Methanol
Bunker Holding 与 SyntexNRG 签署绿色甲醇燃料供应协议
Syntex 优质甲醇将满足低碳排放标准，包括欧盟排放交易计划、FuelEU Maritime倡议以及 IMO 的 2030 年和 2050 年减排目标。
主要船用燃料供应商Bunker Holding和可再生燃料及技术开发公司SyntexNRG2 Inc.周二（5月7日）宣布，双方已就开发和生产可再生甲醇签署协议，为Bunker Holding在世界各地设有实体运营业务的港口供应燃料。
当下，海事参与者正在加紧努力，为航运业的低碳未来过渡做好准备。对此，Syntex 优质甲醇将满足多个脱碳计划制定的最严格低碳排放标准，包括EU ETS(欧盟排放交易计划)、FuelEU Maritime倡议以及 IMO 的 2030 年和 2050 年减排目标。
Bunker Holding A/S 甲醇和战略合作伙伴全球主管 Carlos G. Torres 表示：“Bunker Holding认为甲醇是该行业最容易适应的未来过渡燃料之一。当下，绿色甲醇被认为是海事工业脱碳的其中首选，而确保其可获性，也构成了 SyntexNRG 和 Bunker Holding 之间合作伙伴关系的基础和本质，正如本协议所示。”
“我们为成为客户的解决方案驱动型提供商而感到自豪。当下，我们在市场中发挥作用，通过我们经验丰富的全球组织聚集客户需求，并提供最具成本效益的供应解决方案。”
“在向低碳船用燃料过渡之际，我们看到我们扮演的角色正不断推进，以更好地满足客户未来的需求。”
“我们在这个低碳发展中将发挥的关键作用之一，就是促进新燃料生产商的进入，并提供一种有价值的方式来聚合来自多个来源和地区的供应，将该供应与世界各地的客户需求进行结合。”
“我们认为，与 SyntexNRG 的合作关系非常有价值且具战略意义，可以帮助我们在行业中取得新的、不断发展的地位。”
Syntex Industries 董事总经理兼首席执行官 Tom Waggoner 表示：“SyntexNRG 一直致力于通过投资于可再生能源和可持续燃料实现全球经济的脱碳。”
“我们在美国的可再生甲醇项目，是我们帮助未来船用燃料脱碳的第一步。”
“与 Bunker Holding 合作将让我们的焦点超越美国，拓展至全球市场。据 Clarksons 报道，市场估计已经有 300 艘新建或改造船舶，能够使用这种新的、有前途的化石燃料替代品。因此，这非常令人鼓舞，对两家公司来说是很大的市场潜力。”
照片来源：Bunker Holding
发布日期：2024 年 5 月 8 日
编者注 [2025 年 1 月 8 日]：照片已更新。
上港集团（SIPG）周五（1 月 3 日）表示，在完成今年首单后，上海洋山港已启动常态化甲醇加注服务。
1 月 1 日，公司旗下“海港致远”加注轮在冠东码头成功为“Ane Maersk”轮提供了3000吨保税甲醇燃料，并是上海港2025年甲醇燃料船对船同步加注的首单作业。
同时，此次作业，也是“海港致远”轮第二次与“Ane Maersk”轮开展作业。
另一方面，在 2024 年 4 月，上海港完成了首次的船对船绿色甲醇加注作业，当时涉及为“Astrid Maersk”轮加注燃料，并是中国首单绿色甲醇加注作业。
对此，航运巨头马士基（Maersk）宣布，旗下集装箱船“Astrid Maersk”完成了中国首单船对船货物装卸与绿色甲醇燃料加注同步作业。
而“海港致远”轮，也是该港的第一艘甲醇加注船。
此前，《满航时报》曾报道，上港集团的目标是要到2030年实现“双百”目标，即让LNG（ 液化天然气）加注能力达到100万立方米，以及绿色甲醇加注能力达到100万吨。
目前，上海港运营着两艘LNG加注船和一艘甲醇加注船，并计划近期让两类船各增一艘。
2023年，上港集团与马士基签署了谅解备忘录，以在2024年马士基绿色甲醇集装箱船交付后，开展绿色甲醇燃料船对船加注作业。
相关文章: 上海港加强LNG和甲醇加注能力以实现“双百”目标
相关文章: 中国隆基绿能向马士基供应船用生物甲醇燃料
图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 8 日
