Alternative Fuels

Argus Media 问与答：安特卫普港计划到 2030 年每年进口 1000 万吨氨

阿格斯与安特卫普-布鲁日港氢气项目经理Maxime Peeters就产能建设、氨裂解、氢气运输和加注解决方案进行了交谈。

Published

1 年 ago

24 11 月, 2023

admin

基础设施建设对于发展低碳氨价值链以进一步满足欧洲的清洁能源进口目标至关重要。在本月将于安特卫普举行的阿格斯欧洲清洁氨会议启动前，阿格斯与安特卫普-布鲁日（Antwerp-Bruges）港氢气项目经理 Maxime Peeters 进行了交谈，并就产能建设、氨裂解、氢气运输和加注解决方案进行了讨论。相关对话经编辑后要点如下：

REPowerEU设定了到2030年让每年的绿色氢消耗量达2000万吨的目标，当中有五分之一将为进口氨。那么，为了促进这一目标，安特卫普港正在进行哪些主要的开发工作？

我们是欧洲其中最大的石油化学集群，因此，氢气和氢气衍生物早已在港口内发挥着相当重要的作用。目前，我们已经有氨、甲醇和液化天然气（LNG）基础设施。

同时，我们现在也拥有进口能力、用户和基础设施，以及通过驳船、铁路和管道等方式通往德国的运输方案。当下，我们的港口已拥有一座由BASF运营的大型氨码头。其中，氨既被进口也在现场生产，并能在安特卫普使用或转运至德国。以上这些，就是我们今天的运作方式。

当然，如果我们看看欧洲每年1000万吨氢气的进口目标，那么，对氨的进口需求将会更大，因为氨是主要被进口的分子之一；我们将需要更多的氨产能和甲醇产能。

此外，我们与几个工业合作伙伴组成的联盟（hydrogen import coalition）进行了一项研究，在瞄准比利时和德国市场之际，也在探讨哪些措施能将比利时打造成进口中心。

到 2030 年，德国的进口需求将达到每年 90TWh 左右。而我们的目标，就是要进口其中的三分之一，即30TWh。而对于比利时，到 2030 年我们将需要进口 10-15TWh。加起来，这总共达 45TWh/年，相当于 120 万-150 万吨氢气。换句话说，这大约相当于每年 600-1000 万吨氨，或者超过 600,000 立方米的开放式氨产能。

目前，我们已经与港口的所有储罐供应商进行了交谈，总体而言，我们将计划到 2030 年实现 600,000 立方米的额外开放式氨容量。而现在，我们需要向前迈进并就几个项目达成最终财务投资决策。在这之中，大多数都会瞄准在 2027 年之前上线，因为欧洲目标预示着 2030 年将出现需求。同时，许多项目都已在征求许可的过程中，并正与产量预订者进行非常详细的谈判；可以说，我们正在朝非常积极的方向前进。

当前通货膨胀、能源和借贷成本上升的成本环境对计划的开发有何影响？

我们与全球许多生产项目的相关方正进行洽谈，并确实看到成本有所增加。

其中，借贷会加重成本，而我们的资本支出通常也会随着通货膨胀增高。对此，氢进口联盟重新计算了3-4年前的预期项目成本，其中，我们发现风力涡轮机、电解槽和其他费用的成本造成了总成本增加33%。此外，在这方面也很难找到愿意承担风险的EPC承包商。无论如何，我们仍没有看到任何过大的障碍。当然，这些因素会导致那些不太成熟和稳健的项目被过滤，但这在成熟的市场中是正常的现象。

氨裂解技术港口计划有哪些？

大多数潜在的氨终端都希望在 2027 年之前建造氨裂解装置。

预计，Air Liquide（液化空气集团）将于 2024 年在安特卫普拥有第一座中型裂解装置，并计划于 2027 年扩大规模。此外，Fluxys已拥有一个氨终端，而VTTI则计划建造一个，同时，SeaTank、Vesta 和 LBC 都在投产建设过程之中。其中，Vopak 已在港口购买了新土地，并计划对旧炼油厂进行改造，以提高涵盖氨的新能源产能。因此，许多市场举措正在推进。

比利时联邦内阁于今年 7 月批准了 2.5 亿欧元的氢运输网络资金。对此究竟又有何计划？

氢气进口联盟（hydrogen import coalition）估计，大约 50% 的氨进口将用于氢气市场，其中，有 50% 将用于比利时和德国的氨用途。

在裂解技术方面，我们需要的是氢气的分配。其中，比利时联邦氢能战略正在为此提供资金支持，并于今年任命了一家氢能网络运营商。该战略规定，到 2026 年我们将在安特卫普拥有一个开放的氢骨干网（EHB）。只有在 2026 年之前建成基础设施的前提下，补贴才会适用，因此，安特卫普的氢网络已锁定在 2026 年成立。同时，相关计划也包括于 2028 年开通至德国，并于 2030 年连接到荷兰和法国。

