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APM 2024专访:GCMD探讨新加坡供油船队的脱碳并促进生物燃料指纹识别技术

GCMD 研究与项目总监 Prapisala Thepsithar 博士介绍了新加坡供油船队的最新 IMO 2030 准备情况,并讨论了全面生物燃料指纹研究的重要性。

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全球海事脱碳中心(Global Centre for Maritime Decarbonisation,简称GCMD)研发与项目总监 Prapisala Thepsithar 博士最近在2024 年亚太海事展(APM)于 3 月 13 日至 15日举行前接受了新加坡船用燃料资讯平台——满航时报( Manifold Times)的采访。

MT(满航时报):新加坡的加油船队距离满足 IMO 2030 要求的目标还有多远?

加油船队的排放量被计入国家排放预算,并因此不会直接贡献于国际海事组织的总体温室气体排放目标,然而,需注意的是,供油船负责提供直接有助于航运业范围 1 排放的燃油,在实现海上脱碳方面其实发挥了间接但却至关重要的作用。作为世界上其中最大加油港【船用燃料交付量达50 MPTA(百万吨)】,新加坡能为 IMO 的目标做出重大贡献。其中,这将取决于其未来加油船队能否确保准备好为国际航运业提供替代燃料。

新加坡拥有约 200 艘化石燃料供油船,并可通过协同工作用于运输和加注含有高达 24% 生物燃料 (B24) 成分的燃料混合物。而最近的一项积极进展就是,能够加注生物燃料成分24%以上混合燃油的Annex II 加注船最近已交付到新加坡。当下,增添Annex II 加注船后,将让船舶运营商能够轻松地加注生物燃料混合成分较高的燃料,并因此有望让新加坡的生物燃料交付量相应增加。

此外,新加坡港口水域也有三艘LNG(液化天然气)加注船,这些船可以随时在未来加注生物LNG,是另一种“即用型”的绿色燃料。

至于其他绿色燃料,如生物甲醇、绿色甲醇、绿色氨的前景都是好坏参半。同时,继2023年成功进行甲醇加注试验后,甲醇加注船的建造已在进行中。此外,甲醇作为船用燃料的采用,将取决于甲醇供应的生命周期评估(LCA)。

另一方面,虽然氨加注船已获得多项原则批准(AIP),但是,要在现阶段做出相关最终投资决定仍为时过早。其中,这是因为市场目前仍缺乏商用氨燃料发动机以及船用氨燃料的需求仍不明朗。可以说,这种史无前例的资产建设正面临潜在的低投资回报。因此,为了促进调试过程,业界仍需要一种允许分担财务和运营风险的商业安排。

MT:GCMD 的 VPS 指纹研究结果将如何影响本地/全球生物燃料混合物的实际部署?

生物燃料,特别是 FAME 和生物柴油,因其与现有发动机和加油基础设施的“直接”兼容性,而成了当今具前景的绿色燃料候选者。然而,人们仍担心它们对发动机的长期影响以及与其生产相关的碳强度。具体而言,与原料的获取相关的土地利用变化可能会导致温室气体排放相应增加。

此外,生物柴油因其化学成分和对环境条件的影响而性能不稳定,对船舶的燃料输送系统和发动机,以至整个生物燃料供应链带来了挑战。

因此,指纹技术为这些问题提供了重要的工具。该技术能充当双向指示器,用于追踪和验证原料来源并预测生物燃料特性。

可追溯性

化学指纹识别可以帮助识别生物燃料中 FAME 的来源。该技术与物理示踪剂和锁定密封方法等其他技术相结合,能提供一套用于检测欺诈性燃料的全面工具。其中,这种透明度至关重要,能支持为生物燃料上游供应商和下游利益相关者所面对的绿色溢价提供保障,并最终维护船用燃料供应链的完整性。

预测生物燃料特性

构成生物燃料的 FAME 决定了其物理和化学特性。因此,对生物燃料进行化学指纹识别将可以帮助预测与船舶性能相关的燃料特性,例如冷流特性和氧化稳定性。

其中,这些信息将帮助船舶运营商处理和储存生物燃料,并减轻任何潜在的问题,例如:非意图加热而导致蜡形成以及因燃料降解而造成的堵塞。

对此,GCMD 与 VPS 合作开发并部署了相关的测试方法,其中包括一种符合 EN14103:2020标准的测试方法,能用于识别残渣燃料中的 FAME 指纹。此外,该流程的周转时间不到24小时,并且,若通过部署气相色谱-质谱联用仪 (GC-MS) 进行燃料成分分析,其周转时间有可能可进一步缩短至不到一个小时。因此,该测试的快速性有望降低频繁燃料测试造成的障碍,并最终将增强船用燃料供应链的完整性。

当下,GCMD 期待在即将举行的 2024 年亚太海事展上分享更多该组织在生物燃料领域的相关努力。


图片来源:全球海事脱碳中心
发布日期:2024 年 3 月 12 日

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中燃远邦在中国香港完成首单 B30-MGO 混合燃料供应作业

