新加坡集装箱运营商——太平船务有限公司（Pacific International Lines，简称PIL）于周二（10 月 15 日）在中国江南造船船厂为其首批两艘 14,000 TEU 集装箱船举行了命名仪式。

两艘船为PIL 船队四艘最大船舶中的首两艘，是该公司船队更新计划的一部分，也是其首批完全使用液化天然气 (LNG) 运行的船舶。

第一艘船“ Kota Eagle”（鹰城）由淡马锡控股公司董事兼首席执行长 Dilhan Pillay 先生的妻子Chan Su-Shan（曾素珊）女士完成命名，而第二艘船“Kota Emerald”（翆城）则由 PIL 执行主席 S.S. Teo 先生的妻子 Liza Teo （林秀儿）女士命名。

作为该船队中第一批使用“清洁燃料”的船舶，“Eagle ”和 “Emerald ”这两个名字传达了 PIL的目标，即成为与自然环境和谐共存的可持续航运公司。

交付后，“Kota Eagle” 和“Kota Emerald”将在 PIL 的远东至拉美的中南美西海岸2线（WS2）服务。

S.S. Teo 先生表示：“对于我们来说，这是一个非常特殊和激动人心的时刻，因为这是我们重组后的第一批新造船，在此，我们感谢所有在困难时期支持 PIL 的人，是你们让我们今天能够站在这里。”

PIL 首席执行官 Lars Kastrup 先生补充道：“我们很高兴能为我们的首批 14,000 TEU LNG 双燃料船命名。接收这些从首航开始就使用 LNG 运行的高效船舶，是我们可持续发展之旅的一个重要里程碑。同时，作为我们2050 年实现净零排放战略的一部分，它们将帮助减少我们的碳足迹。”

“此外，这是亚洲的集装箱航运公司在 2022 年订购的首批双燃料 LNG 集装箱船，同时，再加上我们订购的另外 11 艘新双燃料船，它们都标志着我们船队更迭与现代化计划的开始。

“秉承‘客户至上’的宗旨，我们的新船采用了最新的技术和数字技术，可优化运营效率并提升我们的服务。”

这些 14,000 TEU 船总长 335 米，宽 51 米，配备了 GTT 的 Mark III LNG 燃料围护系统，具备高集装箱装载量以及各种节能技术，如优质船体涂层、优化的船体形状和变频驱动电机。

作为 PIL 2024 年所推行品牌更新的一部分，PIL 的新船（从“Kota Eagle”轮和“Kota Emerald”轮开始）将采用充满活力的红色船体，以更好地体现公司提供以人为本的解决方案所秉持的热情。接下来，PIL 将逐步将旗下所有船舶的船体颜色从黑色改为红色。
而PIL 订购的另外 11 艘 LNG 双燃料集装箱船，也包括两艘 14,000 TEU 船、四艘 8,000 TEU 船和五艘 13,000 TEU 船。它们将在未来几年内逐步交付。

图片来源：太平船务
发布日期:2024 年 10 月 16 日

全球船用燃料贸易公司 Glander International Bunkering 于周一（10 月 14 日）发布了其新燃料顾问 Mustafa El Zein 的一份专访，其中，他分享了对LNG(液化天然气)市场当前趋势和发展的见解：

LNG（液化天然气）作为船用燃料越来越受关注，为传统燃料提供了独特的替代品。其实，这种替代燃料在船舶推进系统中已使用了至少 50 年，即在以船上货物为燃料的LNG船上。在作为船用燃料方面，LNG在 21 世纪初开始迎来了适时的发展，而最早的LNG加注船大约在 8 年前就开始运营。

Mustafa El Zein 解释，随着航运业承担起减少温室气体排放的艰巨任务，LNG无疑成了一种有吸引力且可行的解决方案，因为，它的排放量较低（与燃料油相比）且具有相对的成本竞争力。因此，这已导致了LNG加注行业迅速发展，其加注设施和交付基础设施在世界各地目前正被开发。

El Zein 继续说道：“我们甚至看到，之前拒绝使用 LNG 燃料船的船舶运营商和船东，现在也在重新考虑他们的决定，并可能将选择替代燃料。”

因此，考虑所有这些因素后，LNG 燃料供应将需要继续增加，以满足目前被订购的大量 LNG 燃料船的需求。

全球LNG发展

据 El Zein 称，未来几年，欧洲LNG燃料需求可能会出现最大幅的增长。

ARA 枢纽目前是最大的LNG燃料市场地点，但与此同时，南欧的发展现也正被关注；而最近，西班牙、葡萄牙和法国在大西洋和地中海也开发了相关的解决方案。

“亚洲，尤其是新加坡、马来西亚和中国也在大力进行相关投资，并已具备了一些良好的能力，而墨西哥湾、美国东海岸和在其他战略位置的北美港口，目前也正在扩大LNG加注能力。”他表示。

