随着海事行业迈入2026年，瓦锡兰集团（Wärtsilä）近期指出了影响2026年全球航运业的四大重要趋势。

从数字化和大数据时代的到来，到日益重要的灵活脱碳战略，这些趋势将重新定义全球船东和运营商的竞争力、效率和可持续性：

• 全生命周期优化：随着技术飞速发展和法规不断演变，船东正从短期解决方案转向整体性的长期战略。其中，全生命周期优化涵盖船舶设计到最终报废，全面考虑了环境影响、运营效率和经济可行性，以支持更明智的投资决策和资产价值保值。同时，船东、运营商和原始设备制造商之间的协作和透明度，将是最大化效益和应对未来不确定性的关键。
• 灵活的脱碳战略：脱碳方案必须根据每艘船舶的运营情况、可用燃料和业务重点量身定制。在这方面，灵活的战略涵盖规划、整合和持续监控，可确保船舶在技术和法规不断发展的过程中保持竞争力并符合相关规定。同时，投资于燃料灵活型发动机、混合动力推进系统和甲烷泄漏缓解措施是帮助船东确保船队面向未来的解决方案之一。
• 数字化、大数据与分析：船舶设计日益复杂，其中，配备混合动力系统、先进的电力管理系统和替代燃料系统，都需要强大的数字化集成。在这方面，通过高级分析工具运用船载数据，将可以实现实时运营建议，以进而显著降低燃料消耗、排放和运营成本。虽然，一些行业领先企业已经开始利用这些功能，但数据治理和集成等挑战仍阻碍了其广泛应用；无论如何，面向未来的发展方向目前已明确。
• 监管环境变化无常：尽管国际海事组织（IMO）的净零框架（Net-Zero Framework）近期已被延迟，但监管环境却仍在持续演变，其中，欧盟排放交易体系（EU ETS）和FuelEU Maritime等区域性举措已对全球航运业产生了重大影响。因此，随着企业为更严格的排放要求做好准备，健全的合规和报告机制已变得非常重要。

展望未来

瓦锡兰海事总裁Roger Holm 表示：“展望2026年，开展合作将在推动航运业可持续转型、塑造更清洁、更智能的海事未来方面发挥至关重要的作用。其中，瓦锡兰在燃料灵活性、集成和跨行业合作方面的领先地位，正体现了原始设备制造商 (OEM)、运营商、港口、燃料供应商和监管机构之间日益增长的合作需求。接下来，我们将与客户并肩前行，提供创新解决方案、专家指导，并始终专注于提升效率和创造长期价值。”

同时，Holm继续说道：“立法对于加速替代燃料投资极其重要，但它并非万能灵药。因为，推进脱碳是一项团队合作。其中，海事生态系统蕴藏着非凡的创造力和世界一流的技术实力，通过利用这些优势，我们可以携手推进脱碳和数字化转型。当下，我们已经拥有为全球航运构建更清洁、更智能未来的工具。”

图片来源：瓦锡兰
发布日期：2025年12月5日

推动海事转型、迈向IMO 2050目标及实施 IMO净零框架（Net Zero Framework, 简称NZF）需要采取多管齐下的方法：一方面，需要强有力的统一领导克服政治分歧，而另一方面，也需要执行务实渐进的解决方案，以及通过整个行业开展强有力的合作。

以上洞察，是近期一次会议上与会专家们一致认同的论点。

国际船燃工业协会（IBIA）主席兼Star Bulk船用燃料总监Constantinos Capetanakis于11月18日（星期二）在中国香港举行的IBIA 2025年会上主持了“第一场：领导力讨论——推动海事转型”（Session one: Leadership Discussion – Driving Maritime Transformation）环节，以下是各专家所分享的观点：

Hong Lam Marine Pte Ltd首席执行官、新加坡航运协会（SSA）前主席、国际航运公会（ICS）前副主席Caroline Yang女士

Caroline Yang女士强调，全球海事领域目前迫切需要强有力的统一领导。

对此，她提及了当前关于领导力的悖论：一些地区面临权威缺失，但在另一些地区，却面临权力过大、个人独断的领导；例如，在2025年10月，海上环境保护委员会（MEPC）特别会议未能批准国际海事组织的净零框架（Net Zero Framework，简称NZF）。

她强调：“如今，我们需要的是强有力的统一领导，并通常为一个团队，而非个人。”

“全球海事领域必须团结起来，反思净零框架所提出的问题，并通过国际航运公会等平台寻求解决方案。”

“虽然民主力量值得重视，但拥有一位心系国家的强有力领导人，也对于长期计划的实践至关重要，因为，民意与脱碳进程有时可能存在冲突。”

对海事行业而言，这意味着需要一支强大的领导团队来应对脱碳过程中的种种复杂挑战。

Caroline Yang强调，NZF尚不完善，但同时，能够让业界达成共识将是建立一套统一的全球规则的关键一步，并将比各自为政的局面更为可取。

“业界支持净零框架（NZF），因为，一套统一的全球规则优于各自为政的局面。”她解释。

“它，并不完美，但是最佳的选择。令人震惊的是，有人竟然通过精心策划的‘蛮力’手段阻挠该框架被实施。”

