目前亚洲生物甲醇的价格低于欧洲生物甲醇，并且，随着低碳船用燃料合规需求向东移，这一差距可能会扩大。

2025年9月3日

FuelEU Maritime法规允许在欧盟以外地区加注的经认证低碳燃料计入合规范围，但是，欧洲的反倾销税却提高了中国生物柴油的进口成本。因此，这也促成了合规套利结果：船东可以将在亚洲购买的生物甲醇基于“质量平衡”引入他们的欧盟航线中，而意味着他们将可以使用可证明等量亚洲供应的证书，而不必在欧洲实际加注此类燃料。因此，最终，中国和新加坡的价格（而非鹿特丹价格）正在决定全球基准。

回顾过去的几个月，这种价格变化的速度已变得更加清晰。继3月30日现代商船（HMM）的甲醇动力船“HMM Forest”首次加注2,902吨甲醇后，在5月5日，上海港进行了第二次商业生物甲醇加注，向“HMM Forest”提供了3,110吨甲醇。2025年7月，煤气公司（Towngas）从天津向新加坡运送了5000吨ISCC-EU认证的生物甲醇，以用于燃料加注试验，而进一步证明了大规模经认证供应链的可行性。此外，上海电气也于7月在吉林省启动了一家新的ISCC-EU认证工厂，并明确瞄准了海上燃料加注领域。

与此同时，更多的亚洲地区供应基地正在启动。其中，金风科技绿色能源（Goldwind Green Energy）计划于2025年9月在内蒙古启动一个年产25万吨的混合生物/电甲醇项目，并已与马士基和赫伯罗特签署了长期承购协议，分别为50万吨/年和25万吨/年。此外，今年秋季，中集安瑞科在广东启动其年产5万吨的生物甲醇工厂试运行，并瞄准到2027年将产能增至25万吨/年。

因此，当下的价格走势，正反映这种东移趋势。

在8月份，阿格斯评估华东地区生物甲醇的dob（船上交付）价格为1,000美元/吨，而阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普枢纽的dob价格则为1,164.60美元/吨（见图表）。由于FuelEU接受欧洲以外地区的经认证燃料加注，船东可以将价格更低的中国或新加坡生物甲醇运往欧盟航线，以从而避开欧洲更高的生物柴油和电子甲醇升水。

同时，欧洲政策也在加剧这一转变。其中，对中国生物柴油征收10%至35%的反倾销税，已提高了欧盟生物燃料的成本。与此同时，欧盟监管机构已确认，在国外加注的经认证燃料，只要文件齐全，即可归为符合FuelEU合规性。因此，这些因素都在鼓励船东在亚洲进行采购，因为，亚洲的供应正在增长、价格也更低。

然而，风险依然存在。在中国生物燃料面临欺诈指控后，欧盟已加强对认证体系的审查，并在未来的改革中可能会限制“预订-认领”机制（book-and-claim）的质量平衡。此外，行业组织也警惕，生物燃料联盟数据库可能会收取高昂的费用，并设定紧迫的期限，以及存在重复计算风险，而可能会影响生物甲醇的发展。

无论如何，甲醇的发展轨迹仍然显而易见。目前，Argus已追踪到，到 2030 年，低碳甲醇产能将接近 4250 万吨，并其中有大部分源自中国。并且，仅在中国，就已宣布了 72 个生物甲醇和电子甲醇项目（1500 万吨/年），并其中有 24 个项目（320 万吨/年）正在建设中或处于最终投资决定阶段。

同时，新加坡也在快速发展。 3 月，新加坡海事及港务管理局（MPA）宣布了新的甲醇加注标准，并开放了甲醇加注许可证申请。该许可证有效期为五年，从 2026 年 1 月 1 日至 2030 年 12 月 31 日，将于第四季度颁发给符合安全和运营标准的公司。

此外，相关的需求也在同步增长。截至2025年8月，已有60多艘甲醇燃料船投入运营，并另有300艘被订购。

总括而言，在欧洲扩大自身生产规模或收紧FuelEU规则之前，生物甲醇的价格和合规成本将越来越倾向于由亚洲而非欧盟决定。

生物甲醇 $/t
 
图片来源：Argus Media
发布日期：2025年9月3日

周二（9月2日），Höegh Autoliners在瑞典领先的港口，也是北欧地区最大的港口——哥德堡（Gothenburg）港庆祝其第六艘投入商业运营的Aurora级船舶完成命名。

该船由沃尔沃集团(Volvo Group)GTO生产物流高级副总裁Jenny Westermark赞助，并由她执行了传统的掷瓶礼。

“Höegh Moonlight”轮运载能力达9,100汽车当量单位（CEU），并加入了Höegh Autoliners由12艘新一代纯汽车和卡车运输船（PCTC）组成的旗舰系列船队。

同时，所有12艘船均从龙骨开始采用过渡至清洁燃料的设计，其中，前8艘将以LNG双燃料发动机驱动。并且，它们都具备“氨燃料预留”特性，设计核心包括加固甲板和由TGE Marine开发的集成式储罐，可直接转换使用清洁氨燃料。

之后，Aurora级新船计划的最后四艘船将于2027年交付，并均为双燃料船舶，可从交付之日起使用氨燃料。预计，首批八艘LNG双燃料动力船每运输一辆汽车的排放量将相对行业平均水平低58%。

此外，这些Aurora级船舶入级DNV(挪威船级社)、悬挂挪威国旗，其中，第五艘姊妹船“Höegh Sunrise”轮是于今年6月在日本御前崎港完成命名。

Höegh Autoliners首席执行官Andreas Enger表示：“‘Höegh Moonlight’轮完成命名彰显了我们致力于实现远洋航运脱碳的坚定承诺，而且，并不是在未来，而是现在，在今天马上实现。同时，这些船舶并非概念船，而是可实际航行的船舶，将应对我们行业最紧迫的挑战之一。因此，我要在此感谢Jenny Westermark慷慨赞助这艘船。”

Westermark补充道：“Höegh Autoliners与沃尔沃集团（Volvo Group）的合作不仅仅是商业联盟，更是共同的承诺，是推动行业真正持久变革的合作。”

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图片来源：Höegh Autoliners
发布日期：2025年9月3日

瑞典船用燃料供应商ScanOcean周一（9月1日）表示该公司已于8月31日在Donsö通过STS（船对船）加注方式供应了加氢植物油（HVO）生物燃料，并正逢今年的Donsö航运峰会。

此次的燃料交付给了Furetank旗下油轮“Fure Valö”，该船由可再生液化沼气（LBG）驱动，并可以HVO作为引燃燃料，而取代了船用柴油。

ScanOcean表示，与传统柴油相比，其HVO可减少高达95%的二氧化碳排放。

该公司在社交媒体上表示：“ScanOcean的HVO完全不含AFCAT3，并确保完全符合FuelEU Maritime标准。”

图片来源：ScanOcean
发布日期：2025年9月2日