航运巨头达飞海运集团（CMA CGM）周六（5月17日）表示其已于5月15日接收了由HD现代三湖在韩国木浦建造 、以甲醇为动力的新13,000 TEU集装箱船——“CMA CGM ARGON”。

同时，该船也是12艘运力为13,000 TEU的甲醇双燃料系列船中的第二艘（第一艘为“CMA CGM IRON”轮）。

在社交媒体上，该公司表示：“‘CMA CGM ARGON’轮是新系列集装箱船的其中之一，这些集装箱船以门捷列夫元素周期表中的钴（COBALT）、铂（PLATINUM）、汞（MERCURY）、氦（HELIUM）、氪（KRYPTON）、钍（THORIUM）、锇（OSMIUM,）、银(SILVER)、铜（COPPER）和金（GOLD）命名，并且，这些船将于2025年和2026年分批交付。”

“此外，部署这些船舶体现了我们牢固的长期工业伙伴关系，以及我们大规模实现航运脱碳的宏伟愿景。”

此前，《满航时报》（Manifold Times）曾报道，达飞海运集团首艘甲醇双燃料船“CMA CGM IRON”已于3月4日在新加坡港首次停靠。

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图片来源：CMA CGM
发布日期：2025年5月20日

新加坡的海事工程公司 Seatrium（海庭） 于周二（5 月 21 日）宣布其 25,000 立方米氨加注船设计已获得美国船级社 (ABS) 颁布原则性批准 (AiP)证书。

该公司表示，该船 25,000 立方米容量液氨储罐的建造将采用国际海事组织 (IMO) C 型货物围护结构，而设计者则为 Seatrium Marine & Deepwater Technology。

同时，该船可专门用于进行氨加注，并可选配载货功能。

此外，该船载重量为 19,500 吨，设计航速为 14 节，可连续航行 55 天而无需加注燃料。

而该船的特点，也包括：增强的安全架构，其重点在于防止露天甲板发生泄漏，并符合国际海事组织 (IMO) 标准、《国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则》(IGC Code) 和美国船级社 (ABS) 的规范，以及，拥有可在氨和柴油之间无缝切换的集成系统。

该公司表示：“获ABS颁布AiP证书验证了我们船舶的技术可行性和合规性，并为详细的工程设计与建造奠定了基础。”

“同时，此次获认证意味着我们正朝按时交付的方向迈出关键一步，并推进了 Seatrium 成为海上能源转型的领导者之一。接下来，我们将合作为未来的零碳船队打造强大的燃料基础设施！”

图片来源：Seatrium
发布日期：2025年5月21日

中国香港船舶管理公司华林集团（Wallem Group）于周二（5月20日）发布了一份新的白皮书，旨在帮助确保船舶、船系统和船员做好充分准备，以在日常船舶运营中装载、储存和使用生物燃料。

该公司表示，这份名为《船用生物燃料：采纳、使用与最佳实践》（Marine Biofuels: Adoption, use and best practice）的白皮书为船东和船员在使用前和使用过程中所需考虑的预防措施提供了全面的指导。

Wallem Group 船舶管理部海事技术与创新主管Abhijit Ghosh指出，生物燃料的热值低于化石燃料，因此，其应用面临了挑战，并其中需要在采购、技术和船上人员操作方面给予密切关注。

其中，该白皮书除了探讨船用生物燃料的监管环境，也探讨了国际海事组织（IMO）的具体合规细节，以及使用不同批次燃料所需的透明度。此外，该白皮书也解释了脂肪酸甲酯 (FAME) 和残渣燃料或馏分燃料的混合物如何影响储罐、燃料系统、机械设备和相关船员培训，并且，业者也因此有必要进行额外投保。

根据其经验，Wallem对船东给出了特定的建议，以帮助船东了解如何在引入生物燃料前寻求设备供应商的保证。此外，该白皮书也探讨了不当混合、酸度、生物降解和微生物生长、结垢、结蜡和堵塞等问题可能对生物燃料使用者带来的后果。

另一方面，该白皮书也提供了测试、材料选择、隔离、温度控制、油舱清洗和燃油管路冲洗方面的最佳实践建议。

其中，Wallem 建议，若要长期使用生物燃料，船舶发动机应安装已加硬的燃油泵并加涂耐腐蚀涂层。

最后，白皮书也考虑了船员培训方面的差距，并对此建议监测、测量和检查生物燃料的使用情况，以确保人员、系统和船舶保持安全。

Ghosh 表示：“用于实时跟踪和分析生物燃料消耗的集中式数字系统，加上技术娴熟、训练有素的船员，将可以为打造面向未来的海上船队带来变革性的变化。”

注：白皮书《船用生物燃料：采纳、使用与最佳实践》可在此处下载。

图片来源：Unsplash 的Chris Pagan
发布日期：2025年5月21日