瓦锡兰集团（Wärtsilä）于周四（1月22日）宣布将为一艘新型专用半潜式重型运输船（ Heavy Transport Vessel，简称HTV）提供发动机。同时，该船旨在最大限度地减少废气排放并提高燃油效率。

该船是由瑞士的海洋工程承包商Allseas集团委托中国广船国际（GSI）建造。而瓦锡兰，则是在2025年第四季度收到了该发动机订单。

当下，瓦锡兰31型发动机因其模块化设计而获选。其中，该设计能够显著降低维护需求和成本，并可使用多种可持续替代燃料。

Allseas集团船舶设计经理Sytske de Groot表示：“这艘新型HTV增强了我们船队的灵活性以及项目交付能力。同时，我们选择瓦锡兰31型发动机是因为它高效、设计面向未来以及能够过渡至低碳、零碳燃料，既有利于运营适应性，也有利于我们实现长期的可持续发展目标。”

该船将配备四台瓦锡兰31型发动机，且每台发动机均配备瓦锡兰氮氧化物还原装置以减少排放。预计，发动机将于2028年第一季度交付。

瓦锡兰海事动力供应副总裁Stefan Nysjö表示：“瓦锡兰31型发动机不仅满足了当今行业需求，也为运营商的未来发展奠定了基础。其卓越的燃油效率可立即降低运营成本，而其可持续燃料转换能力则确保了清晰的脱碳路径，使其成了目前最具前瞻性的推进解决方案之一。”

此前，瓦锡兰已为Allseas的多艘船舶提供设备，并包括Allseas专用货运驳船“Braveheart”的发动机。

图片来源：瓦锡兰
发布日期：2026年1月23日

在瞬息万变的船用燃料市场，及时准确的信息对于应对监管变化、市场趋势和技术进步的行业参与者至关重要。最近，国际船用燃料贸易公司ElbOil集团首席执行官Harro Booth在接受《满航》(Manifold Times)采访时，分享了该公司在2026年进军亚洲及其他地区的计划：

ElbOil在2025年的业绩如何？有哪些成就值得分享？

2025年是ElbOil取得切实进展的一年。其中，我们已持续扩大业务范围，在2025全年的船用燃料年供应量接近200万吨，而在前一年则为130万吨。

除了供应量之外，这一年也展现了我们在复杂情况下为客户提供支持的能力，例如：为船东提供量身定制的过渡性贷款，而进一步巩固了我们作为可靠灵活合作伙伴的地位。

与此同时，我们实现了面向亚洲市场的战略承诺。通过在2025年初于上海设立代表处，我们加强了在当地的业务布局，并显著提升了在中国以及涵盖苏伊士运河以东和更广泛亚洲市场的服务能力。其中，这些举措也凸显了我们将在面向未来的发展中注重于贴近客户、实现稳健增长和建立长期合作伙伴关系。

此外，我们在新服务、数字化工具和可持续发展举措方面也取得了进展。对我而言，最重要的成就，不在于某个单一的里程碑，而是我们能够在地缘政治不确定性、监管压力和持续的市场动荡中始终如一地为客户提供服务。其中，这种可靠性是我个人非常珍视的一点，也是我们将继续努力前进的方向。

在2025年取得的成就基础上，ElbOil迈入2026年的目标是什么？

展望2026年，我们的目标明确侧重于高质量增长，而非单纯追求规模扩张。其中，我们已瞄准深化现有合作伙伴关系，选择性地拓展区域市场，并在重点领域进一步提升自身能力，包括：替代燃料、欧盟排放交易体系 (EU ETS) 服务、结构化交易及融资解决方案等。

与此同时，我们将继续投资于数字化和数据驱动的决策（包括相关工具和平台），并同时保留我们交易文化的核心——人员专业性。此外，加强合规性、风险管理和财务稳健性仍将是我们战略的核心支柱。

而最终，我们2026年的目标，是要在日益复杂的市场中继续成为值得行业信赖的合作伙伴，因此，我们既要足够灵活以快速响应，也必须足够稳健以负责任地管理风险。

2025年的船用燃料交易环境如何？并且，在今年影响该领域的关键因素有哪些？

2025年的船用燃料交易环境面临了地缘政治紧张局势、监管不确定性和经济压力的综合影响。其中，地缘政治因素等持续发展趋势仍继续影响着燃料供应、定价结构和物流。

与此同时，监管方面的发展，特别是围绕监管法规的欧盟排放交易体系（EU ETS）和国际海事组织（IMO）各项措施等，都给船东和贸易商带来了新的挑战。其中，油价波动、信贷环境收紧以及市场整合，已进一步加剧了利润率和风险管理压力。

展望今年，我预计这些因素仍将非常重要。此外，监管政策的清晰化进程、合规燃料的供应情况以及进行融资的渠道，都将在塑造市场行为方面发挥越来越重要的作用。

ElbOil 如何为 2026 年的这些挑战做好准备？

准备工作始于心态。我们深知，长期可预测性已基本消失，反之，灵活性和短决策周期已变得非常重要。

在实际操作层面，我们将持续加大投入于保持合性规和筛选交易对手，并辅以内部资源、团队规模或外部合作伙伴的支持。其中，我们的风险管理方法将把法律、财务和道德考量融入日常交易决策之中。

还有，我们已与中国一家绿色甲醇生产商签署了谅解备忘录，据此，我们将能够从2027年起向航运业和国内市场供应绿色甲醇。同时，我们于1月15日参观了这家位于中国的工厂。而通过这项协议，也体现了我们对替代燃料和转型发展的承诺，并将让我们得以积累更多绿色甲醇方面的经验。

