 2050 年实现净零排放的目标相结合。其中，迪恩达亚尔港（原坎德拉港）将更注重参与绿色航运走廊，以向船舶提供更清洁、更环保的替代燃料。”

“在此关键时刻，坎德拉港加入全球甲醇行业协会为我们提供了更大的机会，其中，我们将可以与甲醇生产商、供应商、船舶运营商、监管机构和其他利益相关者进行接触，并建立可能的合作伙伴关系，以加速海上脱碳进程和作出贡献帮助实现净零排放目标。我相信，此次合作将有助于推进知识共享和建立富有成效的伙伴关系，以进一步迈向实现脱碳目标。”

图片来源：Methanol Institute
发布日期：2025 年 4 月 10 日