周四（8月28日），DNV船级社分享了其为赫伯罗特重大船队升级计划各种措施提供的技术支持和评估。其中，该计划涉及对100多艘集装箱船进行改造，以降低每吨海里的燃料消耗、排放和成本，并最大限度地提高载货能力：

灵活适应新的监管和市场条件一直是赫伯罗特股份公司（Hapag-Lloyd AG，简称HLAG）取得成功的关键，并推进该公司创下超过175年的辉煌历史。今天，日益增长的集装箱运输需求和新的排放规定，已促使这家集装箱班轮公司探索提高能源效率与船队（部分为自有船舶，部分为租用船）载货能力的策略。

携手提升装载能力

随着这些计划逐渐成型，HLAG 委托了其长期合作伙伴 DNV 协助在公司 2030 战略框架内进行大规模船队升级。而HLAG 的企业目标，包括将 HLAG 定位为集装箱航运市场“无可争议的质量第一”，并朝 HLAG 的可持续发展目标迈进，到 2030 年将碳排放量减少三分之一，并到 2045 年实现净零排放。

其中，2021 年提出的船队升级计划致力于为每艘船舶确定最经济可行的优化措施，以最大限度地降低运营成本和每吨海里的碳排放量，以及提高其载货能力。而作为相关船舶的船级社，DNV 负责确保船舶符合最新的规范和规定。此外，HLAG 也向 DNV 船级社独立的咨询专家寻求咨询，以获得工程与技术建议，尤其围绕于球鼻艏的改装方面。对此， HLAG船队升级总监Martin Grieger表示:“我们与DNV在现有船队上的合作经验着实令人非常鼓舞。作为船东和运营商，HLAG拥有一支专门的船队升级团队，并凭这一点得以协调这么一个项目。”

DNV研究探索优化措施的可行性

DNV汉堡集装箱卓越中心（Container Excellence Center，简称CEC）的团队从一开始就在支持这项计划。在2021年初，DNV启动的一项系统性研究，研究了11不同系列共78船的优化潜力。对此，Grieger指出：“DNV进行了计算，以验证可行性和潜在的载货能力提升。”

DNV将其研究结果汇总到一个全面的船队概览电子表格中，因此，该表格反映了四种不同改造措施对每艘船舶或每级船舶的影响，包括：通过改造球鼻艏优化船体线型；改造螺旋桨；增加绑扎桥高度和甲板室高度；以及增加吃水。

改装过程中需要考虑的复杂相互依赖关系

DNV 业务发展执行副总裁 Jan-Olaf Probst 解释：“所有这些措施的投资回收期都很短。而且，它们之间高度相互依存：改装新螺旋桨以应对船舶巡航速度的降低，通常也需要改造球鼻艏，以优化船体周围的流动模式并最大限度地提高效率；而增加绑扎桥的高度，则可能需要增加吃水深度、加固舱口盖，并且，在某些情况下，还需要提高甲板室高度以保持所需视线。因此，所有这些因素，都必须根据每艘船舶的具体情况进一步考量。”

而一个很好的例子，就是七艘 T 级船舶进行改装以增加 900 个集装箱舱位。“这对我们来说是一个极具吸引力的商业案例 。其中，我们增加了吃水深度，加高了绑扎桥，甚至切断了上层建筑的顶部，以使其高度再提高六米。”Martin Grieger 强调。

注：DNV 的完整文章可在此处查看。

图片来源：赫伯罗特
发布日期：2025年9月1日

新加坡公司云升绿色科技 (Yinson GreenTech) 周五（8 月 22 日）宣布其正与挪威船舶自动化和控制系统软件供应商 Blue Ctrl AS开展合作。

通过此次合作，Blue Ctrl 的 X-Connect 平台功能将应用于云升绿色科技的电动船舶船队，并标志着其在智能海上移动领域迈出的重要一步。

通过引入实时数据监控、能源优化以及先进的警报和系统管理，X-Connect 平台将进一步提升船舶的性能。预计，这些功能将加强云升绿色科技船舶运营的数字基础设施，并支持更高效、由数据驱动的船队管理。