“无论如何，此次延期提供了12个月的时间来解决所提出的合理问题，并涵盖资金管理方面的担忧。因此，志同道合的行业和政府参与者必须重新集结，重新进行思考并解决这些问题。”

全球海事脱碳中心（GCMD）首席执行官Lynn Loo教授

Lynn Loo教授表示，海事行业可以通过将科学严谨性与商业现实相结合，并促进创新融资以及采用数据驱动的决策，来应对不确定性并走向可持续的未来。

其中，她简要介绍了已获得高达3500万美元资金承诺的能源效率技术基金（FEET）；同时，FEET也是全球首个采用“按节能付费”还款机制的船舶改造基金，能将还款与经核实的燃料和监管方面的节省直接挂钩。

“与我们合作的银行已了解其中的挑战，即不确定性可能将伴随风险。针对这一点，通过我们的‘按节能付费’模式，让贷款偿还与实际的船用燃料节省挂钩，将有助于分散风险和收益。”

“由于能源转型本身就存在风险，因此，其发展关键在于运用混合融资和多元化投资组合等理念，最大限度地降低和共担风险。”

展望未来，Loo教授倡导采取循序渐进的方式推进脱碳，并将其比喻为“一口一口地吃掉一头大象”。

“循序渐进至关重要。同时，能源效率对于当前和未来的船用燃料供应都非常重要。”她说道。

“对于当前船队中三分之二可能永远不会使用未来燃料的船舶而言，碳捕集技术是一项重要的改造方案，否则，这些船舶可能将成为搁浅资产。而其中方案，包括诸如在船上安装一座化工厂，将为非定期航线船舶提供一种可行途径，因为，我们相信，二氧化碳卸载方法其实与‘减排’非常相似。”

“总括而言，不会有单一的解决方案；而方案的选择，也将取决于船舶、船龄和航线。”

图片来源：Manifold Times
发布日期：2025年11月25日

船级社DNV和世界航商大会（World Maritime Merchants Forum，简称WMMF）ESG团队于周一（11月17日）发布了一份新的指南，旨在帮助船东应对不断变化的挑战。目前，该指南得到了中国香港及全球行业组织的支持。

而制定这份指南，是为了应对海事行业正在经历的重大转型期；其中，在这一转型背后的驱动因素，包括快速变化的法规、日益增长的商业压力，以及在全球范围内减少温室气体（GHG）排放的趋势。

因此，该指南——《净零指南：全球航运公司的实用方案》（Net-Zero Guide: Practical Approaches for Global Shipping Companies）为推进脱碳进程提供了一套结构化的路线图。其中，编制该指南基于数据驱动的洞察和实际运营经验，将为船东提供切实可行的步骤，使其运营与投资决策符合国际和区域法规。

同时，该指南也旨在帮助企业应对不确定性、采纳最佳实践，并采取务实的行动，为快速变化的未来环境做好准备。

DNV Maritime首席执行官Knut Ørbeck-Nilssen表示：“尽管，国际海事组织（IMO）推迟了相关会议，但，在此刻，航运业的脱碳进程却依然在继续前进。事实上，船舶的能源效率和燃料灵活性或就绪度仍是业者考虑的实践因素。因此，继续推进这一进程将有助于保持竞争力，并助力实现该行业的长期脱碳目标。其中，与WMMF合作编写本指南，恰恰证明了携手合作对于脱碳成功的重要性。”

招商轮船（China Merchants Energy Shipping，简称CMES）董事总经理Wang Yong Xin（王永新）表示：“《净零指南》在复杂的转型环境中为航运业提供了丰富的实用案例，以帮助航运公司在短期运营和长期减排之间取得平衡。”

当下，该指南注重于日益复杂的合规流程和成本，并尤其锁定了中小企业（SME），以及概述了在支持船队向净零排放转型的同时控制成本的程序。同时，该指南也列出了一系列具有成本效益的措施，例如：提高能源效率、分阶段过渡到新燃料以及有针对性的船队更新或改造，以控制成本并避免资产搁浅。通过将投资与运营改进和市场预期相结合，船东可以增强其商业韧性，并为长期成功奠定基础。

此外，该指南也敦促船东将脱碳进程融入其核心业务战略。其中，这包括将合规性与船队投资和融资挂钩，以及同时采用船队生命周期管理方法，平衡更新、改造和运营优化。

与此同时，结构化的能力发展和稳健的变革管理对于构建组织能力和支持可持续增长非常重要。通过利用价值链上的合作伙伴关系，并投资于数字化和数据治理，企业可以提高透明度、保障合规性，并释放长期效率。

注：该指南可在此处下载。

图片来源：DNV
发布日期：2025年11月18日