安特卫普港是世界第五大加注中心；该港口已在提供小规模的氢气加注选项。那么，您是否有计划促进氨加注解决方案？

是的。我们有一个多燃料战略；它规定到 2025 年我们将确保来这里的航运公司可以选择加注他们想要的燃料。

当下，在港口已经可以获得LNG。而与此同时，我们正在努力研究甲醇和氨，并正与燃料加注公司、航运公司、燃料供应商和监管机构合作，以确保这将在我们的港口成为可能。当下，我们已经从航运公司收到了很多关于氨和甲醇供应情况的提问。

您如何看待蓝氨和绿氨的市场应用发展？

我们的立场是，长期解决方案将会是绿色的。但在一开始绿色将不足够。因此，在过渡时期我们需要蓝色作为桥梁。

同时，我们现在已拥有可以大大减少碳排放的碳捕获和储存技术，是迈向绿色目标的垫脚石。就欧洲目标目前已知的状况而言，我们只看到绿色版图。此外，一般上，蓝色市场都与 ETS 排放和减少相关排放相关。

作者：Lizzy Lancaster

照片出处和来源： Argus Media
发布日期：2023 年 11 月 23 日

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迪恩达亚尔港务局与全球甲醇行业协会合作发展绿色燃料加注业务

该港口正在积极探索生物甲醇加注机遇，并投资于物流和基础设施以及建立合作伙伴关系，以加速绿色燃料的采用。

Published

3 天 ago

15 4 月, 2025

admin

周三（4 月 9 日），全球甲醇行业协会 (Methanol Institute，简称MI) 宣布欢迎迪恩达亚尔港务局 (Deendayal Port Authority，简称DPA) 加入成为其最新成员。

作为印度最大的港口之一，DPA 每年处理约 1.4 亿吨货物，并正采取措施将该港定位为向可持续燃料（包括生物甲醇）过渡的关键参与者。

DPA 位于鹿特丹-新加坡绿色航运走廊的战略位置，并正在开发基础设施，以成为其中的零排放燃料加注中心。因此，该港口正在积极探索生物甲醇加注机会，并投资于物流和基础设施以及建立合作伙伴关系，以进一步加速行业采用绿色燃料。

为了支持这些目标，DPA 正在实施多项可持续发展举措，其中包括引进节能货物处理技术、建造一座 1 兆瓦的绿色氢能示范工厂，以及引入电池、燃料电池和混合动力拖轮。

近期，DPA 发布了甲醇加注标准操作程序 (SOP)，并正与挪威船级社 (DNV) 合作开展差距分析研究，是进一步展现其正积极推进绿色海运燃料发展的相关举措。此外，该港口正在建立绿色海运燃料卓越中心，以推动行业利益相关者、学术界和初创企业之间的创新与合作。

作为全球甲醇行业协会的成员，DPA 将参与全球关于甲醇海运燃料的讨论，并与行业领袖交流知识和支持制定政策与最佳实践，以促进行业中的可持续航运转型。

Methanol Institute (全球甲醇行业协会）首席执行官 Greg Dolan 表示：“我们非常高兴欢迎DPA 加入全球甲醇行业协会。当下，该港口在加速向低碳燃料转型方面正发挥着关键作用，其中，DPA 对生物甲醇加注和绿色燃料基础设施发展的承诺，也与我们致力于为海运业提供可持续解决方案的使命相一致。”

DPA (迪恩达亚尔港务局)主席 Sushil Kumar Singh 补充道：“在印度总理Shri Narendra Modi富有远见的领导下，印度正将其海上脱碳战略与国际海事组织 2050 年实现净零排放的目标相结合。其中，迪恩达亚尔港（原坎德拉港）将更注重参与绿色航运走廊，以向船舶提供更清洁、更环保的替代燃料。”

“在此关键时刻，坎德拉港加入全球甲醇行业协会为我们提供了更大的机会，其中，我们将可以与甲醇生产商、供应商、船舶运营商、监管机构和其他利益相关者进行接触，并建立可能的合作伙伴关系，以加速海上脱碳进程和作出贡献帮助实现净零排放目标。我相信，此次合作将有助于推进知识共享和建立富有成效的伙伴关系，以进一步迈向实现脱碳目标。”

图片来源：Methanol Institute
发布日期：2025 年 4 月 10 日