Biofuel
Arkas Bunker 开始在土耳其供应 Bio24F 船用燃料
该公司为 Arkas Line 的集装箱船“Matilde A”加注了 Bio24F 生物燃料，该燃料由 24% 的 ISCC 认证废食用油与 76% 的燃料油混合而成。
Arkas Bunker周二 (10 月 1 日) 表示其已开始首次在土耳其向航运业者供应生物燃料。
当下，Arkas Line 集装箱船“Matilde A”完成燃料加注，将意味着该含有环保生物成分（完全由土耳其的废物制成）的船用燃料首次在土耳其被使用。
该公司表示，在不改变船舶燃料系统的前提下，这种名为“Bio24F”的混合船用燃料可显着减少碳排放。
作为土耳其第一家获得ISCC（国际可持续性和碳认证 体系) 认证的船用燃料公司，Arkas Bunker 表示，成功在马尔波特（Marport）港为 Arkas Line 的船舶加注 Bio24F是其所达到的又一个里程碑。
Arkas Bunker 总经理 Seckin Gul 表示：“我们Arkas Bunker多年来一直致力于寻求符合国际法规并能够减少船舶温室气体排放的解决方案。而我们专注于可持续的船用燃料 ，正是因为这些排放主要来源于船舶所使用的燃料。”
“大约三年前，我们开始研究和开发生物成分，并仔细研究船用生物燃料。今年 2 月，我们通过了ISCC 认证而实现了 2024 年的目标，成了土耳其第一家获 ISCC 认证的燃料供应商。”
“现在，我们正在创造土耳其海运业的又一个第一。因为，我们将通过 ISCC 认证的产品‘Bio24F’显著减少船舶的温室气体排放，帮助船东更容易实现其可持续发展目标。接下来，我们Arkas将继续与我们的专家技术团队一起开发新产品，并利用我们作为土耳其其中最大集装箱船队的所有者和运营商的经验。”
Arkas Line 首席执行官 Can Atalay 表示：“土耳其的首款生物燃料 Bio24F 由 Arkas Bunker 首次向 Arkas Line 船舶供应。我们的试验表明，这么做既可减少碳排放，也无需对船舶的燃料系统进行任何改造。”
“这将帮助我们遵守法规，并使我们更接近可持续发展目标。”
Arkas Bunker 补充道，Bio24F 代表了船用燃料技术的战略进步，它由 24% 的 ISCC 认证废食用油 (UCO) 与 76% 的燃料油 (FO) 混合而成。
其中，生物燃料的 UCO 成分来自从餐馆和食品设施收集的加工废物。因此，Bio24F 中的生物成分很有价值，因为，相对于传统船用燃料，它可以显着减少碳排放。
同时，Bio24F中用于进行混合的燃料油是一种符合国际海事组织 (IMO) 规范的精炼石油产品。它因含硫量比传统高硫燃料低，而有助于减少硫氧化物的排放。作为能够与化石燃料进行混合的生物燃料，其乃由生物来源制成，旨在为船舶减排带来重要作用。
图片来源：Arkas Bunker
发布日期：2024 年 10 月 2 日
Biofuel
日本公司 Cosmo Oil 和 NX Shoji 将为东京的船舶提供生物燃料
Cosmo Oil 计划利用 NX Shoji 的船舶生物燃料供应方案，于今年秋季开始在东京港向其船舶用户和参与公司供应 B24（A 重油 和 FAME 的混合物）。
日本炼油商 Cosmo Oil（科斯莫石油公司）周五（9月5日）宣布，该公司已与日本物流运输公司NX商事株式会社（NX Shoji）合作，于今年秋季在东京港开展船对船生物燃料加注项目。
该项目已被纳入“脱碳燃料商业化推进项目”（Project to Promote Commercialisation of Decarbonised Fuels），一个由东京都厅与公益财团法人东京都环境公社（Tokyo Metropolitan Environment Public Service Corporation）的合作项目，旨在支持生物燃料的发展。
Cosmo Oil公司表示：“在这个项目中，我们计划利用NX商事株式会社的船舶生物燃料供应方案，于今年秋季开始向往返东京港的船舶用户和参与公司供应B24燃料，一种由A重油和脂肪酸甲酯（FAME）混合而成的燃料油。”
此外，Cosmo Oil补充道，该项目是在东京都厅的支持下实施，并将推动船舶生物燃料的商业化和应用，以及致力于振兴相关产业。
图片来源：Unsplash 的Michael Pointner
发布日期：2025年9月5日
Biofuel
新加坡：MPA针对 MPEC 83 批准的临时生物燃料指南发布通函
MPA提醒新加坡注册的传统加油船船东在停靠外国港口进行>B25 至≤B30 混合燃料作业前，务必获得主管港口国当局的批准。
新加坡海事及港务管理局（MPA）于周一（9月1日）发布了2025年第6号航运通函，内容涉及已批准的传统燃油船载运混合生物燃料和《防污公约》附则I货物的临时指南：