此外，我们也荣幸地宣布，我们刚刚在现有银行贷款组合中成功获得了一笔数额达数千万美元的信贷额度，而使我们的信贷总额达到了近数千万美元以上。因此，这笔资金加上我们雄厚的自有资金，将让我们能够在任何价格环境下以充分的财务支持能力和灵活性实现增长、进行投资以及为客户提供服务。

另一方面，我们也在不断改进技术应用，并包括使用分析工具、预测模型或平台，以及同时确保最终决策仍以经验和判断力为指导。我坚信，这种数据与直觉之间的平衡，将助力我们在应对市场波动之际，也不失去在复杂谈判和索赔处理中非常重要的人性化因素。

随着数据和数字化日益被重视，您认为，船燃供应行业的“人情味”或“灵魂”是否正被侵蚀？

这个行业的人性化一面值得我们重视。尽管技术、监管和燃料都在快速发展，但信任、人际关系和人才，仍将是成功交易的真正基石。

同时，我们 ElbOil相信船燃供应贸易的未来在于将创新与责任进行结合，并拥抱新型燃料和数字化工具，以及同时坚守诚信、透明和保持长远眼光。

如果要举出我想传达的一个信息，那就是：成功应对变革不仅需要数据和系统，也需要经验、好奇心和合适的团队。

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图片来源：Manifold Times
发布日期：2026年1月22日

英国保赔协会（UK P&I）工程总监Ansuman Ghosh近期分享了全球船队中双燃料船舶数量的增长所伴随的风险概况：

欧盟排放交易体系（EU ETS）和FuelEU Maritime等监管框架加速了航运业采用清洁技术和替代燃料解决方案的步伐，并旨在减少船东的船队碳排放。而正是在此发展背景下，液化天然气（LNG）已成为转型中的领先燃料。

LNG能够立即减少硫氧化物（SOx）、氮氧化物（NOx）和颗粒物的排放。此外，LNG的发展有望为生物LNG和合成LNG铺平道路，其中，这两种LNG的来源更可持续，并目前均与现有发动机和加注基础设施兼容。

不过，就算LNG具有这些优势，其发展之路却非一帆风顺。其中，甲烷泄漏问题严重影响了LNG作为一种可行长期绿色燃料选项的地位，并也使其可持续性遭受质疑。然而，发动机技术的持续进步正在帮助缓解这一问题，其中，通过优化燃烧过程将有望提高效率并降低甲烷排放。

鉴于更广泛的替代燃料选项仍处于发展初期，海运业已将LNG 视为一种可靠的低碳燃料。新加坡海事及港务管理局（MPA）报告LNG 加注量同比增长了四倍（根据标普全球信息），并且，截至 2024 年底，有 1381 艘 LNG 动力船已投入运营，并另有 849 艘被订购（根据劳氏船级社信息）。

双燃料船舶的管理挑战

英国保赔协会 (UK P&I Club) 已与使用 LNG 作为船用燃料的会员合作超过 50 年，并将继续支持他们随着标准、法规和运营要求的演变而扩大 LNG 的使用规模。其中，该协会致力于支持、帮助其会员应对替代船用燃料领域不断涌现的风险，并识别潜在挑战。

当下，新型燃料的出现，已促使海运业双燃料和三燃料船舶的使用量有所提升，其中，这些船舶可使用多种燃料，包括LNG、极低硫燃料油 (VLSFO) 和船用轻柴油 (MGO)。近期报告显示，全球船队中有 7.4% 的船舶在使用双燃料发动机。然而，英国保赔协会 (UK P&I Club) 的最新索赔数据【加上全球领先的律师事务所 Holman Fenwick Willan LLP (HFW) 的分析支持】表明，这些船舶存在着一些新兴的运营和合同风险，因此，船东和租船人必须对此做好准备。

当双燃料船舶主要使用低碳燃料（例如 LNG）时，可能将导致传统燃料（例如 VLSFO）的储存时间延长。当 VLSFO长时间闲置，其质量会因长时间未使用而开始下降。其中，这可能会导致需要进行卸油作业或出现机械故障。

VLSFO的降解时间仅需三到六个月（根据CIMAC的信息），而高硫燃油 (HSFO) 则可在长达两年的储存时间内保持稳定。同时，VLSFO 的硫含量最高为 0.5%，在燃油舱内可能发生油水分离和凝固，而导致无法被使用和可能损坏机械、管道和发动机本身。

不过，尽管运行双燃料发动机存在重大风险，但，通过完善的燃油管理流程，仍能够有效降低风险。例如，持续的监测措施可以支持燃油的定期循环，以避免发生分层，并维持最佳储存温度。此外，定期检查可以通过识别油泥、变色或异常气味等情况，及早发现燃油降解迹象。

合同复杂性

在双燃料发动机燃油降解带来巨大的运行影响之际，船东和租船人也必须注意由此产生的合同挑战。

标准定期租船合同通常会规定承租人所提供燃油的最低规格，并保证特定燃油适用于船舶发动机。然而，此类条款并未明确规定运营期间进行燃油状况监测的最低要求，且往往也缺乏长期储存期间关于燃油质量监测责任分配的规定。

如果使用劣质燃油导致事故发生，船东可能需承担保管义务，即船东有责任对燃油尽合理的注意义务。但值得注意的是，此类案件尚未经过法庭审理。

采取行动是最安全的缓解措施

从责任角度来看，英国保赔协会建议修订租船合同，以明确应对使用多燃料带来的持续变化风险。其中，这将需要在燃油管理方面加强合作，无论是在运营层面还是合同层面。

尽管双燃料发动机面临诸多挑战，但通过积极的燃料管理和制定完善的租船合同，这些挑战仍可得到有效缓解。船东若投资于培训、监控和程序规范，便可安心运营双燃料船舶。

图片来源：英国保赔协会 (UK P&I)
发布日期：2025年1月15日