到 2030 年，LNG燃料需求预计将增长至 2000-2500 万吨/年。其中，这一增长与全球LNG需求相一致，目前，全球LNG需求约为 4 亿吨/年，并预计到 2030 年将达到 6 亿吨/年。而与此同时，全球的LNG供应也在同步增长。

什么将推动LNG需求？

由于发电和工业用途相对的商业规模，它们可能仍将对全球LNG市场产生主导影响。

据 El Zein 称，LNG作为船用燃料面临的最大考验在于其替代品（生物LNG和合成LNG）的生产规模能扩大到多快，以及，船东愿意为这些低碳燃料支付额外费用的速度有多快。

他解释：“欧盟的航运排放交易体系（EU ETS）和即将出台的 FuelEU Maritime法规已经开始为这种转变提供激励。”

当下，法规正在逐步加强，而船东、燃料生产商和行业利益相关者也仍有时间可以合作实现目标。El Zein 补充道：“更令人鼓舞的是，行业内对减排必要性的了解已日益增强。可以说，这就是自愿市场获得动力的一环。”

LNG价格前景

随着需求被法规稳步激励，接下来的其中挑战，将在于以足够的规模供应生物LNG和合成LNG。

当下，沼气价格似乎正在趋于稳定，尽管其需求目前还不算太高，但，随着法规赶上化石LNG的排放量，其需求肯定会增加。

El Zein 建议：“业界需要对生产和基础设施进行投资，而且，越快越好。”

欧盟的总体沼气产量目标，是要到 2030 年达到每年 350 亿立方米，而 2022 年的产量水平则约为 40 亿立方米。同时，有其中很大一部分能够并将会供航运业使用。

他总结道：“如果能够实现这一目标，并在其他关键地区实现类似的增长，LNG将成为更具吸引力的航运脱碳提案。”

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图片来源：Glander International Bunkering
发布日期：2024 年 10 月 16 日

数字化将发挥巨大作用，弥合燃料供应商和利益相关方之间的数据通信鸿沟以建立信任，当下，随着新型燃料出台，彼此信任将比以往任何时候都显得更加重要。

DNV旗下公司 Ofiniti 的首席执行官 Martin Wold 在周二（10 月 8 日）举行的第 23 届新加坡国际燃料供应会议暨展览会 (SIBCON) 上的“加速数字化LNG加注流程”演讲中分享了以上关键点。

Ofiniti 是船级社DNV 建立的数字加注交付平台 FuelBoss 的新公司名称。

Wold 表示，能源转型已经开始，随着这些新的替代燃料（尤其是液化天然气）出现，业界将需要处理新的复杂问题。

其中，他特别强调了LNG（液化天然气）的复杂性，因为，LNG主要以能量为基础进行交易和销售，而不是以质量为基础，即燃料行业的惯例。

因此，业界在这方面将需要保持一致性，其中，通过数字化可以提供准确且无误的方法计算被交付的能量数量，以对此过程提供帮助。

“随着数字化和数字平台兴起，当面临索赔并需要回溯、查看过去发生了什么事时，您将能够从中获得可靠的共享审计线索。”他解释。

“现在，您可以以更高效的方式做到这一点，其方法，就是确保让所有内容成为一个共享的数据参考点。此外，通过独立的解决方案提供商，您将能够即时访问与所有参与交付的利益相关者相关的可验证数据。”

另外，Martin Wold 也分享了三年来使用 FuelBoss 数字化LNG加注作业的经验教训，包括持续的时间节省和提高加注船的利用率。

“我们发现，每次燃料交付都能节省 30 到 60 分钟的时间，理所当然地，这对提高运营效率和提高加注船的利用率非常有价值。”他解释。

并且，他还强调，加注船和接收船的船员都偏爱数字化工作流程，因为，它更方便、直观、易于使用。

“最后，我们得以量化每吨燃料交付高达 1 美元的节省，并大部分归因于优化和提高加注船的可用性。”Wold 补充道。

“到目前为止，节省时间和提升运营效率并不是首要任务，因为，基于需求不足，LNG加注船的利用率很低。然而，LNG加注行业现已在发生重大的变化，因为，我们正在从明显的利用不足状态转向在全球范围内充分利用LNG加注船。”

因此，他强调，采用像 FuelBoss 这样的数字工具的趋势正迅速兴起，因为，当下“时间就是金钱”，在LNG加注领域也是如此。

Wold在演讲结束时透露，Ofiniti 寻求列入新加坡 MPA 白名单的流程已进入最后阶段，而其新 FuelBoss 平台也已在为传统燃料提供 e-BDN 和数字交付服务。

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图片来源：满航时报
出版日期：2024 年 10 月 16 日