本通函旨在告知航运业，国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会（MEPC）第83届会议已批准了关于传统燃油船载运混合生物燃料和《防止船舶污染国际公约》（防污公约）附则I（MARPOL Annex I）的临时指南（MEPC.1/Circ.917）。
根据MEPC.1/Circ.917 的规定，传统加油船可运输体积比例不超过 30% 的生物燃料混合物（≤B30），但是，所有残留物或洗舱水均需排放至岸上，除非，船舶的排油监测设备 (Oil Discharge Monitoring Equipment，简称ODME) 已获准用于所运输的生物燃料混合物。目前，在《防污公约》附则I下获准运输燃油货物的常规加油船，其生物燃料运输要求仍在进一步制定中，或待根据《国际散化规则》（IBC 规则）和MSC-MEPC.2/Circ.174通函对现有运输要求进行修订。
MPA 自 2025 年 3 月 7 日起提前实施了已获批准的临时指南，并允许在新加坡注册的传统加油船运输生物燃料体积比例不超过 30% 的生物燃料混合物（≤B30），与 MEPC.1/Circ.917 的规定一致。同时，这无需另行寻求 MPA 的批准。
在此提醒新加坡注册的常规加油船的船东、船舶管理人、经营人以及船长必须遵守 MEPC.1/Circ.917 的规定，并在船上搭载生物燃料体积比例超过 25% 但不超过 30% 的生物燃料混合物（>B25 至 ≤B30）前往外国港口开展作业之前，必须向主管港口国当局取得批准。
对于使用生物燃料体积比例高于 30% 的船用生物燃料，或未列入《国际散化规则》（IBC 规则）第 17 章和第 18 章或经修订的 MEPC.23 号通函（附件 11）的生物燃料，燃料供应商和加注船营运人必须在进行引航和/或向船东、船舶管理人和营运人交付生物燃料之前，获得 MPA 标准与调查 - 船用燃料 (Standards & Investigation – Marine Fuels，简称SIMF) 部门的批准。目前，生物燃料体积比例高达 100% （B100）的船用生物燃料试点工作正在进行中，船舶可以参与其中以测试其有效性和程序。
本通函已取代2025年第1号航运通函。
如有任何关于本通函的疑问，请发送电子邮件至shipping@mpa.gov.sg联系新加坡海事及港务管理局航运处。
图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2025年9月1日
Biofuel
Burando Energies 与 World Fuel Services 和 NCLH 合作供应生物燃料
Burando Energies 作为实物供应商和物流合作伙伴，将为Norwegian Cruise Line的船舶供应 B30 生物燃料混合物，而 World Fuel Services 则担任项目协调者。
Burando Energies 于周三（8 月 27 日）宣布其已与Norwegian Cruise Line Holdings (NCLH) 和World Fuel Services达成战略合作协议，为 NCLH 旗下三个品牌——诺唯真邮轮（Norwegian Cruise Line）、大洋邮轮（Oceania Cruises）和丽晶七海邮轮（Regent Seven Seas Cruises）在荷兰港口停靠期间供应可持续生物燃料。
其中，NCLH 的船舶组合涵盖“Norwegian Prima”轮以及另五艘使用生物燃料混合物的船舶。
根据协议，每一次交付的燃料都将含 30% 经 ISCC 认证的废弃物基生物柴油混合物，并相对于传统船用燃料可进一步减少温室气体 (GHG) 排放。同时，该混合物可用作直接的替代燃料，与现有的发动机基础设施和操作规程完全兼容，而展示了其实用性和立竿见影的效果。
在供应方面，Burando Energies 将担任实物供应商和物流合作伙伴，并利用其在燃料处理与混合方面的专业知识。
同时，World Fuel Services将担任项目推动者，确保各方无缝协调和执行任务。
该公司表示：“此次合作为邮轮公司和燃料供应商提供了一条可规模化、可操作的途径，以共同减少海上排放。”
“通过提供现有的可持续船用燃料，Burando Energies、NCLH 和World Fuel Services正在采取切实措施，支持航运业更广泛的脱碳战略。”
图片来源：Burando Energies
发布日期：2025年8月28日
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