云升绿色科技 marinEV 董事总经理 Jan-Viggo Johansen 表示：“随着我们不断扩大电动船舶运营规模，融入先进的数字化工具已成了提供更智能、响应更快的船舶解决方案的关键。其中，Blue Ctrl 的平台带来了宝贵的功能，在帮助我们优化性能之际，也巩固了我们围绕于安全、智能、高效率的未来航海愿景。”

Blue Ctrl AS 董事总经理 Arne Dybvik 表示：“我们很高兴能与 Yinson GreenTech marinEV 合作扩大我们在新加坡造船市场的影响力。当下，我们将携手为他们提供所需的工具，帮助他们提高效率、降低成本并提升船舶性能。”

图片来源：Yinson GreenTech
发布日期：2025 年 8 月 25 日

STAX Engineering 最近表示其已加入获得碳捕集初创公司 Seabound 所牵头 110 万英镑（150 万美元）政府资助的联盟，将用于该联盟首个欧洲重大项目。

作为“PortZero”项目的一员，海上排放捕集与控制先驱Seabound通过英国交通部的第六轮清洁海事示范竞赛 (6th Clean Maritime Demonstration Competition，简称CMDC6) 获得了这笔资助。而“PortZero”，是由STAX Engineering 、Seabound、港口运营商 Associated British Ports (ABP) 和 Lomar Shipping 四家公司组成的联盟。

当下，PortZero的“通过从停泊船舶捕集碳和空气污染物实现零排放港口”项目（Enabling Zero-Emission Ports via Carbon and Air Pollution Capture from Berthed Vessels）旨在应对航运业最紧迫的挑战之一：在推进港口运营脱碳的同时改善港口社区的空气质量。

通过将 Seabound 的碳捕集技术集成到 STAX 成熟的排放捕集和控制系统驳船上，该项目将展示港口如何在无需昂贵船舶改造或投资新基础设施的情况下实现全面减排。

其中，该解决方案提供了一种实用且经济高效的岸电安装替代方案。因为，岸电安装需要大量的前期资金，且不适用于所有类型的船舶，同时，有大部分的相关设施仍尚未建成；目前，欧洲主要港口仅安装或调试了20%符合欧盟法规要求的岸电设施。

STAX Engineering首席执行官Mike Walker 表示：“这个项目验证了我们多年来积累的认知，即港口需要能够立即生效的减排解决方案，且不应像岸电等解决方案那样会对基础设施造成干扰。”

“因此，英国政府对PortZero的投资证明了，人们确实需要能够立即见效的技术，而无需港口在运营效率和环境责任之间做出选择。当下，我们的信息很简单：促进清洁空气刻不容缓，并将通过引入这项技术马上实现。”

清洁海事示范竞赛（Clean Maritime Demonstration Competition，简称CMDC）旨在加速英国清洁海事技术和基础设施的发展。其中，CMDC6 由英国政府旗下投入达 2.36 亿英镑的英国航运减排办公室 (UK SHORE) 计划资助，并由英国创新局 (Innovate UK) 执行，在 71 个专注于海上脱碳和智能航运的项目中注入超过 3000 万英镑的资金。

ABP （Associated British Ports）战略与可持续发展主管 Max Harris 表示：“可持续发展与创新是 ABP 帮助客户适应持续变化环境的关键课题。因此，我们很高兴能探索这一创新解决方案的潜力，因为，我们正致力于改善港口的空气质量和支持海上脱碳。”

此外，STAX 和 Seabound 所提供的首个完全集成的排放解决方案可立即部署，且无需船舶进行改造或昂贵大修。预计，STAX 的移动驳船可捕获高达 99% 的颗粒物 (PM) 和 95% 的氮氧化物 (NOx)，而 Seabound 的装置则可隔离和储存高达 95% 的二氧化碳和 90% 的硫排放。接下来，该系统将在ABP的南安普敦港首次亮相，并安装于由英国Lomar Shipping运营的船舶。

当下，PortZero的新发展乃扩展自 2025 年 4 月成功举办的碳捕集展示活动，并在当时首次发布了 STAX–Seabound 的联合解决方案，以及凸显了与 ABP 的合作，展现出应对全球港口排放的日益增长势头。

图片来源：STAX Engineering
发布日期：2025年8月22日