此次交付给东方海外的燃料,标志着东方海外首次在该地区接收此类燃料混合物;并且,此次交付作业也包括同步交付 B30-HSFO。

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中国香港的船用燃料油供应商——中燃远邦石油化工有限公司(Chimbusco Pan Nation Petro-Chemical,简称CPN)于周五(7月11日)宣布其已成功在中国香港完成首单B30船用轻柴油(B30-MGO)加注作业。

该燃料油是由30%的生物柴油和70%的船用轻柴油(MGO)所组成。

同时,此次的交付对象为东方海外货柜航运有限公司(Orient Overseas Container Line,简称OOCL),并是OOCL首次在该地区接收这种混合燃料。

除了B30-MGO外,此次交付作业也包括同步供应B30高硫船用燃料油(HSFO)。

该公司在其网站上表示:“这次供应已于 2025年7月11日 顺利完成,而进一步确立了中燃远邦在东亚区绿色船用燃料供应的领先地位。作为区内首家能够提供全系列ISCC-EU认证船用生物燃料(包括船用燃料油及船用轻柴油)的供应商,这不仅证明了中燃远邦在船燃领域的技术优势, 更展现了其推进发展可持续航运业的决心。”

图片来源:Chimbusco Pan Nation Petro-Chemical
发布日期:2025年7月15日

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GREENMARINE 和 Vertoro将加速推广木质素-酒精作为船用燃料的应用

与化石石油一样,液态木质素可作为平台原料,广泛应用于燃料、化学品和材料领域。

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船用甲醇燃料咨询公司 GREENMARINE 与 Vertoro(一家由马士基提供支持的荷兰初创公司,专注于开发可用作船用燃料的液态木质素技术)签署了一项协议,以共同加速木质素-酒精作为可持续船用燃料的市场验证与商业推广。

GREENMARINE 集团创始人兼首席执行官 Fredrik Stubner 表示:“GREENMARINE集团很高兴能与 Vertoro 携手,将其革命性的木质素-酒精混合燃料推向市场。预计,这项突破性技术将有望重定义可持续船用燃料,并带来环境与成本效益,为更环保、更具竞争力的航运业铺平道路。”

Vertoro 联合创始人兼联合首席执行官 Dr. Michael Boot 表示:“在绿色燃料生产商与发动机制造商和航运公司之间牵线搭桥方面,GREENMARINE 集团拥有卓越的成绩,并因此为我们在燃料验证与承购方面打开了大门。”

成立于 2017 年,Vertoro专门采用其专利热化学工艺从可持续来源的林业和农业废弃物中生产液态木质素。与化石石油一样,液态木质素可作为平台原料,广泛应用于燃料、化学品和材料领域。
 
图片来源:Unsplash的 CHUTTERSNAP
发布日期:2025 年 7 月 11 日

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新加坡:Sea Oil Petroleum 获得 ISCC EU认证、将扩大产品组合

Sea Oil 交易主管 Steve Goh 表示:“为加强应对气候变化, Sea Oil 正致力于为最终用户提供各种支持。”

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据《满航时报》(Manifold Times)获悉,泰国上市公司 Sea Oil Public Company Limited 的全资子公司——新加坡船燃贸易公司 Sea Oil Petroleum Pte Ltd(Sea Oil)已获得ISCC EU 认证(国际可持续性和碳认证体系欧盟认证 ) 。

作为欧盟生物燃料市场内的认证计划,ISCC EU认证适用于验证生物燃料和生物液体是否符合欧盟可持续性标准。其中,它将确保欧盟的生物质和生物燃料符合特定的环境和社会要求,并涵盖温室气体减排和整个供应链的可追溯性。

Sea Oil 贸易主管 Steve Goh 向《满航时报》表示,经过两个月的努力后,他们在 5 月 22 日取得了这一里程碑,并体现了该公司为寻求可持续解决方案的客户扩展旗下船燃产品系列的目标。

Steve Goh 表示:“对于船用燃料供应行业而言,保持相关性、适应变化并在支持航运脱碳进程方面发挥积极作用非常关键。同时,这也符合我们集团的绿色倡议和可持续发展目标。”

“因此,Sea Oil正致力于为最终用户提供各种支持,以在应对气候变化的路上尽一份力。”

“通过获得 ISCC EU认证,Sea Oil 将能够更好地为踏上净零排放之旅的客户提供绿色船用燃料解决方案。”

在5 月,《满航时报》曾报道Sea Oil团队迎来了一位高级船燃贸易商的加入。

同时,该公司在 2025 年开始扩充国际和本地团队。

这是Sea Oil Petroleum 的联系方式:singapore@seaoilpetroleum.com

相关文章: 新加坡:Sea Oil Petroleum任命新高级船燃交易员以提升其在亚洲和国际市场的影响力
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图片来源:Sea Oil Petroleum
发布日期:2025年7月10日

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