Methanol
GENA Solutions：可再生和低碳甲醇到2030 年的项目储备已从 3990 万吨增至 4120 万吨
全球甲醇行业协会（Methanol Institute）分享的信息旨在帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。
最近，全球甲醇行业协会（Methanol Institute）与《满航时报》（Manifold Times）分享了由 GENA Solutions Oy（Green Energy Analytics）在 2024 年 12 月发布的可再生和低碳甲醇项目储备报告。
而发布该信息，旨在为《满航时报》读者提供有关可再生甲醇可用性的见解，并帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。
2024 年 12 月所发布信息的主要亮点如下：
- 可再生甲醇（到2030年的）项目储备已从 11 月的 3180 万吨增加到 12 月的 3300 万吨（+120 万吨）。同时，可再生和低碳甲醇项目储备总量已经从 3990 万吨增加到 4120 万吨。
- 截至 2024 年 12 月，GENA 跟踪了 115 个电子甲醇工厂和项目，总产能为 1830 万吨，其中，有83 个生物甲醇工厂和项目的总产能为 1470 万吨，以及 14 个低碳甲醇工厂和项目的总产能为 810 万吨。
- 在12 月发布的更新信息包括 9 个新增项目：8 个在中国，1 个在美国。同时，有一个项目已被排除在项目追踪范围之外。
- 上个月，中国有两个可再生甲醇项目开始建设，并有一个项目已经开始进行工程设计。目前，有 250 万吨产能的可再生甲醇设施正在建设中，与 2024 年 1 月相比增加了 180 万吨。
- 2024 年 1 月至 12 月，可再生甲醇项目储备增加了 1510 万吨 (+84%)，而低碳甲醇则增加了 380 万吨 (+88%)。
- 到2030 年，可再生甲醇产能在发展中项目情景下可能达到 750 万吨，并在高概率项目情景下可能达到 1370 万吨，而在后 FID（最终投资决策） 项目情景下则可能达到 310 万吨。
注：完整文章可在此处查看。
图片来源：GENA Solutions
发布日期：2024 年 1 月 7 日
奥斯陆的 TMC Compressors (TMC) 周四 (1 月 2 日) 表示其已获得扬子江船业集团的合同，将为该船厂正为 A.P. 穆勒-马士基 (A.P. Moller – Maersk) 建造的六艘中型集装箱船提供高能效的 Smart Air 压缩机。
根据合同，TMC将以其 Smart Air 压缩机为基础提供一套完整的船用压缩空气系统，与传统压缩机相比，其可节省高达 40%的能源。同时，该系统将由控制与服务式空气压缩机组成。
“马士基此前宣布，这六艘集装箱船均配备了能够使用绿色甲醇的双燃料发动机，并代表着该公司船队在绿色转型之旅向 2040 年净零排放目标迈进的又一步。因此，我们很自豪我们的 Smart Air 压缩机将被这些面向未来和可持续的船舶采用。”TMC 销售和业务开发总监 Hans Petter Tanum 表示。
Smart Air 压缩机采用频率控制技术，可精确控制压缩机速度。简单来说：电动机的速度将根据需要自行调整，以产生能满足实际压缩空气消耗所需的精确空气量。因此，较低的空气消耗只需较低的压缩机速度，将直接地让功耗降低。
扬子江船业集团将在 2026 年和 2027 年交付六艘 9,000 TEU 船舶。其中，它们都将配有双燃料发动机，并能够使用燃油和甲醇运行。同时，这些新船将取代类似尺寸的船舶，在使用绿色甲醇运行时，将基于燃料生命周期每年帮助马士基减少约 450,000 吨/年的二氧化碳当量温室气体排放量。
相关文章: 马士基向中国和韩国船厂订购 20 艘 LNG 双燃料集装箱船
图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 3 日
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